Электрод свечи зажигания упал в цилиндр

Почему из свечей зажигания вывалились электроды?

«Подскажи, что может стучать в двигателе?» — с такого вопроса, заданного по телефону Сергею Боярских его старинным знакомым, началась эта история. Застучать может многое, поэтому первым делом наш корреспондент попытался выяснить характер стука: звонкий он или глухой, где прослушивается? Но после нескольких попыток уточнить это пришел к выводу, что лучше один раз увидеть, чем сто раз пробовать осмыслить услышанное с другого конца провода.

— Загнал на СТО. Если хочешь, подъезжай — скоро разбирать будут…

Приезжаю как раз вовремя — машину уже поставили на подъемник. Это Opel Corsa 2001 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 1,2 л. Ездит на автомобиле дочка знакомого.

Что в моторе стучит, на СТО тоже не разобрались. По словам ремонтников, ни на что не похоже: ни на клапаны, ни на вкладыши, ни на пальцы… Просто что-то внутри бренчит. Решили начать с малого — снять поддон и посмотреть, быть может, в нем что-нибудь обнаружится.

Увы, в поддоне никаких посторонних предметов, которые могли бы подсказать происхождение стука, не нашлось. Проверили коренные и шатунные подшипники коленвала — недопустимых люфтов нет. Стало понятно, что придется продолжить разборку двигателя со стороны «головы», и вскоре обнаружился любопытный нюанс.

Это модуль свечей зажигания. Поверