Ca6dl2 37e5 регулировка клапанов

Руководство по ремонту двигателей FAW DE CA6DL

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 3
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 4
Расшифровка обозначения дизельного двигателя FAW 4
Предупреждение, касающееся эксплуатации новых дизельных двигателей 4
Пуск двигателя 4
Пуск двигателя при низкой температуре 4
Работа дизельного двигателя 5
Остановка дизельного двигателя 5
Указания по обслуживанию двигателя 5
Ежедневный уход 7
Проверка уровня масла 7
Проверка уровня охлаждающей жидкости 7
Слив воды из топливного фильтра 8
Процедуры обслуживания после пробега 15000 км, 300 моточасов работы или через 3 месяца эксплуатации 8
Процедуры обслуживания после пробега 30000 км, 600 моточасов работы или через 6 месяцев эксплуатации 13
Процедуры обслуживания после пробега 120000 км, 2400 моточасов работы или после 2 лет эксплуатации 21
Чистка системы охлаждения 21
Добавление охлаждающей жидкости 21
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЕВРО 2 22
Параметры дизельного двигателя 22
Параметры впускной и выпускной систем 22
Параметры топливной системы 22
Параметры системы смазки 23
Параметры системы охлаждения 23
Параметры электрической системы 23
Технические характеристики двигателя FAWDE CA6DL2-35E3, Евро 3 23
Моменты затяжки и методика затягивания главных резьбовых соединений 24
Болты с высокой нагрузкой 24
Прочие болты 26
Моменты затяжек для двигателя Евро 3 26
Обычные болты 26
Указания по моментам затяжки 27
Выбор и использование дизельного топлива 27
Выбор и применение смазочного масла 28
Выбор и применение охлаждающей жидкости 28
Применяемые герметики 29
Система впуска и выпуска 31
Выпускная труба воздушного компрессора 31
Турбонагнетатель 37
Выпускной коллектор 47
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ЕВРО 2 51
Топливный трубопровод низкого давления, компенсаторная трубка турбонагнетателя, трубка смазочного масла 51
Узел трубок высокого давления 57
Топливный фильтр 59
Топливная форсунка 61
ТНВД 67
Удаление воздуха из топливной системы 73
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ ЕВРО 3 COMMON RAIL 75
Принцип работы системы Common rail 75
Преимущества системы Common rail 75
Впрыск топлива 76
Топливный насос высокого давления 78
Конструкция и функции топливного насоса и его компонентов 78
Принцип работы топливного насоса 79
Разборка 80
Демонтаж топливного насоса высокого давления 80
Осмотр топливного насоса 80
Сборка 81
Монтаж топливного насоса 81
Функции деталей 82
Ремонт и обслуживание 82
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ФАУ 91
Масляный поддон картера, маслозаборник и каналы смазочной системы 91
Блок охлаждения масла с фильтром 101
Золотник и пружина регулировочного клапана 101
Золотник и пружина предохранительного клапана 102
Сердечник охладителя масла и масляный фильтр 104
Навинчиваемый масляный фильтр 108
Замена элемента 111
Масляный насос 113
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 119
Вентилятор, ремни и шкив 119
Шкив натяжения 129
Термостат 131
Водяной насос 134
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 140
Стартер 140
Генератор 142
ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ФАВ 146
Вентиляция картера 146
Головка блока цилиндров и крышка 154
Звукоизолирующая панель 158
Коромысла, ось коромысел и штанги толкателей клапанов 160
Регулировка клапанного зазора 168
Головка блока цилиндров, впускные и выпускные клапаны, прокладка головки блока цилиндров и толкатели 170
Маховик и задний сальник коленвала 192
Насос рулевого механизма 195
Воздушный компрессор 197
Картер маховика 202
Компрессор воздушного кондиционера 213
Демпфер колебаний 214
Передний и задний сальники коленчатого вала 216
Распределительный вал и распределительные шестерни 220
Поршень и шатун 241
Коленчатый вал, вкладыши коренных подшипников и форсунка охлаждения поршня 259
Гильза цилиндра и прокладка 275

Источник

Форум

Форум → Техника FAW → Регулировка клапанов на движке СА6DL2-35 FAW J6 Прошу помощи, вот такая ситуация: Разбило штангу толкателей клапанов, Прошу подсказать зазоры на впускной и выпускной клапан Порядок регулировки Угол разворота шкива при регулировки Вот такой порядок ВМТ 1 цилиндр регулируем клапана, считаю от радиатора 1,2,3,6,7,10 проворачиваем на 360 градусов, затем 4,5,8,9,11,12. Впуск 0,3 выпуск 0,4 менял прокладки на головках двигателя YC6 M тосол течет рекой. не подскажете какие то тонкостя для этого. говорят всякое от недотянул до раздавил прокладки. помогите подскажите пожалуиста регулировку клапанов на фаве 3,2 обем Привожу свои соображения по регулировки зазоров в клапанах в два приема по фазам 0 и 360 градусам положения коленчатого вала,так как существующие подсказ на здешнем форуме. а именно. считаю от радиатора 1,2,3,6,7,10 проворачиваем на 360 градусов, затем 4,5,8,9,11,12. Впуск 0,3 выпуск 0,4. — не совсем точен. приводящий к увеличению зазора до аварийных величин по ряду клапанов до 1,5мм, что определенно выразится в шуме и последующей по цилиндровой регулировки зазоров по каждому цилиндру в положении верхней мертвой точки ход поршня в порядке 1-5-3-6-2-4. Короче можно купить книгу по ремонту двигателя CA6DL2-35E3 , но денег на неё нет, знаю что книги про автомобиль нужно иметь и читать. Составил я диаграмму фаз газораспределительного механизма двигателя в виде таблицы состояния клапанов впуска и выпуска , и получил вот такой результат: — 1 этап. Поршень первого цилиндра в ВМТ в момент окончания сжатия (фаза 0 градусов) регулируем клапана коромысел: 1,2,5,4,8,9 ; . для более качественной регулировки клапанов 4-го коромысла 2-го цилиндра нужно регулировать не доходя до ВМТ (фаза 0 градусов) примерно 1/4 оборота по ходу вращения. — 2 этап. Поршень шестого цилиндра в ВМТ в момент окончания сжатия ( фаза 360 градусов по направлению вращения коленчатого вала) регулируем клапана коромысел: 3,6,7,10,11,12. . для более качественной регулировки клапанов 10-го коромысла 5-го цилиндра нужно регулировать не доходя до ВМТ (фаза 360 градусов) примерно 1/4 оборота по ходу вращения. Величина зазора по легко входящем щупу: — впускные клапана (2,4,6,8,10,12): 0,3 мм; — выпускные клапана (1,3,5,7,9,11): 0,4 мм. Зазор вымеряется между соединительной траверсой клапанов и подвижной пятой коромысла. Порядок нумерации коромысел и пар клапанов с лево направо со стороны ТНВД. Семь раз проверь — один раз сделай. 21MOA

Приветствую всех.
Сегодня в первые регулировал клапана это модели двигателя в соответствии выше приведенного мною порядку, сказать честно порядок регулировки составлен мною по теории работа ДВГ 4-х тактного двигателя из расчета порядка работы 6-ти цилиндрового двигателя работающего по порядку воспламенения по цилиндрам 153624. Причина по которой я изобретаю велосипед проста нет лишних денег чтобы купить книгу по ремонту данного двигателя и автомобиля, а найти и скачать в интернете эти книги просто не реально- авторские права ма. ть. капитализм их. Ну что сказать теория полностью соответствует практике.
Но величина зазора в клапанах после долгих мук и раздумьем при условии что я произвел восстановление рабочий поверхности клапанов (впускной клапан 60 град, выпуск клапан 45 градусов) и зенкеровал фаски седел клапанов доведя ширину рабочей фаски до 1,5 мм, мною были выставлены по впускным 0,4 мм ,а по выпускным 0,5 мм при свободном перемещении щупа между подвижной пятой коромысла и траверсой клапанов. Причина банальна фаски седел и рабочей поверхности клапана должна «приработаться — пристучаться» и приработаться с последующей повторной проверкой и регулировка в соответствии заводским требованиям. увеличения зазоров в 0,1 мм это ерунда не заслуживающая волнения.
Да практика показала что по 4 и 10 паре клапанов не доворот до ВМТ 1 и 6 цилиндра смысла нет, так как зазор в этом положении кулачков достаточен для правильной регулировки по углам положения 0 и 360 град коленчатого вала.

Семь раз проверь — один раз сделай. 21MOA

Добрый день. Подскажите пожалуйста есть у кого нибудь книга по ремонту двигателя FAW CA6DL2-35E3? или есть у кого нибудь моменты затяжек коренных, шатунных вкладышей, головки цилиндров и т.д.

Источник

Общение с читателями

Ремонт двигателя WD12.336

FAW. Ремонт двигателя CA6DM2

SHACMAN. Противотуманные фары

Отправитель: ander47 79098472807@yandex.ru
Тема: электросхема
Дата: 6 августа 2021 г., 4:24:16 GMT+3

Добрый день! подскажите пожалуйста, у Вас есть актуальная схема электропроводки shacman f3000? недавно ремонтировал бетономешалку на базе F3000. искал туманки. на туманках провод с маркировки 56307. но ни на одной схема данных не нашел. везде указывается что выход идет с центральной панели(блок предохранителей и реле) контакт 6 разъема 81. но там появляется +24 при включении габаритов, и маркировка провода другая. CBCU у меня я так понял отсутствует. А вообще CBCU с каких годов устанавливается на них? не подскажете? Спасибо за ответы!

CBCU в Вашем автомобиле точно нет. Основные китайские изготовители авто-бетоно-смесителей — ZOOMLION, SANY, CIMC — ведут поставки своей продкуции в РФ под собственными разрешительными документами (ОТТС = Одобрение типа транспортного средства). Работают по общей организационной схеме — на внутреннем рынке закупают эконом-модели шасси (без CBCU), переоборудуют в бетономешалки и отправляются в РФ.

У Вас противотуманные фонари должны быть устроены как-то так (крупный план):

Управляются парой реле К117 и К118 — на центральной панели расположены в середине верхнего ряда. В работе также участвует К675 — отвечает за задний противотуманный фонарь.

WD10G170E25. Угол опережения

Отправитель: Наталья Молчанова natalimolchanova1975@gmail.com
Тема: Dear Ildar Karlovich!
Дата: 25 апреля 2021 г., 2:03:41 GMT+3

Здравствуйте подскажите пожалуйста какой угол опережения на этом двигателе.

WD 12.336

3 янв. 2021 г., в 18:40, Артем Саметов sametov.art77@gmail.com написал:

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Двигатель wd12.336 хочу его раскачать до 375, что мне для этого нужно? Турбина от 375 мотора у меня есть, распылители кажется 217 у меня тоже есть, я их поменяю, нужно ещё настроить ТНВД, подскажите пожалуйста какие параметры нужно настроить на ТНВД? Буду вам очень благодарен!

1. Автомобили с моторами±WD12 официально к нашу страну не поставлялись. У меня нет по ним техдокуметации. Есть только каталог запасных частей, см. ТехБиблиотеку Спецавтотехников.

2. У Вас — плохой план. Мотор — уже старый. Лучший способ продлить его полезную жизнь — не трогать, пусть работает как может.

Посмотрите, пожалуйста, стр.37 каталога запчастей: у WD12.375 — другой ТНВД.

WP12.375 E50 EDC17 = ?

Отправитель: Андрей Павлов pavand05@icloud.com
Тема: Shacman`s web site question
Дата: 7 декабря 2019 г., 14:37:02 GMT+3

Здравствуйте. Не могу определить тип ЭБУ BOSCH. Это EDC17CV44 или EDC17V44. И одинаковые распиновки и процы на них? Машина октябрь 2019 г.в. Сайт Бош поиск по номеру не работает.

Специалисты известной сервисной сети Интелскан Сервис обратились с просьбой — прояснить ситуацию с моделью ECU EDC17 конкретного мотора WP12.375, маркировочные таблички на снимках.

Удивительно, но маркировка блока управления Bosch 0281020410 / WP 612640080460 не содержит информации о его модели. Точное знание по вопросу — в рассматриваемом случае EDC17CV44 — позволяет правильно выбрать программу-редактор для чип-тюнинга. Понятно, что речь при этом, как правило, идёт всего лишь об «отключении мочевины».

FAW CA6DM2-39E4. Приводная шестерня ТНВД

Добрый день! Есть такой вопрос: у нас очень «уставшая» шестерня тнвд и мы на ней не можем найти метки. Прошу помочь. Фото — во вложении.

С уважением, Филимонов Александр, ООО «БрянскКомТранс»
Официальный дилер SHACMAN, WEICHAI
г. Брянск, переулок Московский 3А
тел.: 8-4832-32-02-39
м.т.: 8-962-136-66-00
e-mail: filimonov@brk-auto.ru
www.brk-auto.ru

Установка ТНВД на двигатель СА6 DM действительно подразумевает использование меток на приводной шестерне, см. фотографию ниже. Если шестерня — заводская, то ее метки должны сохраняться под слоем горелого масла. Предлагаю отмочить ее в керосине и хорошо помыть.

Если шестерня — «левая» и слепая, то будет правильно заменить ее на заводскую, кат. № 1111216-81D. Она не может дорого стоить, потому что у китайских товарищей, в отличие от ТОП-7, железки имеют реальную стоимость. Можно попробовать — перенести метки с какой-то правильной шестерни. Возьмите в ремонт автомобиль с аналогичным мотором, что делать далее — сообразите сами, не маленькие. Самое главное — абсолютная секретность.

FAW. Коленвал 1005015-81D

Здравствуйте! Спасибо Вам и Вашим соратникам за Вашу работу по просвещению и бесценные советы!

Прошу помощи в вопросе качества поставляемых компонентов ДВС. Получили от приличного поставщика из Благовещенска («Сервис Плюс»; проблем с присылаемыми з/ч не было) комплектующие: коленчатый вал, ЦПГ , шатуны в сборе. В самом начале работ по сборке возникла проблема — зазор между поршневым пальцем и шатунной втулкой — 0,1 мм, радиальный люфт осязаем и очевиден. После возникших сомнений сравнили старый и новый коленвалы и нашли отличия в маркировке, обработке отверстий масляных каналов, наличии и отсутствия следов термообработки на щеках коленвалов.

Должны ли быть на коленвалу следы обработки током высокой частоты?

Должен ли коленвал нести маркировку — каталожным номером и QR кодом?

С уважением, Владимир Пучков, механик

QR кода на валу может не быть — сейчас нанесение кода обязательно, см. образец на фотографии выше, но это требование введено не так давно. Следы ТВЧ обработки на валу могут не просматриваться.

Но есть характерные детали. В заводском исполнении — вал должен приходить с напрессованной шестерней, вся конструкция должна быть в консервационной смазке + качественно упакована. Торец шестерни несложно протереть тряпочкой — шестерня обязательно маркируется. Запрессовать такую шестерню на уже готовый вал в кустарных условиях невозможно.

Запчасти FAW упаковываются узнаваемым образом. Номер 1005015-81D на ящике — кат. № коленчатого вала с шестерней.

SHACMAN. Мосты HDM 7.5т. Шкворни D = 51/50мм

Мой SHACMAN X3000 8×4, модель SX33186T366, оcнащен передними мостами HDM 7.5t. Помогите, пожалуйста, подобрать шкворни. Обычные — 81.44205.0057-XLB — не подходят, телепаются.

С 2017 года самосвалы SHACMAN комплектуются либо тяжелыми передними мостами HDZ 9.t или 9.5t, либо легкими HDM 7.5t. Например, ИстЛайн7 (Румянцево МО) использует только тяжелые мосты HDZ, а бесконечно сменяющие друг друга компании В.В. Брулевича (дер. Кабаново МО) — только легкие мосты HDM. Информация о типе конкретного моста зафиксирована на его шильдике, см. фотографии ниже. Важно!Мосты HDM 7.5t комплектуются 2-ступечатыми шкворнями HD95009410054, со ступенями 51. / 50. мм. 2-ступечатые шкворни 81.44205.0057-XLB больше не используются, их размеры D = 50./49.5 мм не позволяют им правильно разместиться в HDM.

WP10.336. Как снять шестерню коленвала?

Добрый день. При капитальном ремонте двигателя WP10.336N Евро3 столкнулись с тем, что на коленчатом валу 612600020373 сломаны зубья на шестерне к/в 612600020036. Скажите пожалуйста каким образом меняется данная шестерня (и меняется ли она вообще вне заводских условий). Или придется менять коленчатый вал целиком.

С уважением, Филимонов Александр, ООО БКТ
Официальный дилер SHACMAN, FOTON DAIMLERbr/> г. Брянск, переулок Московский 3А
тел.: 8-4832-32-02-39
м.т.: 8-962-136-66-00
e-mail: filimonov@brk-auto.ru
www.brk-auto.ru

Снимается. Не забудьте пометить положение шестерни на валу, чтобы потом установить аналогично. Но запрессовать новую шестерню на вал не получится — обязательно подогреете её или зубы обломаете. В заводском исполнении коленвал сразу идёт с шестерней, кат. № 612600020373.

WP 12 E50 Short-block или Pre-assembled block?

Наш мотор WP 12.375 E50 требует капитального ремонта. Качественную комплектацию подобрать очень трудно, поэтому рассматриваем возможность заказать в Китае некоторую уже подсобранную конструкцию. Информации о таких поставках видим очень мало. Подскажите, пожалуйста, чем Pre-assembled block № 1001975654 отличается от Short-block DHP12Q0713*02?

Поддерживаю Ваш подход — основной причиной неисправностей в работе моторов является вовсе не эксплуатация, а использование при ремонте некачественных запасных частей и неквалифицированное выполнение работ.

Конкретно по вопросу. Pre-assembled № 1001975654 включает в себя всего лишь отливку блока цилиндров и картер коленвала. А Short-block DHP12Q0713*02 оснащен коленвалом, распредвалом и поршневой группой. Можно получить ещё более полный комплект — Long-block, здесь дополнительно появятся головы цилиндров блока. Обсуждая коммерческие предложения от поставщиков, не стесняйтесь допросить их по комплектации.

Насколько мне известно, вкус к работе с short-блоками пока распробовали только Спецавтотехники (Селятино МО ). Недавно получал у них аналогичный ремкомплект DHL10Q0236*02 для мотора WP 10.336 E53, имею возможность привести его состав

Прикладываю небольшой фоторепортаж

WP. Зазоры клапанов WP10.336 Е53

23 марта 2021 г., в 9:57, Владимир Пучков puchkov0474@mail.ru написал(а):

Здравствуйте! Ильдар Карлович, помогите, пожалуйста с информацией по регулировке зазоров в клапанах двигателей WP12.430E50 и WP10.336E53. Информация или выглядит недостоверной, или противоречива или на китайском языке.

С уважением, Владимир Пучков, механик.

Спасибо — что обратили внимание на вопрос.

При переходе к Евро5 моторы WP10.336E53 получили 4-клапанную головку 612 650040001, аналогичную 612 630040001 от WP12, и регулировочные размеры у них должны быть от WP12 : впуск 0.4 / выпуск 0.6мм.

Зазор моторного тормоза VEWB = 0.4мм.

Момент затяжки регулировочных гаек = 45 (+/- 5)Нм.

Отправитель: Владимир Пучков puchkov0474@mail.ru
Тема: Ответ: Зазоры клапанов двигателей WP евро-5

Спасибо! Особенно за зазор моторного тормоза — везде указывают 0,25. Искренние пожелания всего доброго!

SHACMAN. Дополнение к статье про неполадки КПП JSD

Отправитель: ГК БОЛЬШЕГРУЗ. Алексей Львович Филь. af@bg97.ru
Тема: дополнение к статье про удлинение сошки кулисы КПП

Добрый день! Неполадки из статьи Что делать? Если у Вашего SHACMAN с новейшей КПП JSD не фиксируются высокие передачи можно вылечить, чуть-чуть удлинив кулису. Эскизный чертеж удлинителя — см. ниже. Конструкция успешно опробована.

С уважением, Филь Алексей Львович, ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ»
196158, Санкт-Петербург, Московское шоссе, д.13Д
Моб.тел.: +7 931 256-91-97 Магазин: +7 812 3-09-09-97 www.bgzip.ru

FAW. CA6DL2-33. Угол опережения зажигания

Отправитель: Александр Филимонов filimonov@brk-auto.ru
Дата: 7 октября 2020 г., 17:43:01

Добрый день. Скажите — какой угол зажигания на данном двигателе (табличка во вложении), самосвал FAW 2007 года.

Отвечаю. По порядку. На самосвалах FAW Евро2, экспортного исполнения, угол опрежения при установке ТНВД составляет 28°. Предприятие FAW-Восточная Европа, официальный представитель FAW в РФ, завозила в нашу страну самосвалы с моторами 280 л.с. и 350 л.с. Мощность Вашего мотора = 330 л.с., он — с внутреннего рынка и здесь возможно другое значение 18°.

Специалисты FAW-ВЕ , в лице С.С. Комарова, руководителя службы сервиса, любезно предоставили в наше распоряжение небольшой обзор по теме. В порядке комментария добавлю, что мы все хорошо помним переход от Евро0 к Евро2 (атмосферные дизели — турбированные дизели). Каким образом задним числом появилась и используется классификация Евро1 — не понимаю.

Первые FAW, которые завозились в Россию с 2006 года — J 3253 (кузов в квадратики) оснащались двигателем Евро0 CA 6 DL1 28.

С 2007 года завозился J5 3252 (кузов в полосочку) оснащался двигателем Евро2 CA 6 DL2 35 E2. От предыдущей модели остались только зеркала, на столько они разные. Но я в командировках их иногда встречаю.

С 2008 года на автомобиль J5 3252 устанавливается двигатель Евро3 CA 6 DL2 35 E3. В этом году образовывается компания FAW-ВЕ. (Спецавтотехника в Селятино уже работает в качестве официального дилера FAW).

До 2010 поставок автомобилей FAW в РФ не было СА J5 CA 6DL2 35 E3 поставка возобновилась, но машины идут синего и серого цвета.

С 2014 стали завозить СА3252 J6 CA 6DL2 35 E4 и стали появляться разные варианты мощности: 35 (- 350 лошадей), 37, 39.

Поршни 612630020024 (WP12E30) = 612630020152 (WP12 E40/50)?

Отправитель: Филимонов Александр filimonov@brk-auto.ru
Дата: 21 сентября 2020 г., 12:28:41 GMT+3

Подскажите, пожалуйста: поршни 612630020024 (WP12 E30) взаимозаменяемы с поршнями 612630020152 из WP12E40/50?

Китайские специалисты утверждают, что не взаимозаменяемы. Но аккуратное изучение чертежей выше — WP 612…024 (Евро3) сверху , WP 612…152 (Евро5) внизу — показывает, что геометрия поршней совпадает. Так что Ваш план вполне реализуем. Вставляйте — какое-то время покатаетесь.

Присоединюсь к мнению китайских специалистов: технологически эти поршни различаются на 10 лет, так что нюансов здесь может быть много: режимы охлаждения, форма юбок, прочностные характеристики и др. Технологии эволюционируют очень быстро — кто-нибудь помнит презервативы, которые продавались без смазки?

Хочу обратить внимание и на такой аспект: ещё совсем недавно моторы WP12 составляли совсем незначительную часть от общего объёма — на автомобилях SHACMAN их было не более 10-20%. Сейчас эти моторы являются основными — ими оснащены более 50% импортируемых в РФ китайских грузовиков. И если раньше запчасти WP12 были редки и дороги, то сейчас ситуация изменилась. Поршень 612…152 на складе WP в Смоленске = 3.600руб — ничего астрономического! Одновременно там нужно получить все вкладыши и прокладки — в безупречном заводском исполнении. Считаю, что запчасти моторной группы можно покупать только у WP. Навесное оборудование уже можно брать от Createk и др.

Не забывайте, пожалуйста, что моторы убивает не эксплуатация, а непрофессиональный ремонт и некачественные запчасти.

Есть позиция, по которой специалисты WP всё-таки запаздывают: при тяжёлых восстановительных ремонтах востребованы комплекты short-block ( = подсобранный блок цилиндров) и long-block ( = short-block + головки). Такие комплекты я пока встречал только у Кирилла в Селятино — см. фотографии ниже.

КПП CA10TA160M

Не можем вставить делитель в КПП CA10TA160M FAW J6 8×4. Точнее, вставить его мы можем, но КПП остается заблокированной. Нет ли у Вас инструкции по сборке? М.б., подскажете что-то?

Ваш J6 должен быть стареньким, потому что все FAW новой эпохи единообразно оснащаются 12JSD180TA. А Ваще чудо еще даже не синхронизированно. Надеюсь, что метки Вы не потеряли. Тогда хитростей остается немного. Сама КПП — обычная 10JS, см. каталог запасных частей, но оснащена необычным делителем — с косыми зубами. Сделать такую в горизонтальном положении не получится. Выставьте ее вертикально и жарьте как обычно. При установке делителя отследите, чтобы синхронизатор оставался в положении пониженных передач.

Коленвал WP 612630020124 (= 612630020193)

Коленвал мотора WP12 моего «карьерного самосвала» SHACMAN оказался на 20мм короче нормального коленвала. Как такое может быть?

Моторы WP12 современных самосвалов SHACMAN и другие моторы WP12 серии E50 без отбора мощности от маховика сейчас оснащаются коленвалами 612630020124 (= 612630020193), которые действительно на 20мм короче стандартных валов 612630020220, последние продолжают использоваться, например, в моторах миксеров. См. чертежи ниже.

SHACMAN. Сошка крепления тросов переключения передач к 12JS160T-1703015

Порвал сошку крепления тросов переключения передач на КПП 12JS160TA. Не могу найти. Подскажите, пожалуйста, каталожный номер детали.

К боевым автомобилям (здесь — 2008-ой год) отношусь с особым почтением. Пожалуйста — F96035-100.

Найти сможете только если у Спецавтотехников (пос.Селятино МО, sto@sat93.ru). А если уж доберетесь до них — переговорите, чтобы они заменили Ваш анахронизм на нормальную кулису. См. по вопросу этот материал.

SHACMAN. Не включается стартер — решение

Я не знаком с Дмитрием Юрковым, он же — John Warner. Письмо ниже публикую по его просьбе

Отправитель: Юрков Дмитрий johnwarner@yandex.ru
Тема: Не включается стартер — решение.
Дата: 18 августа 2020 г., 13:26:38 GMT+3

Здравствуйте! Хочу поделиться информацией.

Тружусь автоэлектриком, имею в обслуживании несколько Шакманов 336 F2000, и сталкивался со случаями, когда водители и слесари при замене АКБ зачем-то откидывали тонкие провода с клемм АКБ. Это при первой же попытке запуска приводит к перегоранию управляющего транзистора в ЭБУ, и невозможности запуска. Меня же, к сожалению, зовут уже по факту поломки. Я обычно соединяю провода от замка зажигания и провод к стартеру напрямую, и автомобиль запускается. К сожалению, в таком виде у меня работает уже около десяти автомобилей.

У меня к вам есть просьба: опишите это на сайте с предостережением, пусть это кому-нибудь поможет, а кого-то отвратит от пагубных действий.

С наилучшими пожеланиями
John Warner

WP. Стучит компрессор

Отправитель: Anton Puntus apuntus1@gmail.com
Дата: 2 апр. 2020 г., 20:45 GMT+3

После капитального ремонта двс компрессор во время накачивания стучит, после сброса перестаёт. Какие могут быть причины? Спасибо.

Всё — нормально. По всей видимости, в компрессоре подизносились шатунные пальцы, и при работе под нагрузкой шатуны постукивают. Компрессор и в таком состоянии может проработать ещё очень долго. У меня в кабинете есть мотор, так что могу всё это показать.

КАМАЗ 5490 DDF или SHACMAN SX41884T421T?

Коллега из Краснодара, перевозка зерна полуприцепами до 50т, просит совета по выбору седельного тягача на газовом топливе — КАМАЗ или SHACMAN?

Прежде всего отмечу, что КАМАЗ 5490 не является газовым (CNG / LNG) в полном смысле слова. Его мотор Daimler OM 457 — газодизельный, т.е. сжатый газ замещает солярку в топливном цикле частично (около 50%). Такая технология известна достаточно давно и революции в автомобилестроении не составила. Моторы Daimler для КАМАЗа изготавливаются в Турции — от настоящего Daimler сохраняют разве что стоимость запасных частей и работ по ремонту. Настоящие газовые моторы WP12NG380E51 КАМАЗ должен получить уже в 2020 в рамках совместного предприятия WeichaiPower-КАМАЗ (г.Тутаев, Ярославской обл.). С учётом сложившихся обстоятельств производственные планы здесь, по всей видимости, сдвинутся. Рекомендую подождать.

SHACMAN SX41884T421T — уже полноценный седельный тягач 4х2, оснащённый всё тем же мотором WP12NG380E51. С КАМАЗом 5490 у них ещё и одинаковые мосты, производства HanDe (входит в состав Автомобильных Заводов Shaanxi). За кабиной такого тягача располагается батарея газовых баллонов, так что его геометрия / развесовка существенно отличается от классической 4х2, рекомендую посмотреть SHACMAN SX42584T384T с колесной формулой 6х4. Он выглядит более практично.

Важно! Практически выбор между CNG КАМАЗом и SHACMANом сводится к выбору между КПП ZF16S и 12JSD. Не понимаю — почему седельные тягачи SHACMAN CNG оснащаются 12-ступенчатыми коробками.

Важно! Существуют основания полагать, что импорт SHACMANов в РФ к началу 2021 будет приостановлен. На неопределённое время.

Важно! Седельные тягачи CNG существенно дороже своих своих дизельных аналогов, имеют ограничения по запасным частям и сервисной поддержке. В Вашем регионе есть СТО с допуском CNG / LNG и газоанализатором?

Правильным, по всей видимости, будет выбрать из наличия на площадках классический дизельный вариант: новые седельные тягачи в продаже пока ещё есть.

WP 10.380 E332 Кулачки распредвала

Отправитель: Вася Пена kugakuga1975@gmail.com
Тема: Dear Ildar Karlovich!
Дата: 13 июля 2020 г., 19:32:24 GMT+3

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста допуски распредвала wp10.380 E32. Какой высоты кулачки?

Радиальный зазор 3 , завозятся в РФ с моторами D10, при оформлении соответствующих разрешительных документов (ОТТС) китайские менеджеры мотор D12 упустили из виду.

Прошу извинить меня за краткий и малосодержательный ответ — считал и продолжаю считать, что запасные части моторной группы следует получать строго по каталогу и — из первых рук, т.е. от Производителя. Если такая стратегия не проходит — избавляйтесь от этого автомобиля, эффективная его эксплуатация не получится.

На фотографиях ниже — помпа WP12, только что поступила на склад. Вопросы по происхождению, применимости, качеству — есть?

WP-пенсионер

Отправитель: Китайские грузовые запчасти kgz2010@yandex.ru
Тема: Горит поршневая, прошу помощи
Дата: 2 августа 2019 г., 16:38:06

Здравствуйте, Ильдар Карлович!
История такая. Мотор WD615.50 установлен на SHAANXI. Решили заменить форсунки и ТНВД по причине «усталости» аппаратуры и постоянно рвущихся трубок высокого давления на форсунках.
Машину остановить не давали. Пришлось искать информацию по устанавливаемой топливной аппаратуре на просторах интернета.
Были приобретены форсунки CREATEK 61560080305 KBELI32P110 с распылителем 204 — 6 шт. и ТНВД CB-BHM6P120YAY170 order CB6P829 VG2600083152. Насос был проверен и отрегулирован на стенде под данный мотор. Форсунки проверены, замечаний нет.
После установки на двигатель поступила жалоба — не тянет. Аппаратура снова была снята, отвезена на повторную проверку, со слов сервисмена — «всё в порядке». Снова установили все на машину. Жалоба — начало проворачивать шестерню на промвалу компрессора. Аппаратура опять демонтирована и отвезена на проверку. Сервисмен, как и человек, который устанавливал аппаратуру, утвердительно сказал, что насос работает ровно, «от руки». Аппаратура в третий раз установлена на машину, по словам установщика машина поехала, но через 600м, двигатель засапунил. Сняли ГБЦ и обнаружили повреждения поршней и гильз, см. фото. Установили поршневую группу, идентичную той, которая сгорела. Со слов установщика, «двигатель работал мягко, но при увеличении оборотов чувствовалось сдыхание двигателя». В итоге двигатель снова засапунил. Снова скинули головки, результат на фото. После разговора с установщиком, было выяснено, что угол зажигания он выставлял 18 град.. На интернет ресурсе SAT93.RU в разделе Техническая библиотека я нашел документацию к данному мотору. Согласно документации и на шильде двигателя угол указан 9-10 град. Установщик на это сказал, что до замены аппаратуры машина с углом 18 град. ездила нормально. Отмыли старые распылители и увидели число 203.
Установщик заявил, что проблема в несоответствии распылителей. Но согласно документации на мотор устанавливаются распылители, которые куплены. Пообщавшись с топливщиками разных сервисов, все как один заявили, что углы распыла у этих распылителей одинаковые. А 204 распылитель имеет немного меньшие отверстия.
Что теперь делать, не знаю. На Вас одна надежда. С уважением, Дмитрий.

Поршни на фотографиях выше несут мощный нагар. С уверенностью можно утверждать, что мотор работает неправильно. Причин тому может быть несколько:

• Используется качественное дизельное топливо?
• Исправна ли турбина?
• Проверьте, пожалуйста, фазы газораспределения и угол подачи топлива (для данного мотора — 9°-10°, см. шильдик выше).
• Правильно ли подобран ТНВД и распылители форсунок?
• Проверьте на износ поршни, гильзы и поршневые кольца. При необходимости — замените.

И последнее. Мотор — очень старенький, ему давно уже пора на отдых.

WP12. Коленвал 612630020038

Отправитель: Андрей Тимофеев a.timofeev@auto-oms.ru
Тема: Re[2]: Подскажите должен ли быть паспорт к новому коленвалу WP-12
Дата: 24 июля 2019 г., 14:24:00 GMT+3

Добрый день, Ильдар Карлович!
Пожалуйста подскажите — должен ли быть паспорт к новому коленчатому валу WP-12? Если да, то с какими данными?
Получили новый вал — есть сомнения, что это оригинал… Коробка без иероглифов, впечатление, что переупакован. Заказанный артикул был Shaanxi 612630020038 для WP-12
Заранее благодарен.
С уважением,Андрей Тимофеев

Нет. Паспортов у китайских тов. не бывает, в коробке в лучшем случае будет лежать листочек с отметкой ОТК WP — красная печать со звездой. Но здесь и так все понятно: Коленвал на фотографиях ниже маркирован WD 618 — это очень старый мотор. Специалисты WP дают однозначное заключение: коленвалы WD 618 / WD 12 в моторах WP12 неприменимы. См. по вопросу.

Проточка коленвала WP12

Отправитель: dmitrii dumitresku dmitrii.dumitresku@mail.ru
Дата: 24 мая 2019 г., 20:30:25 GMT+3

Добрый вечер! Подскажите, пожалуйста: двигатель wp12, коленвал подлежит расточке, есть ли на него ремонтные вкладыши?

Комплекты ремонтных вкладышей WP12 — достижимы в стандартных размерах 0.25, 0.5 и 1. мм, например — в sto@sat93.ru. Но отличительной особенностью современных коленвалов является поверхностное упрочнение шеек. В ходе проточки упрочнение будет стерто, так что на выходе будет получено уже не современное высокотехнологичное изделие, а нечто — с весьма скромным ресурсом. Если план состоит в том, чтобы продать автомобиль или таким образом отремонтированный мотор — задумка может состояться. Полноценная эксплуатация маловероятна.

HOWO. Распредвал VG1099050004

Отправитель: Olga Che noyaba777@gmail.com
Дата: 24 мая 2019 г., 16:08:13 GMT+3

Здравствуйте! Столкнулись с такой проблемой: самосвал Хово, двигатель WD615.95 евро3, двигатель в кап. ремонте, необходима замена распредвала. Наш распредвал имеет номер VG1099050004, длина кулачков у него 52 и 51 мм, чередуется через один кулачок. На новых распредвалах длина кулачков одинакова — 49 мм. Найти распредвал с нашими параметрами мы нигде не можем. Как узнать что это за вал такой необычный стоит на нашей машине? Может есть аналог с другим номером?
С уважением, Ольга.

С интересом посмотрел бы шильдик мотора: предполагаю, что он — EGR. Легально автомобили HOWO с такими моторами в РФ не поставлялись, так что распредвал нужно заказывать в Китае. Передал Ваш заказ в компанию 3f (Улан-Удэ) — эти справятся.

Считал и продолжаю считать, что Автопроизводителей, которые не могут обеспечить поставленные в нашу страну автомобили техническим сопровождением / поддержкой запасными частями, следует удалять с рынка, например — отзывая соответствующие разрешительные документы (ОТТС). Обязательная при допуске в нашу страну проверка тормозных и других свойств нового автомобиля — недостаточна. Необходимо также обеспечить наличие тормозных накладок и других запасных частей, например — на складе Официального Представителя Автопроизводителя.

FAW. Маркировка двигателя

Отправитель: ЕВГЕНИЙ КАЧИМОВ kachim@list.ru
Дата: 10 мая 2019 г., 17:28:17 GMT+3

Здравствуйте Меня зовут Евгений!
Скажите, пожалуйста, в чем смысл FAW-маркировки CA6DM2-39E4 ?
Спасибо! С Уважением Качимов Евгений!

Евгений! Здесь все несложно.

WD615

Отправитель: Ильмир Буляккулов ilmirvivork@gmail.com
Дата: 13 апреля 2019 г., 8:28:15 GMT+3

Добрый день. У меня вопрос по двигателю wd 615 шакман евро 2. ТНВД соединён через компрессор. Выставляю зажигание завожу машину на маленьких оборотах работает нормально даём нагрузку она глохнит и сбивается зажигание,срывает на шестеренке привода. После выставляю и завожу все повторяется. Подскажите пожалуйста не могу понять в чем проблема.

Ильмир! Понимаю так, что у Вас — настоящий WD615 Евро2. По всей видимости, неполадки связаны с фиксирующим блоком — № 3 на чертеже ниже (нажмите для увеличения). Или растянут стяжной болт, или сам блок разношен и неплотно фиксирует вал.

Важно! При установке и затяжке, поверхности блока и вала должны быть обезжирены!

Датчик скорости FAW J6

От кого: Василий Кашкин kashkin78@yandex.ru

У моего FAWа все время выходит из строя датчик скорости. Я правильно понимаю, что он — старого типа, т.е. электро-механический? Его можно заменить на электромагнитный?

По порядку. FAW действительно до сих пор использует электромеханические датчики скорости C03054-10.

Но они достаточно надежны, так что проблемы, если и случаются, то обычно связаны с разъемом 3‑контактного электрического кабеля, который стыкуется с датчиком.

Представляет собой некоторое стандартное 3‑pin изделие (боковые габаритные фонари повсеместно используют аналогичные 2‑pin разъемы). Недостаточно герметичен, поэтому при размыкании вполне может вырвать подгнившие pin‑ы (типа «папа») из датчика. Проверяйте, пожалуйста: в теле датчика их должно быть 3 (Три).

Если все-таки pin‑ножка оторвался — не спешите покупать новый датчик: нормальный электрик может поправить ситуацию, правильно разместив капельку припоя. И проверьте герметичность разъема. Герметизирующие резиновые вставки присутствуют на всех трех проводах?

SHACMAN отказался от аналогичных электро-механических устройств пользу электро-магнитных еще при переходе от Евро2 к Евро3, см. здесь. Круговой разъем электро-магнитных датчиков представляется более надежным.

BHT6P120R

Ильдар Карлович! Помогайте, пожалуйста!
Мне переделали мотор WP 12.375 Е40 в Евро2. Установлен ТНВД BHT6P120R, Работает плохо, перепробывал все возможные углы установки — сплошной черный дым. Мне впарили неправильный насос? Василий У.

Уважаемый Василий! В ситуации с переделкой WP12 всегда использую насос WP №612601080469. Насосы BHT6P120R — применяют и для WP10, и для WP12, т.е. он имеет по крайней мере 2 настройки (336 / 380 л.с.). Попросите специалистов проверить параметры Вашего насоса на регулировочном стенде. Листочек с регулировочными данными может оказаться полезным.

Одновременно — попросите специалистов оценить внутренности насоса. Контроль качества в сегменте неофициальных поставок запасных частей к китайским грузовикам — в настоящий момент отсутствует. Экспортная стратегия китайского автопрома состоит в том, чтобы вместо контролируемых поставок в адрес авторизованных предприятий наполнить на наш рынок внемарочной продукцией мелких производителей и восстановленной ерундой от ремонтных предприятий. Много лет наблюдаю, как китайские автопроизводители уклоняются от регистрации своих торговых марок и взаимодействия с нашими таможенными службами по их защите (т.е. недопуску к нам контрафактных и некондиционных запасных частей). Будьте, пожалуйста, щепетильными и дотошными при выборе комплектующих.

HanDe. Температура редуктора среднего моста

От кого: Станислав Гапон kolyma81@mail.ru
Дата: 29 мая 2019 г., 11:00:55 GMT+3
Тема: Редуктор

Здравствуйте, подскажите на Щанкси очень сильно греется средний редуктор (руку не положить), снимал , все зазоры в норме, от руки крутится свободно без заеданий, может для них это нормально?

Станислав! Рабочая температура редуктора среднего моста = 60°С. Так что погладить его рукой — не получится, но если плюнуть — и не шипит, то можно продолжать эксплуатацию. Существуют более продвинутые методы, которые позволяют оценить температуру.

Если редуктор всё-таки греется — его нужно посмотреть у специалиста. Редуктор среднего моста представляет собой весьма сложный агрегат, исправная работа которого требует достаточно деликатных регулировок, в т.ч. — тепловых зазоров между шестернями. Не подклинивают ли сателлиты дифференциала? Покрутите их пальцем на крестовине. В случае затруднений — дифференциал окажется частично заблокированным, перегрев неминуем.

WD615.57

От кого: Андрей Мельник andrey.melnik1967@gmail.com
Дата: 25 марта 2019 г., 3:39

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста распредвал двигателя wb-615 — 57 евро 2 четырёх клапанный можно менять от двигателя евро 3 тоже четырёх клапанного.? Или нужно купить евро 2 от двух клапанного?

На место встанет. Хотел бы обратить внимание еще на некоторые обстоятельства. Моторы указанной модели WD615.57 (производство Sinotruk, Китай) устанавливались на автомобили HOWO. И вот мы наглядно видим, как владелец такого автомобиля не имеет возможности при ремонте своего мотора обратиться в представительство Sinotruk / центральный склад запасных частей, чтобы получить необходимый ему распредвал, а вынужден комбинировать / приспосабливать комплектующие других моторов.

Прямо сейчас Sinotruk предпринимает шаги для начала нового масштабного проникновения HOWO на наш рынок. Предполагается, что ударный кулак составят самосвалы серии А7 моделей ZZ3407S3867Q и др., все — с 10‑литровыми моторами D10.34-50 (336 л.с. — ещё один клон знаменитых WD615). Технические характеристики автомобилей см. здесь . Обращаю внимание на использование 10‑скоростной несинхронизированной КПП некоторой оригинальной модели HW19710T.

Но системные поставки запасных частей к этим автомобилям не планируются — такова техническая традиция Sinotruk. Подобные традиции находятся в противоречии с обычаями хозяйствования и технической культурой нашей страны. Нам не нужны автомобили без запасных частей.

Дистрибьютером автомобилей HOWO Sinotruk в центральном регионе нашей страны назначена хорошо всем известная компания ГРОСС из … Самары.

FAW — локализация

От кого: Василий Кашкин kashkin78@yandex.ru

Проходит через раму нал левым передним колесом. Это — CAN-шина?

Да — в неразрезанной гофре. В гофре № 2 (разрезанной) — несколько пневматических трубок. Без гофры — тросовый привод спидометра. Знаю, что Спецавтотехники весь этот мусоропровод — бронируют. Получается эффектно, но по существу — бессмысленно.

В их стандартный пакет локализации, т.е. в пакет настроек на местные условия, входят и более интересные мероприятия: установка защиты картера двигателя и защиты системы воздушного фильтра. См. фотографии ниже. Спецавтотехники сейчас сконцентрировались на монтаже и техническом сопровождении мультилифтовых систем на шасси FAW 3310. Для таких автомобилей указанные мероприятия имеют выраженный смысл.

Обратите, пожалуйста, внимание на шикарные колеса автомобиля на фоторграфиях.

Установить гидроупоры на задний мост Shacman

От кого: Василий Кашкин kashkin78@yandex.ru
Дата: 20 Апреля 2019, 15:10 +04:00
Тема: Осевые домкраты (гидроупоры)

Переделываю свой самосвал SX3316 8х4 в мультилифт. Столкнулся с проблемой: не получается разместить осевые домкраты. По инструкции в активированном состоянии они должны упираться в середину чулка заднего моста, но у Shacman здесь установлен задний отбойник рессоры (такой кронштейн с резинкой). Что делать?

Ексель-моксель! Какая проблема! Во-первых, SX3316 оснащаются 16‑тонными мостами и Вашей машине гидроупоры не нужны. Так, Спецавтотехники (Селятино МО) намеренно заказывают для монтажа мультилифты HYVA 26t без домкратов, чтобы сэкономить в конечной стоимости полнокомплектного автомобиля.

Встречаются такие люди, у которых все должно быть по правилам, по-русски они называются … пуристами. Просматривается решение № 2 — установить домкраты наискосок. И решение № 3 — домкраты можно разместить на внутренней стороне лонжерона.

Возможно и революционное решение (№ 4) — демонтировать оба кронштейна с отбойниками и на их место установить осевые домкраты так, чтобы в сложенном состоянии они могли бы выполнять функции отбойников.

На двух фотографиях ниже — кронштейн 99114520057 и закрепленная на нем резиновая подушка-отбойник 99012520011. Не понимаю, почему ее называют отбойником задней рессоры — в действительности она ограничивает угол движения балансирной подвески.

WD10. Давление впрыска

От кого: Andrey V Kotov Kotov_Andrey_V1@cat.com
Дата: 4 апр. 2019 г., 8:36
Тема: WD10

Добрый день, подскажите пожалуйста какое давление впрыска должно быть в фосунке двигателя Weichai WD10G220E23 Перелопатил мануал по разборке сборке данного двигателя, но производитель не предоставляет данную информацию.

Andrey Kotov SEM Technical Representative,
CQL (Caterpillar Qingzhou Ltd.)
Caterpillar Eurasia LLC, Moscow

Я правильно понимаю, что Ваш мотор — Евро2 / Tier2? Если новый — 290‑310 Бар. Если успел поработать, то может быть меньше — до 270 Бар.

ПОчему моторы автомобилей FAW продлолжают работать при повороте ключа зажигания в положение OFF

От кого: Василий Кашкин kashkin78@yandex.ru
Дата: Четверг, 28 Февраля 2019, 11:12 +04:00
Тема: ПОчему моторы автомобилей FAW продлолжают работать при повороте ключа зажигания в положение OFF?

Мой FAW CA3318 имеет странную особенность — мотор не всегда получается остановить поворотом ключа зажигания. Т.е. мотор продолжает работать при положении ключа в позиции OFF. Это — правильно?

Такая проблема встречается. Предполагаю, что причиной является неаккуратное перепрограммирование Вашего мотора. Мы оба понимаем — о чем идет речь?

Если в ситуации выше оставить мотор поработать на холостом ходу (при уже разомкнутом замке зажигания) и подключить к нему диагностический компьютер, то он сообщит о сбое в работе системы SCR. При разомкнутом замке зажигания мочевина в выхлопной тракт уже не поступает, так что можно предполагать, что в неудовлетворительном состоянии находится собственно глушитель-конвертор, работающий мотор должен его просушить и через какое-то разумное время — самостоятельно остановиться.

Но я лично видел автомобиль, мотор которого в таких условиях работал больше 20 мин. К нему был применен принудительный останов (включается передача повыше и отпускается сцепление).

Нащупан некоторый рецепт лечения. Если из панели предохранителей вынуть реле ближнего света и через несколько секунд установить его на место — проблема на некоторое время уходит.

И тем не менее в ситуации прямо сейчас никто ничего не понимает. Рекомендую через некоторое время перепрошить у какого-нибудь из официальных дилеров управляющую программу ECU.

12JSD180TA. Cинхронизатор делителя

От кого: Василий Кашкин kashkin78@yandex.ru
Дата: Вторник, 29 Января 2019, 10:12 +04:00
Тема: 12JSD180TA Cинхронизатор делителя

На автомобиле FAW 3310 перестали включаться повышенные передачи. В ходе ремонта достали из КПП 12JSD180TA синхронизатор — сорвана лента. Удивила маркировка синхрона — RTD11609A-1707142-2, потому что каталоги запасных частей дают другой номер — 12JSD160T-1707140. В чем причина разночтений ?

Василий! Больших разночтений здесь нет: на внутренней шестерне Вашей фотографии просматривается дополнительная запись — …XY.

Полностью она выглядит как-то так (см. фотографию ниже) — искомый номер просматривается в следующем виде 12JSD160T-1707143-1. На хвосте он действительно отличается от каталожного. Предполагаю, что RTD-маркировка имеет отношение к каталогам погрузчиков и др. самоходных машин. То обстоятельство, что комплектующие постепенно изменяются (по отношению к каталогу) — представляется неизбежным. Логика развития процесса неминуемо приведет нас к индивидуальным каталогам автомобилей, привязанным к их VIN-номерам. Каталоги при этом «закроются» для общего бесплатного пользования.

Важно! Заявленные Вами симптомы неисправности — заблокирован переход «пониженные-повышенные передачи» / сорвана лента синхронизатора — представляются типовыми. Проверьте, пожалуйста, технику переходов между регистрами низких и высоких передач.

Лично мне эти моторы Евро2 уже надоели

Отправитель: Александр Захаров zaharovaleks655@gmail.com
Тема: Shacman`s web site question
Дата: 13 февраля 2019 г., 19:19:19 GMT+3

Здравствуйте. Помогите пожалуйста выставить зажигание на машине шанкси евро 2 каков порядок работы? Модель двигателя WD-615.46 какой угол зажигания?

Угол отфиксирован на шильдике — в правом нижнем углу = 10° — 11°.

Отправитель: Александр Захаров zaharovaleks655@gmail.com
Тема: Shacman`s web site question
Дата:14 февраля 2019 г., 14:17:59 GMT+3

Все понял спасибо. И ещё вопрос примерно как выставить (ориентироваться) у меня задняя плита не своя т.е нет риски? как на заводском в окошке.

Тогда — по 1‑ому цилиндру. Его нужно выставить в верхнее положение / клапана закрыты. ТНВД — в 0‑е положение и установить на мотор. Запускаем, оцениваем результат и приступаем к регулировкам.

Если насос — вялый (черный выхлоп), впрыск нужно сделать по-раньше. Если мотор работает жестко (сизый дым) — наоборот. Будет правильно — передать эту операцию опытному мотористу.

Вопрос: Номинальные параметры коленчатых валов WP10?

Отправитель: АлМАЗ — запчасти для грузовиков all-maz@list.ru
Дата: 6 февраля 2019 г., 13:40:43 GMT+3

Добрый день! В связи с тем, что на рынке китайских запчастей появляется все больше производителей коленчатых валов — назрел вопрос о стандартных номинальных параметрах данной детали. Ведь когда есть выбор — появляется и сложность выбора. Давайте поможем мотористам,автосервисам и владельцам китайской техники в этом вопросе.

До недавних пор нас удовлетворяло сравнение с коленчатыми валами ЯМЗ. Данные по твердости, элипсности (овальности), а так же отклонения в диаметрах коренных и шатунных шейках ± совпадает и устраивает и потребителей и продавцов и производителей. Но вот вопрос по прогибу, погнутости, (биению) остается открыт и данные сильно разнятся. К примеру:
ЯМЗ 236,238 — 0,05-0,07 (см. файл)
HUATAI — 0,08-0,16 (см. файл)
Другой завод по мотору WD618 с печатью контроля качества — 0,2 (см. файл)

Просьба по возможности разъяснить такую большую разницу и выложить адекватные данные по номинальным размерам, в частности по прогибу на примере мотора WP10.

Уважаемые коллеги из АлМАЗа!

Параметры биения коренной шейки см. в таблице. Данные получены в Службе технической поддержки WP, в их качестве можно не сомневаться. Напоминаю, что 612600020865 — вал коленчатый WP10.336 (голый вал) / 612600020373 — в сборе с шестерней.

С настоящим примите, пожалуйста, мои заверения в искреннем уважении.

РКПП ZHUZHOU (= Жужу)

Отправитель: ТК АВТОМАГ (ТрансЗапчастьСервис) 89058366668@mail.ru
Тема: вопрос о РКПП Шакман
Дата: 16 января 2019 г., 14:15:19 GMT+3

Добрый день, возник вопрос о раздаточных коробках Шакман. В чём отличие между моделями ZQC 2000 47B, 50А и 57К? Наименований много, передаточное число у всех вроде как одинаковое, все периодически встречаются на различных автомобилях, но литературы толком по ним нет.
С уважением, специалист отдела продаж Алексей

Описаний нет и не будет, поскольку у китайских товарищей задача — передать нам техническую информацию — отсутствует. Но ситуация не является драматической. Например, основной оператор SHACMAN 6х6 — корпорация 3F (Аносов‑Дашиев‑ЧэньХу) — в своём каталоге запасных частей их просто не различает и собирательно обозначает ZQC 2000. Так что можно предполагать, что различия между моделями — минимальны.

Но в текущей работе ориентироваться, по всей видимости, имеет смысл на модель 69А — поскольку сейчас она является базовой для автомобилей КАМАЗ 6х6.

А новейшие автомобили FAW 6х6 будут приезжать к нам с РКПП мод. 66В, см. шильдик ниже.

Вопрос по коленвалу WP10

Отправитель: ТК АВТОМАГ (ТрансЗапчастьСервис) 89058366668@mail.ru
Тема: вопрос по коленвалу WP10
Дата: 14 декабря 2018 г., 11:13:14 GMT+3

Добрый день, к нам на почту обратились со следующим вопросом:
Подскажите, я купил колен вал WP10. Его проверили на твёрдость в шейках, показывает 60 в среднем. Но вот щёчки (места где стоят упорные кольца) твёрдость 25. Скажите у вас есть информация сколько вообще твёрдость колен валов, которые устанавливают на конвейере? Может быть есть мануал по колен валу на WP10 где есть данные завода по твёрдости и главное по местам где кольца упорные устанавливаются? Дело в том, что на колене село место которое предназначено для упорных колец. Механик, который собирал говорит, что собрал правильно и вопрос в качестве вала, а магазин говорит, что вал нормальный, а руки у механика не очень. И вот я между двумя наковальнями. В итоге машина стоит пока магазин и сервис разбираются. Если есть информация по моему вопросу дайте ответ. Очень нужен. Заранее спасибо!
С уважением, специалист отдела продаж Алексей

Вопросов в ситуации будет много.

• Можно ли идентифицировать изготовителя коленвала и вкладышей? Продажа / перепродажа «серых» запчастей составляют анти-социальное проявление.
• Кто осуществлял подбор запасных частей? Возможен неправильный выбор: можно определить параметры двигателя? Номер коленвала? Номера вкладышей?
• Компетенция моториста: он аттестован хотя бы по какому-то мотору? Обучение ЯМЗ или КАМАЗ сейчас стоят совсем недорого. CUMMINS — 15.000‑20.000 руб. Какой-то аттестат, подтверждающий квалификацию специалиста, должен висеть у него в рабочей зоне на стенке.
• В чем состояла поломка двигателя до ремонта? Исправны ли каналы подачи масла на коленвал?

Заключение по качеству коленвала я бы сделал в МАДИ, в соответствующей лаборатории. Кустарные измерения прочности металла — ничего не значат. Если мотор еще собран — разборку имеет смысл провести в КБ Спецавтотехника (Селятино МО, 903-7909988), они — WP‑аттестованы и имеют возможность составить компетентное официальное заключение.

Ресурс КПП 12JSD160TA

Отправитель: Мордовцев Николай mordovcev@zr.ru
Тема: Вопрос по КПП 12JSD160TA
Дата: 14 декабря 2018 г., 12:49:15 GMT+3

Ильдар Карлович, добрый день! Как Вы оцениваете ресурс КПП 12JSD160TA?

Николай, здравствуйте! 500.000 км. Эта коробка представляет собой абсолютное совершенство: никаких насосов подачи масла, лишних втулок или подшипников. Шестерни вторичного вала фактически «висят» на двух промежуточных валах, не касаясь своего вала, поэтому ресурс конструкции определяется выносливостью синхронизаторов.

Важное обстоятельство: в коробке используется самое обычное трансмиссионное масло 80W90. Требует регулярной замены. Китайская документация по вопросу — мало вразумительна, Спецавтотехники (Селятино МО) установили замену через 30.000 км — и их мнению можно доверять. Полагаю, что хотя бы раз в 50.000 км масло обязательно следует менять.

Одну втулку всё-таки вижу — FR16566 (см. фотографию ниже) — обеспечивает стыковку первичного и вторичного валов. Металлокерамика.

Заканчивая, хочу поздравить, Николай, лично Вас и в Вашем лице — коллектив журнала РЕЙС — с праздником Нового Года и пожелать в наступающем году — прорывных производственных успехов.

Производительность компрессора WP № 612630030047

Отправитель: Василий Кашкин kashkin78@yandex.ru
Тема: Производительность компрессора WP № 612630030047.
Дата: 5 декабря 2018 г., 10:49:55 GMT+3

Мы дооборудовали автомобиль SHACMAN SX3256 HYVA 26t (пр-во КБ Спецавтотехника, Селятино) дополнительной 4-ой осью. При оформлении в ГИБДД изменений, которые мы внесли в конструкцию автомобиля, нас попросили предоставить расчет тормозной системы. Но я нигде не могу найти данные о производительности бортового воздушного компрессора: автомобиль оборудован мотором WP12.375, воздушный компрессор имеет WP № 612630030047.

Василий! Большой математики здесь нет, поскольку и 3‑осные автомобили SHACMAN SX3256 / SX3258 и 4‑осные SX3316 / SX3318 сейчас комплектуются одним и тем же компрессором кат. № 612630030047, так что его производительности хватит и на Вашу 4‑ю ось. Но вопросы все-таки есть. Например — почему № компрессора отсутствует в каталогах SHACMAN? Не зафиксирован номер компрессора и в Одобрениях типа указанных моделей автомобилей, так что рассуждение выше повисает в воздухе…

Бирка компрессора не содержит данных о его производительности, сведения по вопросу в открытых источниках отсутствует. Не владеют информацией и технические специалисты SHACMAN, присутствующие в Москве — они действительно профессионально слабы. Интереснее здесь другое: они даже не пытаются получить какую бы то ни было техническую информацию на Заводе. Т.е. у SHACMAN в нашей стране действует некоторая специфическая техническая политика. И, по всей видимости, пора спросить — что эти автомобили делают в нашей стране? И что здесь делают эти «специалисты»?

И тем не менее — вопрос о производительности компрессора должен найти свой ответ. Поэтому с аналогичным вопросом я обратился в представительство FAW‑Восточная Европа, 495-6859281, info@faw-rus.com. И получил ответ, что автомобили FAW современной серии J6 комплектуются компрессорами кат. № 3509010, первые 3 цифры маркировки соответствуют его производительности (литры в минуту). Смело переносите полученное значение 350 л/мин в свою ситуацию.

Возвращаясь собственно к конструкции — хочу заострить Ваше внимание на количестве воздушных ресиверов. Дополнительные объемы воздуха понадобятся не только для обеспечения тормозных усилий оси № 4, но и для управления ею.

WP 12.380 E32

От: Владимир Дмитриев vdmitriev190688@gmail.com
Дата: 8 сент. 2018 г., 8:59
Тема: WP 12.380 E32

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста угол зажигания тнвд wp12 380 e32, нигде не могу найти или поставить на от, и зазор клапанов впуск 03 выпуск 04 и компрессионный 025?

Исполнение моторов WP 10.380 E32 и WP 12.380 E32 считается военным. Разрешительные документы на ввоз таких моторов в РФ отсутствуют. В ближнем зарубежье я знаю только одно место, куда они поступают — Кременчугский Автомобильный Завод, Украина.

Так что я попросил тов. Дмитриева прислать фотографию маркировочного шильдика автомобиля. Шильдик он прислать не смог — я только укрепился в своих предположениях и принял решение уклониться от участия в ремонте его бронетранспортера.

WP. Форсунки WP 12.375 E50 = ?

Ильдар Карлович! Подскажите, пожалуйста, какие форсунки используются в моторах WP 12.375 Евро5? Спасибо. ShacmIra.

Уважаемая Ирина! Как Вы раздобыли мой телефон, чтобы отправить SMS? С полной уверенностью утверждаю, что сейчас моторы WP 12.375 Е50 поступают в РФ с традиционными форсунками 612640090001, такими и раньше оснащались моторы Евро3 и Евро4. На фотографии ниже — маркировки одной из форсунок 612640090001, которую я позаимствовал у Спецавтотехников на складе. Обратите внимание: часть маркировок обязательно переносится на корпус форсунки.

Следующие фотографии относятся к форсунке, которую только-только извлекли из тела WP 12.375 E50. Маркировки воспроизводят понятные цифровые адреса, но стали чуть сложнее. Обратите внимание на запись HD (Heavy Duty = тяжелые грузовики) рядом с QR‑кодом на держателе контактов, на дополнительную строку 028 (я её пока не понимаю) на черной гайке. И еще — QR‑код, выгравированный (!) на теле форсунки. Мой iphone его не берёт. Ваш — тоже нет? Интересно: зачем же они его отлупили?

Поршневые кольца WP10 и WP12

От: Василий Кашкин kashkin78@yandex.ru
Дата: 16 июня 2018 г. 12:05:15 Московское стандартное время
Тема: Замена стакана WP10 336

Подскажите, пожалуйста, чем набор поршневых колец 612600030053 отличается от 612600030054?

Тем, что 612600030053 состоит из колец 612600030035/…0036/…0037 и предназначен для установки в моторы WP10, а набор 612600030054 состоит из колец 612630020026/…0027/…0028 и предназначен для установки в моторы WP12. Поскольку гильзы моторов WP10 и WP12 отличаются высотой, но имеют одинаковый диаметр, то различия в наборах — минимальны. И даже можно предполагать — отсутствуют вовсе.

Одно прекратившее работу предприятие оставило мне в наследство несметное количество наборов …0054, и я регулярно устанавливаю их вместо …0053. Пожалуйста, не рассказывайте об этом специалистам WP.

WP. Ремонт двигателя WP12.375 E40. Часть 2

От: Филимонов Александр filimonov@brk-auto.ru
Дата: 13 мая 2018 г. 22:08:24 Тихоокеанское летнее время
Тема: Ремонт двигателя WP12.375E40

Есть несколько вопросов по данному двигателю. При капитальном ремонте ДВС устанавливались новый коленвал и масляный насос. Масляный насос ставился на направляющие. После установки выяснилось что зазор между шестерней коленвала и шестерней масляного насоса практически отсутствует. Если убрать направляющие на масляном насосе то зазор между шестернями появляется, но как нам кажется он все равно не является достаточным для нормальной работы двигателя.

Вопрос: обязательна ли установка масляного насоса на направляющих? Какой зазор должен быть между шестерней коленвала и шестерней масляного насоса?

1. Только на направляющие, см. по вопросу стр. 39 руководства. Предприятие КомАвто, обозначенное в документе, не имеет к нему никакого отношения. Воспользовался материалом, который они переиздали подобным легкомысленным образом, потому что сам получаю ремонтную документацию от WP c ограничением «Для служебного пользования».

2. Нормальный боковой зазор в зубьях 0.14 — 0.25мм.

Важно: Измеряется перпендекулярно поверхности зубьев шестерен.

Допуск по расстоянию между центрами шестерен ±0.03мм. В Вашем случае указанные измерения не имеют смысла: реальная причина проблем состоит в том, что коленчатый вал WD618 / WD12 618 00020022 не подходит в мотор WP12, здесь требуется 612630020038. WP серьезно переработал свои моторы при переходе от Евро2 к Евро3, так что идея — использовать комплектуюшие Евро2 в моторах Евро3 и выше — неудачная.

WP. Ремонт двигателя WP12.375 E40. Часть 1

От: Филимонов Александр filimonov@brk-auto.ru
Дата: 7 мая 2018 г. 13:05:11 Московское летнее время
Тема: Ремонт двигателя WP12.375E40

Добрый день. Каким должно быть рабочее давление масла в двигателе WP12.375E40 на холодную и горячую? Форсунка масляная охлаждения поршня под номером 612630010173 с болт-штуцером (фото во вложении). Вопрос: в этом болте установлен клапан, каков его принцип действия и каким образом необходимо выбраковывать болты где клапан уже не работает или подклинивает?

С уважением, Филимонов Александр
ООО «БрянскКомТранс»
г. Брянск, переулок Московский 3А
тел.: 8-4832-32-02-39 м.т.: 8-962-136-66-00
www.brk-auto.ru

На хорошем моторе — в холодную, на холостых оборотах давление масла должно выходить к 6 бар, при нагреве — падать до 4.

Болт‑штуцер при разборке / сборке продувается сжатым воздухом (рабочее давление воздуха обычно составляет 6‑9 бар). При этом исправный клапан издает характерное верещание, которое показывает, что шарик с пружинкой — вибрируют, т.е. находятся в рабочем состоянии. Выходят из строя — крайне редко, так что продувка оказывается достаточной, чтобы вернуть устройство к работе.

SHACMAN-реабилитация после короткого замыкания

От: Юрков Дмитрий johnwarner@yandex.ru
Дата: 24 мая 2018 г. 23:40
Тема: Shacman после КЗ

Здравствуйте! Чиню Шакман F2000 336 после КЗ. Заменил ЭБУ движка, горелые жгуты (есть доноры), машина заработала, но я не удовлетворён тем, что информацией, требуемой для полноценного ремонта, я не располагаю. А именно — полумонтажной схемой электрооборудования. Она обычно содержит распиновки штекеров, узлов и прочая, и предназначена именно для ремонта. Поэтому, у меня есть вопрос: где такую можно найти, если она существует в природе? Собственно, такую штуку я могу и сам сделать, но всё, как и всегда, упирается во время… Не подскажете, где такая штука есть?

С уважением, Юрков Дмитрий.

Все провода в жгутах — пронумерованы. Маркировка проводов совпадает со схемой.

Штуцер-сетка

От: Владимир Кашкин kashkin@inbox.ru
Дата: 10.05.2018 15:11 (GMT+03:00)
Тема: Штуцер-сетка ТНВД WP10 336

Где можно купить штуцер-сетку для ТНВД WP 10.336 E40, Ваш — https://шацман.рф/whattodo.php#power? Подскажите хотя бы каталожный номер детали.

В каталоге WP10 деталь действительно не маркируется. Если не получится найти — обращайтесь в Селятино. Главный по запчастям — Кирилл 903 729 6054. У этого парня к правильным моторам WP10 и WP12 есть всё.

WP 10.340 E32. Угол опережения зажигания = ?

От: Андрей Исланкин andrejislankin60833@gmail.com
Дата: 7 мая 2018 г. 16:44:08 Московское летнее время
Тема: Dear Ildar Karlovich !

Какой угол опережения зажигания тнвд wp10 е32 340?

Уважаемые специалисты WP считают, что

… угол опережения зажигания ТНВД 8° ± 1°.

Shan Hongwu
SHANDONG WEICHAI IMPORT & EXPORT CORP.
197A. Fushou East Street, High-Tech Development Zone, WeiFang, China 261061
Email: shanhw@weichai.com
Website: http://www.weichai.com

Если подходить к вопросу серьезно, то правильное значение угла опережения Вашего мотора выгравировано в правом нижнем углу его шильдика (маркировочной таблички). Для моторов модели WP 10.340 Е32 угол опережения существенно изменяется в зависимости от исполнения (= shop order) двигателя. Аналогично при заказе на weichai1@mail.ru индивидуализированного каталога запасных частей своего мотора Вас попросят сообщить модель двигателя, его номер и обязательно — SHOP ORDER, указан на моторном шильдике, можно просто выслать его фотографию.

Важно! Единого значения угла опрежения для всех моторов модели WP 10.340 Е32 не существует, см. фотографии ниже.

Важно! Для изношенного ТНВД полученное в ходе регулировок значение может на 1°‑2° отличаться от номинального (указанного на табличке).

Если шильдик утерян или значение угла опережения в нем не указано — я бы начал регулировки со значения 13°, в случае необходимости добавляя 1°‑2° в ту или иную сторону.

Важно! Перед установкой нового ТНВД обязательно попросите специалиста проверить его регулировки на стенде. Китайские товарищи, пользуясь трансграничной безнаказанностью, наладили серийные поставки в нашу страну разного качества восстановленных ТНВД под видом новых.

Замена стакана 612600040235 в головке блока WP10

От: Владимир Кашкин kashkin@inbox.ru
Дата: 24 апреля 2018 г. 11:11:59 Московское стандартное время
Тема: Замена стакана WP10 336

Уважаемый Ильдар Карлович! Имел неосторожность установить в свой WP 10 ремонтную форсунку. Форсунка долго не отработала и была извлечена из мотора вместе со стаканом — при её установке я перепутал местами прижимные болтики, так что форсунка в стакане оказалась чуть-чуть перекошенной и в таком положении прикипела к нему. Бывают в жизни неприятности. Фантастика состоит в том, что моторист в Селятино вставили мне новый стакан — не снимая головку блока. Получается, что носик стакана по нижней плоскости головки блока он мне не развальцевал? Разве так можно?

Обязательно развальцевал. Эти из Селятино — пользуются профессиональным инструментом WP и хорошо обучены. Они еще и не такое могут.

При установке стакана имеет место еще одно деликатное обстоятельство — правильная установка внешнего уплотнительного кольца. И последнее — не раз отмечал, что ремонт форсунок для китайских моторов представляет собой экономически неинтересное мероприятие. Постепенно убеждаюсь, что оно — ещё и опасное, потому что предугадать — когда такая форсунка выйдет из строя — невозможно, даже с применением диагностического оборудования.

Проблема с WP10.340 шакман f3000

От: Юрий Фокеев samgruz@inbox.ru
Дата: 24 января 2018 г. 11:11:59 Московское стандартное время
Тема: проблема с WP10 340 сил шакман f3000

Добрый день! Столкнулись с такой проблемой. После замены коленвала и вкладышей, на 1000 об/мин работает, давление 4-5. Два дня работает отлично, при движении сначала всё хорошо, потом начинает падать давление примерно до одного и проворачивает вкладыши/задирает вал. На нашем моторе такое уже два раза подряд случилось, плюс ещё на одной машине та жа ситуация. Машины 12 и 13 года выпуска. У моториста. кто всё это делает, такое впервые, он сам не понимает, что происходит. Как быть? Куда смотреть? Заранее спасибо!

Вкладыши. Они должны быть качественными, поэтому нужно запретить себе любые движения насторону — (Leo Trade, Malang и т.п., даже — Createk) только WP. Аналогично — поршневые кольца, гильзы, поршни.

Поскольку Ваш мотор (модель E32) имел различные исполнения, заказ вкладышей имеет смысл провести по shop‑ордеру у белорусов. Будет правильно — отправить им фотографию шильдика с мотора.

Я честно всё просматриваю лично

Получаю много интересных материалов про китайские самосвалы. Иногда они имеют выраженный критический характер, например — вот этот ролик. Комментарии автора — вынужден пропустить.

Обратите, пожалуйста, внимание на хлопчика, который появляется в кадре на 4‑ой секунде: он что-то увидел и пытается остановить подъем кузова… Понимаю так, что водитель, сдавая самосвал назад, уперся задним бортом в кучу породы, так что подъем кузова в какой-то момент оказался заблокированным, в системе подъема случилась перегрузка и разрушение — где-то в районе основания цилиндра. Все — очень печально. Но облако из гидравлического масла (!) выглядит живописно.

Отмечу, что какой-то сверхъестественной перегрузки самосвала — не наблюдается. Вполне стандартных размеров кузов загружен даже «без шапочки».

Можно ли ТНВД мотора WP 10 установить в мотор WP 12

Нет. Нельзя. Топливные насосы моторов WP 10 и WP 12 идентичны по своим рабочим параметрам, но имеют зеркальное исполнение, и прежде всего — отличаются подкачивающими шестеренчатыми насосами: Bosch № 0440020115 — в случае WP 10 и 0440020114 — у WP 12. Они легко переставляются вне зависимости от специфических маркировок полнокомплектных насосов: 612600080674 / 0445020116 — для WP 10/336 Евро3 и 612640080015 / 0445020240 — для аналогичного мотора Евро4, с другой стороны — 612630030057 / 0445020165 — для WP 12.375 Евро3 и 612640080039 / 0445020245 — для WP 12.375 Евро4.

Отдельные самонадеянные товарищи посчитали, что других отличий нет, что — неправильно, потому что различаются еще и кулачковые валы секций высокого давления.

Так что действительно интересный вопрос по списку насосов выше касается возможности использовать насосы Евро3 в моторах Евро4.

Неизбывная любознательность наших людей генерирует подобные вопросы — десятками. Например: распредвал 61500050096 мотора WD615 Евро2 и распредвал 612600050087 моторов WP 10.336 Е30 / Е40 — одинаковые? Точных данных нет. но можно предполагать, что при настройке газораспределения Евро3 / Евро4 кулачки могли получить новые углы наклона.

Вопросы о применимости / взаимной заменяемости деталей с различными каталожными номерами нормальные автопроизводители решают, направляя сертифицированным ремонтерам специальные письма-декларации. С 2012 года регулярны такие письма от FAW. Отношения с WP — складываются иначе, точнее — никак не складываются: Великая и Могучая Корпорация нас просто не замечает.

Почтовый ящик. WP10.336N — необычный номер двигателя

От:ТК АВТОМАГ (ТрансЗапчастьСервис) 89058366668@mail.ru
Дата: 16 ноября 2017 г. 12:02:20 Московское стандартное время
Тема: номер двигателя WP10.336N

Добрый день, наша организация собирается приобрести б/у двигатель WP10.336N. Нашли подходящий вариант и смущает лишь буква R в номере двигателя, которая, насколько мы понимаем, должна обозначать месяц выпуска. Подскажите, что это может значить?

С уважением, специалист отдела продаж Алексей
Телефон: 89058366668, 88003335150
web-site: www.цкт74.рф

Буква R в середине номера означает, что мотор — восстановленный (от англ. refurbished). Работы выполнены в рамках некоторого специального подразделения WP — REMANUFACTURING Co. Речь идет, по всей видимости, о некотором аналоге РИАТа при нашем КАМАЗе. Можно предполагать, что по итогам ремонтных работ мотор прошел серию заводских испытаний. Тем не менее — обязательно получите от Поставщика подтверждение гарантийных обязательств / возможности вернуть мотор в случае возникновения проблем при эксплуатации.

Консультация по выбору самосвала SHACMAN

От: Светлана Бартуль bartulsvetlana@mail.ru
Дата: 1 сентября 2017 г. 7:15:05 Московское летнее время
Тема: Консультация по выбору самосвала «Shacman»

Здравствуйте, уважаемый Ильдар Карлович.
Хочу приобрести самосвал «SHACMAN» с колесной формулой 8*4 ?для перевозки руды по автозимнику в условиях Крайнего Севера. Перевозить необходимо не менее 40 тонн за один рейс в тяжелых климатических условиях (мороз может достигать до -50). Пока свой выбор остановили на модели SHACMAN SX3316DT366 (технические характеристики прилагаю).
Очень прошу Вашего совета, подходит ли данная модель для грузоперевозок в таких условиях? Или Вы посоветуете, что-нибудь другое. Буду вам очень признательна.
Также прошу сообщить в чем разница между 2014 годом выпуска и 2017 года выпуска данной модели SHACMAN.

С уважением, Светлана Бартуль

Отличный выбор! Но есть нюансы. Прежде всего — автомобили SHACMAN 8х4 модели SX 3316DT366 оснащаются двумя типами моторов: WP 12.375 и CUMMINS ISMе 11.385 (в последнем случае в маркировке модели появляется дополнительная буква — SX3316DT366C). В Вашем конкретном случае выбор мотора CUMMINS является осознанным? Лично я предпочитаю моторы WP, поскольку они — скромнее в цене и существенно дешевле в эксплуатации. В любом случае — прежде чем фиксировать свой выбор на CUMMINS — проверьте, пожалуйста, что в Вашем северном регионе запасные части к нему достижимы.

При получении автомобиля непременно поставьте условие — отключить мочевину. В случае автомобиля 2014 года выпуска ещё нужно будет заменить аккумуляторы, все фильтры и технологические жидкости. — у них уже истёк срок эксплуатации. Воспользуйтесь ситуацией и за счёт Поставщика заправьте автомобиль по северной спецификации.

Автомобили 2014 и 2017 годов выпуска практически не отличаются, но я ни за что не стал бы покупать для себя автомобиль 2014 года, поскольку за время отстоя его РТИ полимеризировались и пришли в негодность. Даже колеса при заявленной весовой нагрузке будут взрываться одно за другим, так что сразу замените все или хотя бы на двух передних осях. Уверенно требуйте скидку в 1 млн руб. по отношению к цене автомобиля 2017 года. В качестве обоснования — потрите пальцем щётку стеклоочистителя и покажите продавцу, что половина её осталась у Вас на пальцах.

И — последнее. Автомобиль, который Вам предлагается, происходит с внутреннего рынка Китая, поскольку по высоте бортов он не соответствует разрешительным документам на ввоз таких автомобилей в нашу страну. Разрешительные документы здесь — не самое главное. Важнее то, что он не имеет специальной подготовки для эксплуатации в условиях холода. Его комплектация может в каких-то деталях отличаться от автомобилей, эксплуатируемых вокруг. Поэтому обязательно получите у Продавца его индивидуальный каталог запасных частей и электрическую схему. Не принимайте, пожалуйста, на веру рассказы о том, что все необходимые документы можно найти в интернете — пусть скачает и выдаст Вам на магнитном носителе.

Но я посмотрел бы предложение от традиционных российских поставщиков. Например, в Спецавтотехнике (дер. Селятино, МО) отличный самосвал, выпущенный в июле 2017, предлагают за 5.600.000 руб — и, я уверен, ещё можно поторговаться. Если МО — очень далеко для Вас, то не менее качественные предложения можно получить у Дмитрия Аносова — в Улан-Удэ или у Евгения Медведева — в Новосибирске. По крайней мере, можно рассчитывать, что в тот момент, когда подойдёт пора серьёзных ремонтов, — этим парням можно будет пожать руку и обсудить условия капремонта или trade‑in. Не связывайтесь, пожалуйста, с китайскими поставщиками без корней в нашей стране, единственной задачей которых является слупить денег и удрать домой.

Сколько километров живут форсунки

От: Геннадий Буянов buyan@mail.ru
Дата: 17 августа 2017 г. 12:43:54 Московское летнее время
Тема: Есть вопрос WP 10

Уважаемый И.К! Добрый день!
Меня зовут Геннадий, имеется самосвал SHACMAN 2011 г.в., евро 3, f2000, wp10. Заводские форсунки 612 600080618 достойно отработали 200.000 км Форсунки, которые устанавливались на их место, ходили не более 100.000 км. Мы что-то делаем неправильно?

Форсунки Евро3/Евро4 представляют собой высокоточный механизм, и если Вы действительно что-то сделали неправильно — то 100.000 км они не смогут отработать. Ресурс новой заводской форсунки оцениваю в 150.000 — 200.000 км Но в Китае масштабно развернуто обезличенное восстановление форсунок: сдаете неисправную — сразу получаете в замен восстановленную с некоторым дисконтом к цене. И ресурс вот таких форсунок оказывается существенно меньше, в какие бы красивые коробочки и пакетики с голографическими марками они ни были упакованы. См. отличные фотографии по вопросу и там же — шикарную заметку.

Неприятное обстоятельство состоит в том, что к нам китайские товарищи навострились отправлять такие форсунки — как новые. Речь идет об откровенном жульничестве, но поскольку оно происходит за границей Китая, ни о какой ответственности они не беспокоятся.

Подделки оформляются весьма искусно, так что не смогу предложить способ выявить кустарные форсунки внешним осмотром. Все дело будет — в цене и репутации поставщика: известно, что Представительство WP (почему-то расположено в Минске) отпускает форсунки WP…618 со склада в Смоленске по (розничной) цене 18.000 — 22.000 руб. Аналогичные цены поддерживает и Спецавтотехника (Селятино МО) — опорный Техцентр WP в РФ. Причем форсунки они получают / продают в пластиковых ложементах по 6 шт либо в немаркированных белых коробочках, в которых Bosch поставляет комплектующие на сборочный конвейер WP. Можно предполагать, что существенно более низкие цены выдают подделку.

С другой стороны — достаточно просто формируется стоимость восстановительного ремонта форсунки:

• новый распылитель (3.500 руб)
• новая катушка соленоида (3.500 руб)
• шайбы и др.мелочи (500 руб)
• работа мастера (3.000 — 5.000 руб)

Так что в условиях поддерживаемых компьютерами технологий ремонта 3‑го уровня (Step 3) за 11.000 — 12.000 руб. можно получить вполне приличное изделие. Допускаю, что в Китае комплектующие могут стоить дешевле, но тогда в калькуляции появится строчка по трансграничной перевозке.

Дальше — соображайте, пожалуйста, самостоятельно.

WP. Давление масла в двигателе

От: Евгений Хохряков harier65@gmail.com
Дата: 24 мая 2017 г. 5:52:40 Московское летнее время
Тема: Shacman`s web site question

Здравствуйте. Не мажутся коромысла давка 5.

5‑ка — вполне приличное значение, поэтому нужно проверить трубки подачи. Масло сначала поступает в головку 6 цилиндра, потом — в 5‑тый и т.д.,

так что проверьте для начала подачу 1‑го цилиндра и, в случае необходимости — продуйте трубки сжатым воздухом.

Моменты затяжки WP 10

От: Юрьев Макс mak6220@yandex.ru
Дата: 2 марта 2017 г. 12:55:59 Московское стандартное время
Тема: Касательно ремонта Шахман

Ильдар Карлович добрый день!
У нас в организации имеется 20 единиц автомобилей Шахман F2000 6х6 и 6х4,в данный момент столкнулись с проблемой капитального ремонта ДВС и КПП, но нигде не можем найти подробную информацию по ремонту с моментом затяжек! Если можете помочь дайте пожалуйста ссылку где скачать или получить информацию! ДВС WP10

на стр. 112‑115 найдете ответы на интересующие Вас вопросы применительно к мотору WD 615. Мотор WP 10 можно считать его модернизацией, так что геометрия и моменты затяжек совпадают. Если купить книжку не получится — обратитесь в Селятино. Сергеев Станислав Викторович найдет для Вас экземпляр на складе учебной литературы. В нарушение всех авторских прав сканы указанных 4‑х листочков прилагаю.

WP10. Проточка коленвала

От: АТЦ Мотортехника motortechnika@mail.ru
Дата: 17 мая 2017 г. 13:21:37 Московское летнее время

Здравствуйте!
Такой вопрос : можно ли шлифовать коленвал двигателя WP10? И какие номинальные размеры коленчатого вала?

С Уважением Мотортехника
АТЦ «Мотортехника» Моск.обл, г.Егорьевск, ул.Профсоюзная 34б,
тел +7 (916) 515-14-86, факс+ 7 (496) 403-33-82 www.motortechnika.ru

Коленвал 612600020373 имеет диаметр коренной шейки = 99.97‑100.00 мм. Проточить его можно вполне. В продаже есть комплекты коренных вкладышей 8150001046 для WP 10 ремонтных размеров +0.25 мм и +0.5 мм. Но нужно понимать, что сверхъестественная прочность и невероятная долговечность современных коленвалов достигается применением изощрённых технологий поверхностного упрочнения. Проточив коленвал — Вы получите изделие с ресурсом менее 100.000 км.

Вам такой нужен? Вы действительно собираетесь ремонтировать свой мотор каждые 100.000 км?

Постель коленвала WP10 — запрос размеров

От: АлМАЗ — запчасти для грузовиков all-maz@list.ru
Дата: 13 января 2017 г. 11:57:42 Московское стандартное время
Тема: Запрос размеров

Добрый день.
Можете подсказать правильный размер диаметра постели коленвала на ДВС WP-10 так как не где не могу его найти.

Фантастика ситуации состоит в том, что АлМАЗ является, по всей видимости, крупнейшим поставщиком запчастей WP / SHACMAN в Московском регионе. То обстоятельство, что даже они не имеют достоверной метрической информации по моторам WP 10, не может рассматриваться как нормальное. Согласитесь — подобная информационная закрытость Изготовителя представляет собой некоторый изъян в его психологии.

По существу — отказывают в доступе к базовой технической информации, необходимой для входного контроля запчастей / диагностики узлов и агрегатов при ремонте. Нам действительно нужны такие моторы / автомобили?

Коллегам из компании АЛМАЗ отправляем табличку из старенькой книжки FOTON (посмотреть всю таблицу) — с размерами мотора WD-615, поскольку его геометрия совпадает с WP-10.

Печально, но обращение коллег из компании АлМАЗ — не уникально. По всей видимости, вопрос об открытой публикации разумного объёма технической информации по моторам WP (например — на рабочем сайте Weichai Power) имеет смысл поставить серьёзнее. Например — как-то так: Известно, что китайские автопроизводители (в т.ч. — Shaanxi Automobile Group) при оформлении разрешительных документов на ввоз в РФ своей продукции с использованием моторов WP — подтверждают выполнение некоторого количества правил ЕЭК ООН.

Непосредственный интерес в нашем случае представляет Правило № 49, в части пп. 5.2.2 и 5.2.3 Приложения 9А. Привожу, опуская излишние подробности.

• 5.2.2. Изготовитель также должен обеспечить доступ — в соответствующих случаях платный _ к технической информации, необходимой для целей ремонта или техобслуживания механических транспортных средств … необходимая техническая информация не должна необоснованно утаиваться. Право доступа к такой информации предоставляется любому лицу, занимающемуся на коммерческой основе техническим обслуживанием или ремонтом транспортных средств … либо изготовлением или продажей запасных частей …
• 5.2.3. В случае несоблюдения этих положений орган по официальному утверждению типа … (см. ниже) … принимает надлежащие меры для предоставления этой информации по ремонту.

Так что можно наметить следующую последовательность действий: берем свежий ОТТС SHACMAN, например, этот. Возможность использование моторов WP 10 и WP 12 зафиксирована на стр. 4, но действительно нужная информация — находится на титульной странице. Обращаемся с интересующим нас вопросом к официальному представителю Shaanxi Automobile Group, адрес зафиксирован в правом нижнем углу: 117216 Москва, ул. Куликовская 29, пом. 1, комн. 42, директор — Федотов В.В., е‑почта — spec197@list.ru. Обращение имеет смысл направить заказным письмом, копию — по е‑адресу. Предполагаю, что на первый раз обращение останется без ответа и в установленные сроки письмо вернётся нераспечатанным.

Тогда его нужно направить в Орган по сертификации, который выдал ОТТС и должен осуществлять мониторинг его применения — Фонд содействия защите прав потребителей «Центр сертификации», 140170 МО, г. Бронницы, ул. Ленинская 14, директор — Соловов. А.Л., е‑почта — 4666176@mail.ru. Нужно будет добавить в Обращение пункт о неполном выполнении Официальным Представителем своих прямых функциональных обязанностей.

Если и здесь нас ждёт непонимание — то Обращение следует отправить в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (осуществляет контроль и надзор в сфере ТехРегламента 018/2011) 109074 Москва, Китайгородский пр. 7, стр. 1, руководитель — А.В. Абрамов, е‑почта — pr.abramov@gost.ru.

Имеет смысл не просто добавить пункт о неудовлетворительной работе указанного выше Органа по сертификации (аттестат аккредитации №РОСС.RU.0001.11MT27), а попросить — приостановить действие ОТТС с использованием моторов WP 10 и WP 12 на период до полного прояснения технических вопросов.

Последняя возможность — Обращение в Правительство РФ: при полном попустительстве тов. А.В. Абрамова. руководителя …, китайские поставщики хулиганят и даже не соблюдают Правило R49 ЕЭК ООН.

Уверен, что так далеко забираться не придётся, и где-то в середине намеченного пути запрошенная информация приедет к Вам с нарочным. И заверениями в бесконечном уважении и готовности к дальнейшему сотрудничеству. Последующие Обращения будут отрабатываться легче.

Так что — за работу, Товарищи!

Важно! Все письма должны быть простыми и уважительными. никаких силовых ноток! И никаких юристов — они только все испортят. Если с текстом что- то будет не получаться — посоветуйтесь с супругой, вечером за ужином — у девушек чувство стиля и такта развито лучше.

Привожу координаты Weichai Power. Мы не получаем от них ответов не потому, что они — злые, а потому что имеются некоторые различия в технической культуре наших стран. Их нужно преодолеть.

Ремонт двигателя WD12

От: Алексей Заброднев balavtospec@mail.ru
Дата: 24 июля 2016 г. 14:36:27 Московское летнее время
Тема: ремонт двигателя

Доброго! двигатель WD12 пришло время капиталить газы в картер скорее всего перегрев и лопнула гильза да и пробег поллимона! поршневая группа от какого двигла да и ремкомплекты прокладок брать?

С уважением Алексей Заброднев

Рекомендую всем — чаще заходить в Техническую Библиотеку Спецавтотехники. Например, там можно скачать (!) каталог запчастей мотора WD12. Каталог выложен в китайско-английском варианте, потому что его никто не переводил, но это — не страшно. Листайте картинки и получайте номера запасных частей. Если Вы владеете номерами запчастей, то все разговоры с поставщиками о взаимозаменяемости и т.п. получают вполне конкретное содержание. Комплект прокладок Вам понадобится в любом случае.

Вопрос про WD и WP

12.08.2016, в 12:51, Мункуев, Баир написал(а):

Добрый вечер Ильдар Карлович! Меня зовут Баир, у меня вопрос взаимозаменяемы ли распредвалы WP10, 615 и 12. На погрузчике SEM ZL50FII был установлен ДВС WP10, снабжение купило ДВС WP10 c системой WEVB, после запуска загнуло все штанги выпускных клапанов, тепловые зазоры регулировали по мануалу. Возможно ли что на сборочной линии перепутали распредвалы?

Распредвалы моторов WP 10 и WP 12 — разные. Перепутать их при установке — невозможно.

Несколько деликатнее обстоит дело с моторами WD 615 (Евро 2) и WP 10 (Евро 3 или 4). Речь идёт о моторах разных поколений: поэтому комплектующие Евро 2 в моторах Евро 3 не применимы: технологии Евро 3 / Евро 4 предъявляет к мотору и его составным частям много более жёсткие требования. При этом, например, поршневые кольца Евро 2 — отлично садятся на поршни Евро 3, но потом мгновенно выходят из строя. Такого рода совпадения в геометрии деталей составляют основу бесконечных примеров откровенного жульничества: если деталь маркирована WD 615 (см., например, ниже фотографию коробочки с поршневыми кольцами и расшифровку её этикетки), но Вас пытаются убедить, что и в случае WP 10 она применима — обманывают. Буду признателен, если мне подскажут обратный пример.

Бывает, что кольца продаются немаркированными вовсе, кок в посылочке на фотографии ниже. Ситуация обычно сопровождается рассказами про технологическую упаковку, отгрузку непосредственно с линии производства / вне учета (полагаю, что мы все понимаем этот термин) и т.п. Знайте, пожалуйста, твердо: в 21‑ом веке в секторе цивилизованного машиностроения такого не может быть в принципе. Точка.

И последнее. Погрузчики SEM ZL50FI оснащаются моторами WD10G (Евро 2). Мне даже интересно: как WP 10 можно заставить работать на его месте. С большим интересом посмотрел бы бирки моторов.

Вопрос по Шакману

Ильдар Карлович здравствуйте. Нужна Ваша помощь вот какая оказия у нас случилась. На Шакмане стоит мотор WP12.375E40 . Не давно перебрали мотор новая поршневая оригинал. Не давно начались проблемы выкидывает масло из сопуна и при оборотах чуть выше 2000 начинает вытекать масло при открытой крышке заливной горловины, при этом давление внутри двигателя (вентиляция картера) нет. Делали дополнительные выходы вентиляции картера ( доп. врезка в поддон, выход с задней крышки двигателя) все равно выкидывает. Есть подозрения что, или кольца поршневые не развели при сборке, или прокладки под головой не правильно поставили, или водитель мотор перегрел и нам не сказал. Что посоветуете. Или вскрытие покажет.

С Уважением, Алексей
+7-911-500-08-08

Бывает так, что какое-то дело не получается … В такой ситуации имеет смысл передать вопрос профессионалам. Например, у меня не слишком удачно получается — готовить узбекский плов, но я знаю пару мест, где его делают отменным образом.

Отмечу только, что записи о ситуациях типа «перегрет мотор» и т.п. (красный чек на панели водителя) — сохраняются в постоянной памяти ECU двигателя. И специалист с профессиональным компьютером WP может их просмотреть.

Важно! Сейчас модны разные мини-устройства (см. фотографию ниже), которые позволяют считывать в мобильный телефон и даже — зачищать буфер текущих ошибок (CURENT).

Раздел памяти HISTORY, о котором мы говорили выше, доступен только профессиональным устройствам. С их помощью можно и зачистить раздел. Настоятельно рекомендую просматривать HISTORY при покупке автомобиля б/у. Понятно, что в ходе эксплуатации, по крайней мере — стрелка тахометра должна разок-другой побывать в красной зоне, так что идеально чистая HISTORY однозначно свидетельствует о проделанной зачистке.

Вопросы по моторам CUMMINS

От: Мишин Тарас Валерьевич taras-m@mail.ru
Дата: 27 июля 2016 г. 14:31:09 Московское летнее время
Тема: ВОПРОС ПО МОТОРАМ CUMMINS

Добрый день!с большим удовольствием читаю ваши ответы на вопросы. очень много полезного узнаю для себя. занимаюсь темой запчастей на китайскую технику с 2007 года. теперь вот занялись запчастями на двигателя CUMMINS. Есть вопрос — можете подсказать размеры и допуски на коленчатые валы для моторов ISLE, 6L, ISBE, ISDE.

С уважением, Мишин Тарас Валерьевич,
руководитель отдела продаж компании «СибКомТранс», г.Новосибирск

По моторам ISB / ISD диаметр шатунных шеек (стандартный размер) 68.962 — 69.013 мм, коренных шеек (стандартный размер) — 82.962 — 83.013 мм. Максимальная величина отклонения шеек от округлости — 0.050 мм, максимальная величина конусности — 0.013 мм.

Данные привожу по книжке Моторы CUMMINS ISBe / ISDe, изд-ва Диез, СПб, 2013, стр.184 — очень приличного качества инструкция по ремонту, содержит много всего интересного. Загляните к ним на сайт — www.automarka.ru — у них должно быть представительство в Новосибирске.

Данные по моторам ISLe можно найти в аналогичной книжке по автомобилям CAMC. Книжка по DongFeng содержит описание моторов CUMMINS серии С (300 л.с.). Возможен другой подход. Моторы ISB и ISL широко используются КАМАЗом, и в структуре КАМАЗа есть специальное подразделение, которое издаёт книжки по диагностике и ремонту (наполнение склада на 01.08.2016). Книжки можно получить наложенным платежом, обратившись прямо на Завод, либо — через локального дилера. Просмотрев список, я себе выписал — Рук-во по применению герметиков и клеев 6520‑3902001 РГ 2.45.

Субсидии изготовителям колесных транспортных средств

Существует проверенный способ поднять себе настроение в трудную минуту. В ситуации, когда Вы находитесь за рулём автомобиля, нужно взять в попутчицы любую несчастную девушку, голосующую на дороге, и когда она начнёт отсчитывать купюры, чтобы рассчитаться за поездку — твердо и авторитетно заявить, что Вы нормально зарабатываете, и — отказаться от денег. Позитивное психологическое воздействие на полдня — гарантировано. Понимаю, что товарищ, который сейчас находится у руля нашей экономики, имел какую-то аналогичную стратегию, подписывая Постановление правительства о поддержке разработчиков беспилотных автомобилей.

Чтобы проверить случившиеся у меня оценки ситуации, я задал вопрос по документу Андрею Панферову, руководителю проекта по производству современных городских автобусов — получил ли он свой 1.000.000.000 руб.? Посмотрите — как он ругается…

От: Андрей Панферов panferov.andy@gmail.com
Дата: 14 июля 2016 г. 11:54:36 Московское летнее время
Тема: Ответ: субсидии изготовителям колёсных транспортных средств

Доброе утро. Вчера анализировал Постановление. Но слов приличных нет. Без пилотки. История про что угодно, только не про автономные машины и не про развитие. Три основных тезиса. Первый: производители машин — это всего лишь интеграторы, но они блин рулят. 97% затрат компенсируется. Какая стоит задачка? Правильно. Обосновать затраты. Второй. Вчера смотрел план график результатов. Ад. Т.е. более 10 лет развивается google car, мы за пару лет догоним… Чушь. Третий: Здесь должен рулить софт и хард для системы управления. Не более того. У нас нет. И эти решения и элементные базы будут явно покупаться. Честное КПД этой темы будет на выходе хуже чем у паровоза. Я действительно считаю правильным субсидировать развитие, но не давать обезьяне гранату. Это я так , в сердцах, в точку попали…((

Страна должна знать своих героев

От: Николай Путилин 48gruz@mail.ru
Дата: 6 июля 2016 г. 19:21:03 Московское летнее время
Тема: Про аннулирование Птс

Уважаемый Ильдар Карлович! У нашей компании аннулировали Птс на шанкси Самосвалы. Хотел бы у вас узнать кто в Москве Официальный представитель шанкси?? Адрес не подскажите? В Китае я нашёл.
Официальный представитель этой компании в России:
Shaanxi Automobile Group Co., Ltd);
пров. Шэньси, г. Сиань, ул.Синфубэй, 39 (Jingwei Industry Garden Shaqi Avenue, Xi’an city, Shaanxi, P.R), Китай

По работе в нашей стране Автомобильных Заводов SHAANXI — вопросов набирается уже много. Авторов давно пора пригласить на сцену, поэтому сообщаю:

Официальный представитель — ООО Торговый Дом IШанкси, ИНН 7727765076,
юр.адрес — значения не имеет,
фактический адрес — Москва, Киевское ш., Бизнес Парк Румянцево, офис 411А
руководитель — Федотов Вадим Владимирович, spec197@list.ru, тел. 495-7375473
официальный сайт — www.shaanxi-td.ru

Отвечает за подготовку разрешительных документов и организацию контроля качества автомобилей SHACMAN, поступающих в нашу страну. Несёт солидарную с Заводами Shaanxi ответственность за несоответствие продукции требованиям действующего Технического регламента «О безопасности колёсных транспортных средств». Ст. 105 указанного регламента разъясняет содержание термина «несоответствие»:

105. Выпущенное в обращение транспортное средство (шасси), имеющее одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси), считается не соответствующим требованиям настоящего технического регламента в следующих случаях:

1) хотя бы одна характеристика указанного транспортного средства или шасси (хотя бы один его компонент), в отношении которой установлены требования, не соответствует уровню требований, указанному в одобрении типа транспортного средства (одобрении типа шасси);

2) конструктивные параметры и характеристики транспортного средства (шасси) отличаются от зафиксированных в одобрении типа транспортного средства (одобрении типа шасси). Исключение составляют изменения, вносимые в конструкцию транспортных средств (шасси), о которых заявитель проинформировал орган по сертификации и в отношении которых органом по сертификации было принято решение о сохранении действия выданных документов, удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента.

Представительство Заодов Shaanxi (официальный статус не оформлен):

руководитель — г-н ЦинЮйДан, jingyudan@shacman.com.cn
заместитель руководителя — тов. ЯнЦаЦин, tianqichang@shacman.com
фактический адрес — 117519 Москва, ул. Кировоградская 32, г‑ца Эридан-2, офис 29С‑1,
тел. 495-2405011
официальный сайт — www.shacman.ru

Ремонт двигателя Cummins L 375 20 самосвала Dong Feng

Добрый день. При капитальном ремонте двигателя Cummins L 375 20 ( фото 1) не удалось обнаружить на шестерне топливного насоса меток чтобы совместить с шестерней распредвала. Метки для совмещения шестерни распредвала и коленвала есть. Прошу уточнить должны ли они там быть и порядок их установки.

С уважением, Филимонов Александр
Официальный дилер SHACMAN, FOTON DAIMLER
г. Брянск, переулок Московский 3А
тел.: 8-4832-32-02-39
м.т.: 8-962-136-66-00
e-mail: filimonov@brk-auto.ru
www.brk-auto.ru

Посоветовался по вопросу с Сергеем Тезиным, известным Волшебником из Селятино, и имею сообщить следующее.

На шестерне ТНВД меток нет! На противоположной боковой части ТНВД, расположена шестигранная крышка под ключ — откручиваем её и вытаскиваем пластиковый стопор. Далее — крутим ТНВД за шестерню, совмещая флажок с центром отверстия заглушки. Стопор вставляем во флажок, проверяя — строго по центру отверстия заглушки! В таком виде устанавливаем насос на место, при этом шестерня коленвала и распредвала должны быть совмещены по меткам.

Могу предполагать, что мотор, о котором идёт речь, установлен на самосвале DongFeng c большим квадратным кузовом белого цвета. Такие самосвалы в 2007 году привёз из Китая С.В.Гордеев. Чуть позже привёз свои самосвалы (уже в исполнении Евро3) — А.В.Щербаков. Вспоминаю — с каким искренним негодованием российское представительство CUMMINS отказало их моторам в технической поддержке. На тот момент CUMMINS-Россия структурно входил в CUMMINS-Европа и представлял собой нечто на 100% элитарное. А тут — какие-то китайцы… В сложившейся ситуации сервисной службой DongFeng был организован выезд в КНР для обучения в техцентре CUMMINS-Китай двух групп мотористов из РФ. С.Тезин был в составе первой группы.

С тех пор ситуация кардинально изменилась: DongFeng обеспечивает КАМАЗ сборочными комплектами моторов CUMMINS ISLe, FOTON Motors снабжает моторами CUMMINS ISF заводы группы ГАЗ, особым уважением в нашей стране пользуются самосвалы SHACMAN с моторами CUMMINS ISM. Моторы CUMMINS новейшей линии ISG, производства КНР, должны будут составить движущую силу нового поколения самосвалов КАМАЗ, а представительство CUMMIN-Россия — уже переподчинено под CUMMINS-Китай. Недооценили они китайцев.

WP10 E32. Выставляем угол опережения впрыска топлива

От: Виктория Егорова e.egorova63@mail.ru
Дата: 8 мая 2016 г. 6:21:53 Московское летнее время
Тема: Вопрос по топливной аппаратуре

Уважаемый Ильдар Карлович! Вас беспокоят из Якутии. Ни где не могу найти информацию по двигателю WP 10 евро 2 по установке опережения впрыска топлива на топливной аппаратуре. у меня на двигателе стоит опережение 10 градусов, это мы поставили наугад, мне кажется зажигание ранее. Напишите пожалуйста или ещё лучше позвоните, на сколько градусов должно быть опережение на данном двигателе !? Я уже не знаю где больше узнать точную информацию. Вы последняя надежда.

Спасибо, с ув. Игорь Егоров.

Предполагаю, что речь идёт о моторе WP10.340 Е32. Опережение здесь имеет смысл выставить ‑ 13° (±1°), детали см. здесь. А у моторов WD12, и такие к нам залетают через Казахстан — 15° ‑ 16°, см. технический документ (посмотреть подробнее):

Про рессоры

От: Магазин МОТОРС auto-motors12@mail.ru
Дата: 7 апреля 2016 г. 18:20:21 Московское летнее время
Тема: Вопрос

Добрый день уважаемый Ильдар Карлович. постоянно читаю ваш материал по Шакману, все очень хорошо объясняете. Я занимаюсь продажей запчастей на китайские грузовики. У меня такой вопрос, клиент заказал переднюю рессору на F3000, я ему привёз не задумываясь DZ95259520016, но она говорит не подходит, так как у той которую я ему привёз уши большие, а у него маленькие. Я так понял на Ф3000 рессора висит на сайлентблоках, а они говорят, что у них на пальцах стоит как на ХОВО. Вопрос: может ли стоять на F3000 рессора передняя от ХОВО WG9725520072/73? На фото сломанный лист их рессоры и моя новая. Жду вашего ответа. Спасибо!

С уважением, ИП Козырев Андрей Вячеславович
Магазин «МОТОРС» г. Йошкар-Ола ул. Карла Маркса д.148
тел. 8(8362)41-22-52

У всех F3000, которые приезжают к нам официально, передняя рессора — с пальцами (маленькие уши), F3000 с внутреннего рынка могут иметь рессоры с сайлентблоками (большие уши), см. материал.

Больших проблем здесь нет — нужно заменить в рессоре тот самый коренной лист с ушами. Подкоренной лист при необходимости можно чуть-чуть подпилить. Лист с большими ушами, который при этом высвобождается — неликвидом не станет. Передние рессоры от красной HOWO — встают на SHACMAN. На всякий случай — проверьте расстояния по центрам ушей и пересчитайте количество листов.

Отмечу, что в автомобилях SHACMAN нового поколения Х3000 используется уже другой тип рессор — с малым количеством листов.

WP12 ГБЦ WEVB

Тов. Хрюкин А.Н., известный ремонтер грузовиков из Липецка, интересуется назначением отмеченного красным кружочком отверстия в ГБЦ мотора WP12.

Отвечаем: Тов.Хрюкину попался в лапы отличный мотор, оснащённый системой моторного замедлителя WEVB (W = Weichai, EVB = Exhaust Valve Brake). На картинке — масляный канал, который обеспечивает работу системы. Поскольку е-среда переполнена разными невероятными комментариями по работе системы моторного замедлителя EVB — рекомендуем посмотреть официальный заводской документ по вопросу.

Achtung! Описание конструкции и регулировочные зазоры в тексте соответствуют WP10. На фотографиях ниже — коромысло с плунжером и дренажным отверстием для масла, о которых идёт речь в тексте документа.

Китайские мосты — на самосвал SCANIA

От: Дмитрий Иванов t007tt@mail.ru
Дата: 27 марта 2016 г. 23:51:16 Московское летнее время
Тема: Китайские мосты на сканию

Добрый вечер.
Постоянно читаю ваши статьи на шацман.рф. Хочу услышать ваше мнение. В нашем автопарке имеются самосвалы Shacman F2000(2012 г.в) и Scania P380 (2006г.в). Китайцев брали новыми, эксплуатируем более 3 лет, более 200000км пробега, мосты 13тонные, проблем практически не доставляли. Скании брали бу, эксплуатируем 1-1,5 года. Столкнулись с ремонтом среднего редуктора, стоимость запчастей (даже бу заоблачная). Работаем в Тюменской области и на северах, с китайскими запчастями проблем нет. Есть мысли подружить китайские задние мосты со сканией. На скании стоят редуктора RBP 835 4:27, RB 835 4:27. У вас есть опыт обслуживания разных китайцев. Какие мосты можно поставить?

Буду благодарен за любую информацию. С уважением, Иванов Дмитрий

Если уж менять — то балансирную тележку в сборе. Но у Вашей SCANIA — очень узкая рама, 770мм против стандартного для китайских грузовиков размера 850мм. Зато 770мм — ширина рамы КАМАЗ-6520 …, передаточные числа подбирайте, пожалуйста, по вкусу.

Важно: балансирную тележку при монтаже можно чуть-чуть подвигать вперед-назад, так что постарайтесь использовать Ваш стандартный кардан.

WP-12: контрольные размеры коленвала

От: Денис Хисамов ds@pbavto.ru
Дата: 14 марта 2016 г. 12:22:32 Московское стандартное время
Тема: вопрос по размерам

Добрый день, подскажите нет ли у вас размеров шатунных шеек коленвала WP12, обыскал весь интернет ничего не нашел есть все кроме размеров. Заранее благодарю за помощь.

С Уважением!
Директор ООО «ПермБизнесАвто» Хисамов Денис Шамильевич
Россия, 614065, г Пермь, ул. Шоссе Космонавтов 316
тел/факс /342/ 294-68-81, моб.: +7/902/64 56 595
http://www.pbashop.ru

Отвечаем: 104 мм —коренная шейка и 83 мм — шатунная, все пролеты — по 46 мм. Допуски и способы измерения аккуратно описаны в Инструкции по эксплуатации автомобилей FOTON (гл. 16В).

Чертежы ниже приводим с целью — оживить ситуацию (чертежи можно увеличить).

Какой цвет красной кабины самосвала HOWO по RAL?

От: Филимонов Александр filimonov@brk-auto.ru
Дата: 28 февраля 2016 г. 11:26:36 Московское стандартное время
Тема: Какой цвет красной кабины самосвала HOWO по RAL

Добрый день. Иногда требуется покрасить отдельные детали оперения кабины (бампер, капот, дверь) самосвала Хово или всё кабину целиком (фото во вложении). Скажите какой цвет красной кабины самосвала HOWO по RAL?

С уважением, Филимонов Александр
ООО «БрянскКомТранс» Официальный дилер SHACMAN, FOTON DAIMLER
г. Брянск, переулок Московский 3А
тел.: 8-4832-32-02-39 м.т.: 8-962-136-66-00
www.brk-auto.ru

Правильный ответ — HEX 850712 (fine red). По системе RAL красят стенки и потолки.

Расшифровка кодов неисправностей

От: Aleksey Trachuk aleksey_trachuk@mail.ru
Дата: 31 декабря 2015 г. 7:17:28
Тема: Расшифровка кодов неисправностей

Здравствуйте Ильдар Карлович.
Прошу Вашей помощи. На автомобиле ShacmanF-2000 SX 3256DR-385 2014 г. выпуска (двигатель WP 10-336 Weichai) на дисплее отображается неисправность F 01 001, SPN 523613, FMI 15. Двигатель сначала переходит в аварийный режим, а затем вообще перестает запускаться. Постояв ночь автомобиль заводится, устойчиво работает, но после пробега 80-100 км. все повторяется. Был заменен дозирующий клапан на ТНВД, неисправность ушла, но через 20000 км. пробега опять появилась та же ошибка. Подскажите пожалуйста в чем может быть причина.

С уважением, Алексей Трачук

Полагаю, что код F 01 001 считан не совсем точно. Там должна быть запись P0101 — стандартный 5‑значный код системы OBD2, свидетельствующий о неисправности расходомера. Аналогичный результат даёт расшифровка кодов SPN 523613 и FMI 15 — смело забивайте их в любой е‑поисковик и получайте результат.

При переходе к стандарту Евро4 — коды ошибок автопроизводителей были унифицированы согласно документам ISO15031‑6 и SAE12012. Понятно, что использовать единую кодировку ошибок для автомобиля BMW и самосвала SHACMAN не получится на все 100%. Поэтому я рекомендую всё-таки пользоваться расшифровкой кодов из Инструкции по эксплуатации Вашего самосвала. Поскольку к техническому сопровождению продаваемых автомобилей китайские товарищи относятся крайне небрежно — могу предполагать, что у Вас на руках находится инструкция с кодами ошибок Евро3. Правильную инструкцию можно посмотреть здесь, нужные коды приведены в самом конце, на стр. 76-91. Там же на стр.54 описана структура кодов OBD2, знакомство с которой позволило мне восстановить правильную запись первого кода из Вашей записки.

Важно! Существует группа кодов OBD2, индивидуально разрабатываемых Производителем (коды типа P0xxx, см. все ту же стр.54) — они имеют статус «Для служебного пользования», так что здесь — извините, пожалуйста. В основном, эта группа кодов относится к работе системы SCR.

В любом случае — настоятельно рекомендую Вам не заниматься «самолечением» и подать проблемный автомобиль на диагностику специалистам, аттестованным WP. Например — в КБ Спецавтотехника (МО, 35‑ый км Киевского ш.), 8-926-2065028, sto@sat93.ru. Потому что коды ошибок / их расшифровка — представляют собой не более чем подсказку для водителя, а опытный моторист своё знакомство с дефектным мотором начнёт с того, что подключит к его диагностическому разъёму профессиональный компьютер WP и заставит поработать мотор под нагрузкой, приближенной к максимальной. например, погоняет его по трассе. Точнее, гонять будет хозяин-водитель, а специалист в это время тщательно изучит процессы и потоки, проходящие в двигателе. И по возвращении будет точно знать все нюансы его работы. Бывают ситуации, когда повторным аналогичным испытанием нужно проверить уже выполненную работу.

Важно! Широко рекламируемые мультимарочные игрушки типа FCAR, TEXA и др. здесь отдыхают. Так же не смогут они проверить состояние управляющей программы двигателя и, в случае необходимости, обеспечить её частичную коррекцию или полное восстановление.

Про маслосьёмные колпачки

От: Дмитрий dmytry76@mail.ru
Дата: Sat, 09 Jan 2016
Тема: Маслосьёмные колпачки

Доброго дня. Давно столкнулся с проблемой. В эксплуатации у меня два автомобиля FOTON 4251 седельные тягачи. Двигатель WD 615,38 375л.с. головки на двигателе как на WP 12 с гидроуспокоителем и дополнительными масляными магистралями. При использовании горного тормоза, срывает с посадочных мест маслосъёмные колпачки клапанов, причём направляющие и сами штоки клапанов в норме. В результате масло попадает в выхлопной коллектор, а газы в картер. Качество колпачков ужасное, найти Криатек неполучается. Подскажите возможно ли заменить колпачки на европейские аналоги и как их возможно закрепить на направляющих. Возможно Вы такие продаёте, или уже с подобным сталкивались.

Заранее. Спасибо за ответ. Дмитрий.

Очень странная складывается картина: колпачки при монтаже забиваются молотком (через специальную оправку), соответственно при демонтаже их обычно отковыривают монтажкой. Не вижу причин, почему они вдруг сами по себе могут выходить из строя. Единственное логическое объяснение: используются колпачки ненадлежащего диаметра или неудовлетворительного качества. Колпачки у Вас должны быть — 612600040114.

Если у Вас получится записаться на работы в КБ СПЕЦАВТОТЕХНИКА (дер. Селятино МО, 903-790-9988) — мы получим от WP пару правильных комплектов и установим их с гарантией 3 месяца.

Ремонтируем WP-10. Замена стакана форсунки в головке блока двигателя

От: Филимонов Александр filimonov@brk-auto.ru
Дата: 1 декабря 2015 г. 11:08:38 Московское стандартное время
Тема: Замена стакана форсунки в головке блока двигателя WP10.336 евро-3

Добрый день. Прошу уточнить как производится замена стакана (втулки) форсунки WP10 612600040235. Стакан устанавливается на герметик, развальцовывается или просто ставиться вместе резиновым уплотнением? Фотографии головки блока и стакана во вложении.

С уважением, Филимонов Александр
ООО «БрянскКомТранс» Официальный дилер SHACMAN, FOTON DAIMLER
г. Брянск, переулок Московский 3А
тел.: 8-4832-32-02-39 м.т.: 8-962-136-66-00
www.brk-auto.ru

Просто ставится с резиновым уплотнением 612600040240. Без развальцовки по верхнему краю. Нужно только чуть-чуть расклепать изнутри носик стакана, чтобы обеспечить его герметичное прилегание к блоку. Если с кольцами есть какие-то проблемы — перезвоните Кириллу в Спецавтотехнику 903 7296054 sto@sat93.ru.

Колодец перед установкой — нужно почистить. И ещё нужно извлечь медный стакан из колодца в головке блока. Такая операция выполняется специнструментом на фотографии ниже:

Изображённое устройство работает по принципу анкерного болта — при этом собственно извлечение стакана производится с помощью обратного молотка. Инструмент отлично работает с узенькими стаканами моторов WD‑615. Стаканы моторов WP‑10 — шире, так что здесь мы предпочитаем метчиком М24 х 1.5 нарезать внутри стакана резьбу (это совсем несложно, поскольку стакан — медный), вкрутить в него некоторое специальное устройство:

и извлечь всю конструкцию наружу — с помощью обратного молотка.

Обращайтесь — мы в Селятино выточим Вам такую же и отправим Деловыми Линиями. Метчик положить? Обратный молоток?

Запрос информации

От: Alexander Verbitskiy/Александр Вербицкий 89518359141@mail.ru
Дата: 6 ноября 2015 г. 12:23:09 Московское стандартное время
Тема: Запрос информации.

Здравствуйте Ильдар Карлович! Сегодня к нам привезли тягу реактивную V образную, с чудо машины Shacman sx3316DT380C. Двигатель ISM11E4.

Я такую тягу нигде не видел, и на этой машине стоит балансир от мана. Помогите, пожалуйста, найти каталог или номер этой тяги. От обычной она отличается тем, что она идёт с площадкой на 4 болта (т.е. со STYER мостов тяга не подходит), но и шакмановская тяга тоже не подходит, так как она идёт с сайлентблоками. Номер по каталогу DZ95259525140 или DZ95259525150. Ни один номер не подходит. Помогите, пожалуйста!

С Уважением, Вербицкий Александр Валерьевич
ICQ 587 924 666
сайт: www.запчастидон.рф
Skype: vencen5

Но для начала я попробовал бы отремонтировать тягу: как правило разбивается втулка балансира резинометаллическая — 81.96210.0508. На всякий случай отправляю координаты европейского каталога — номер 81.43.270.6094 должен встать в посадочные места.

Ремонтируем WP-10: притирка клапанов

От: слесарь sepecat15@mail.ru
Дата: 2 октября 2015 г. 10:29:30 Московское летнее время
Тема: про грузовик

Здравствуйте Ильдар Карлович. Зашёл на Ваш сайт в поиске данных по углу седла впускного клапана на двигателе wp 10, но не нашёл. Совершенно случайно Вам не известен этот угол. А то беда. Нигде нет информации и я не могу подобрать зенкер. С уважением Привалов

Углы — стандартные, для впускного клапана (intake valve seat) — 55°, для выпускного (exhaust valve seat) — 45°. Рекомендую использовать для выполнения работ — комплект YQ-109M для притирки клапанов WP-10/12:

Прошу помощи в выборе стенда для проверки форсунок

У меня есть ещё один вопрос, не связанный с SHACMAN, можете ли вы посоветовать конкретные модели стендов для регулировки ТНВД и проверки форсунок китайского оборудования. Есть ли у вас курсы по обслуживанию ТНВД и ремонту форсунок?

С Уважением, Вербицкий Александр Валерьевич
ICQ 587 924 666
e-mail: 89518359141@mail.ru
сайт: www.запчастидон.рф
Skype: vencen5

Вот уже некоторое время мы эксплуатируем стенд для проверки форсунок NTS300, китайского производства. Он позволяет достоверно идентифицировать дефектные форсунки Common Rail. Имеется целый ряд косвенных признаков, по которым специалисты-топливщики на работающем моторе вычисляют их без помощи стенда. Так что проверка на стенде — некоторое шоу, назначение которого — психологическая помощь пострадавшей стороне в тот момент, когда ей предъявляется к оплате некоторое количество новых форсунок, стоимостью 15.000-20.000 руб. Стоимость диагностики-приговора мы держим на уровне 1000 руб за форсунку.

К ремонту форсунок указанные процедуры не имеют отношения. И собственно ремонт форсунок – представляет собой предприятие экономически несостоятельное. Действительно, при действующих ценах на новые форсунки ремонт не может стоить дороже 7.000-8.000 руб., и основную часть здесь составят комплектующие … При этом мне не доводилось видеть ремонтные форсунки, которые выдержали бы 20.000 км пробега . Соответственно — не вижу необходимости усложнять комплектацию стенда. Единственная технология, которую мне хотелось бы здесь попробовать — ультразвуковая чистка форсунок (в специальной ванночке, заполненной некоторой специальной жидкостью). Попробую — расскажу.

Стенды NTS300 производит некоторый заводик, входящий в структуру WP, поэтому поставку его разумно делать через WP, таким образом, будет обеспечено не только качество и комплектность поставки, но и возможность последующего обновления программного обеспечения. Базовая комплектация содержит оборудование для проверки форсунок типа WP10 (со штуцером), для работы с форсунками типа WP12 дополнительно потребуется специальная муфта, она присутствует в каталоге дополнительного оборудования.

Существуют оценки, согласно которым в РФ в настоящий момент находятся в эксплуатации 60.000-80.000 моторов WP, т.е. марка стала у нас общенациональной — и я не могу не высказать упрёк в адрес руководителей WP — лично тов. Zhou Lei (руководителя всемирной сервисной сети WP) и тов. AnPengFei (руководителя российского сегмента этой сети) в недостаточной заботе о поставленных в нашу страну моторах и, в частности, в отсутствии центров по обучению технических специалистов, передаче технологий технической поддержки моторов WP. Считаю подобную позицию — нечестной, поэтому копию настоящего письма намерен отправить и одному, и другому. Интересной представляется ещё одна возможность аналогичного класса — стенд проверки форсунок Common Rail MAKTEST T100. Он — турецкий, так что здесь все будет в 2 раза дороже. Но появляется возможность лизинга, техническая документация на русском языке, доступны регулярные обновления, технические консультации, расходные материалы и т.д., Так что самое главное здесь — не дать вовлечь себя в немотивированные расходы, Приобретение оборудования, которое не позволит окупить себя в течении 2-3 лет эксплуатации — недопустимо, поэтому абсолютно спокойно пропускайте мимо футуристические рассказы про роботизированные стенды по ремонту форсунок и т.п.

Стенды для ремонта ТНВД также отношу к экономически несостоятельным. Так в случае ТНВД WP10 612630080674 из строя обычно выходит насос предварительной подкачки топлива — WP10 440020115. Он — шестерёнчатый, по ходу эксплуатации изнашивается, его при этом просто заменяют, в сборе. Указанная операция не требует никаких стендов. Что еще Вы собрались здесь ремонтировать / регулировать? Плунжерный насос с рабочим давлением до 1300 атм? Напомню, что сопоставимое давление имеет место в стволе хорошего ружья. Сколько ремонтных случаев Вы имели в прошлом году именно по сегменту высокого давления? Что Вы видите возможным заработать? Уверен, что специалисты BOSCH Service имеют по вопросу совсем другую позицию и у них есть свои аргументы — их обязательно нужно воспринять. Не забывайте только считать.

Чтобы по итогам письма не выглядеть законченным консерватором, ретроградом и негативистом — обещаю в ближайшее время подготовить список, как мне представляется, действительно интересных и относительно недорогих технических устройств и приспособлений, которые реально могут добавить в технологический паспорт Вашего предприятия новые возможности, но по каким-то причинам пока не имеют широкого распространения.

Ремонтируем WP-12: вопросы по сборке

Добрый день. Нам достался в разобранном виде двигатель WP12 евро-3 2008 г.в. С обучающим материалом по сборке-разборке двигателя WP12 с сайта шацман.рф мы ознакомились. Но осталось несколько вопросов, которые хотелось бы прояснить:

а) Шатунные вкладыши 612630020018 и 612630020019. Какой из них верхний, а какой нижний.

б) В разделе № 5 стр. 17 Установка картера шестерён обучающего материала. Какая из шестерён относится к приводу воздушного компрессора? Есть ли метки на самой плите? На правой шестерне 2 риски как и с чем их совмещать.

в) На юбке поршня есть направляющая стрелка, а на шатуне выступы в виде круга. Есть ли разница при установке шатуна с поршнем, куда обращена стрелка к маховику или вентилятору?

С уважением, Филимонов Александр
ООО «БрянскКомТранс»
Официальный дилер SHACMAN, FOTON DAIMLER
e-mail: filimonov@brk-auto.ru
www.brk-auto.ru

Из Учительской в Минске (Представительство WP в ТС) получилось вытащить несколько цветных картинок, так что больших объяснений не потребуется.

а) 612630020018 — нижний вкладыш шатуна, 612630020019 — верхний вкладыш шатуна.

б) Привод воздушного компрессора обеспечивает шестерня распредвала. На Вашем фото она — справа (с двумя рисками). Вы правильно поймали взаиморасположение шестерни коленвала (нижняя) и паразитной шестерни в центре, но эта ситуация составляет уже второй этап работ. А на первом — нужно двумя рисками шестерни распредвала поймать дырочку в плите и встречную риску на паразитной шестерне. Шаг №3 — выставить шестерню топливного насоса (на фотографии отсутствует). Цветные картинки ниже помогут разобраться в ситуации.

в) Поршень устанавливается стрелкой к первому цилиндру (вентилятору). Шатун так же ориентируется значком к первому цилиндру.

Прошу помощи разобраться в вопросах ГУР

Добрый день! Не могу разобраться с ГУР Шанкси. В интернете много информации о том, что ГУР с DZ9114470070 идентичен номеру DZ9114470075. На практике при заказе гура пришёл гур с номером DZ9100470075. Так всё-таки, чем они отличаются. Есть ещё такой номер DZ9114470050 — 2007-2008 г. Как быть? Фото во вложении. Заранее благодарен!

С Уважением Вербицкий Александр Валерьевич
ICQ 587 924 666
e-mail: 89518359141@mail.ru
сайт: www.запчастидон.рф

Александр! Здесь все — просто. Механизмы идентичны, но DZ9114470070 делают из импортных комплектующих, а DZ9114470075 — полностью локализованный продукт. Инженеры SHACMAN утверждают, что поскольку качество DZ911…075 — достаточно высокое, то он фактически стал общезаводским стандартом. Именно такие механизмы установлены на всех самосвалах, которые мы с Вами получили в 2013‑2014 гг.

У нас на складе не было ни одного DZ911…70, но в представительстве SHACMAN подтверждают готовность поставлять такие механизмы ГУР по спецзаказу.

Думаю, что это – лишнее. Опыт эксплуатации показывает, что у SHACMAN механизмы ГУР — практически вечные, так что в случае замены я бы посмотрел такой механизм в разборках. Но в любом случае отказался бы от предложений по восстановительному ремонту. Понимаю, что DZ9100470075 — кронштейн крепления ГУР. Удивлён, что этот номер отсутствует в каталоге (для просмотра схемы целиком нажмите на её фрагмент).

Форсунки Cummins ISL

От: Alexander Verbitskiy/Александр Вербицкий
Дата: 16 июня 2015 г. 22:03:52 Московское летнее время

Добрый день! Меня зовут Вербицкий Александр Валерьевич. Я занимаюсь продажей запчастей на китайские грузовики — CAMC, HOWO, SHACMAN, DONG FENG. Спасибо Вам за Ваши статьи и заметки — очень познавательные. Читал Ваши статьи по различиям между форсунками Евро 3 и Евро 4 на WP10, а есть какая-то информация по форсункам на Cummins ISLe — евро 3 0445120121 (номер по BOSCH), Евро 3 — 0445120304, Евро 4 — 0445120199. Все продавцы утверждают, что эти форсунки взаимозаменяемые, насколько можно верить этой информации?
За ответ заранее благодарен.
Также прошу разрешение на публикацию вашего ответа, в специальном разделе нашего сайта. Спасибо.

С Уважением Вербицкий Александр Валерьевич
ICQ 587 924 666
e-mail: 89518359141@mail.ru
сайт: www.запчастидон.рф

Ситуация с форсунками моторов CUMMINS ISLe оказывается ещё интереснее! В моторах ISLe 340-30 (Евро3) используются два типа форсунок CUMMINS 4940640 / BOSCH 0445120121 и С5272937 / В 0445120304 — последние комплектуют моторы, начиная с 2012 года (в отличие от предыдущих — их личные номера начинаются цифрой 8). А с переходом к моторам класса Евро4 в работе оказались форсунки С 4994541 / В 0445120199. Бывают ещё разные модификации, например, С4942359 / В 044510122 — это 310 л.с., никуда больше не подходят.

Народная молва утверждает, что три типа форсунок выше взаимозаменяемы и что все отличия сводятся к форме скобы крепления С4936660 (для случая Евро3, см. чертёж).

Но, конечно же, все понимают, что это — не так. Современные моторы имеют различные по своей организации циклы подачи топлива в цилиндры. Не совсем понимаю, что следует иметь понимать под давлением впрыскивания на диаграмме внизу, но кривую вполне можно интерпретировать как график скорости подачи топлива в цилиндр (мг/сек), тогда площади под последовательными всплесками кривой приобретают смысл объёмов топлива, поступающих в цилиндр в ходе инъекций.

По мере развития технологий импульсы становятся меньше, импульсов становится больше, а организация циклов — усложняется. Можно предполагать, что случившаяся в 2012 году замена форсунок В. 0121 (Евро3, старые) на В. 0304 (Евро3, новые) была связана именно с тем обстоятельством, что старые форсунки не справлялись с новой управляющей программой. Полагаю правильным сейчас полностью отказаться от их использования.

И можно утверждать, что именно так обстоит дело с переходом от форсунок Евро3 к Евро4 — уже хотя бы потому, что моторы Евро4 экономнее расходуют топливо, чем моторы Евро3. Происходит это потому, что при организации цикла впрысков топлива для моторов Евро4 инженеры не имеют ограничений по уровню выбросов окислов азота — их потом задавит система SCR, в то время как на уровне моторов Евро3 указанное обстоятельство ограничивало эффективность работы двигателя.

Использование форсунок Евро3 в моторах Евро4 я бы сравнил с попыткой отправить старушку на дискотеку — какое-то время она попрыгает, но до утра не дотянет.

Хочу отметить, что все эти «инженерные штучки» имеют особенное значение применительно к моторам DF ISLe: их рабочий объем составляет всего 8.7 литра, и именно изощрённые системы управления впрыском позволяют им оставаться где-то на уровне технологических требований, предъявляемых современными тяжёлыми самосвалами, в одном ряду с 10-литровыми моторами WP и 11-литровыми CUMMINS ISMe.

Есть ещё два момента про моторы ISLe, о которых я хотел бы поговорить.

1. Неудовлетворительное техническое сопровождение. По моим оценкам в стране сейчас находятся в эксплуатации 10.000-20.000 (с учётом самосвалов DF, CAMC, КАМАЗов и китайских автобусов) — они беспризорные! Известно, что материалы по ремонту моторов CUMMINS ISMe (КНР, г.Сиань, Заводы Shaanxi), в том числе знаменитый алгоритм определения неисправностей открыто размещены в интернете. За техническую поддержку этих моторов отвечает г-жа Selina Yang selina.yang@cummins.com. Ей можно задать любой вопрос про эти моторы — ответ будет получен в течение суток. Горячая линия по моторам WP работает по адресу — anpengffei1020@hotmail.com, здесь всё круче, т.к. вопросы можно задавать на русском языке. Рекомендую вопрос начинать указанием точного номера своего мотора.

А где же DF ISLe? Разрешите рассказать, что в картере маховика моторов ISLe есть специальное технологическое окно (справа по ходу движения), вставив в которое некоторый специальный инструмент (С5299073 — валопроворотное устройство, т.е. шестерёночку с приводом квадрат 1/2″) можно обычной инструментальной трещоткой плавно вращать маховик. И не нужно ковыряться монтажкой в зубах маховика!

Почему об этом никто не рассказывает? Почему отсутствуют материалы по ремонту и диагностике неисправностей этих моторов? Вспомните, пожалуйста, в 2012 году кто-нибудь предупредил Вас о грядущей смене поколения форсунок? Конечно — нет, просто поставили перед уже свершившимся фактом.

2. Неудовлетворительная поддержка запасными частями. Какие форсунки лучше? — Те, которые предусмотрены комплектацией автомобиля. И если есть проблема — она связана с их отсутствием на складах/ невозможностью их быстро получить. Вы знакомы с дистрибьютором запасных частей CUMMINS DF, действующим в Вашем регионе? Можете разместить заказ на центральном складе запасных частей? Заявляется, что эти функции в ЦФО выполняет предприятие VH DF. Но на момент моего ответа на складе у тов. Serge Van Hulle было только две форсунки ВOSCH . 199 . Форсунки напрочь отсутствовали на складе соседнего дистрибьютора (по Уральскому региону) — предприятие Intekra. Так что проблема с форсунками получается — не техническая, а логистическая.

В этих вопросах я известен как экстремист: считал и продолжаю считать, что производители, которые не могут обеспечить должное техническое сопровождение и ремонт своей продукции не должны иметь доступа на наш рынок. По крайней мере — мы должны закрыть их возможности в своих головах. Не рекомендую покупать такие моторы / автомобили, оснащённые такими моторами.

Я работаю, чтобы у Вас ничего не стояло.

С рабочим приветом — И.К. Шацман, профессор.

Источник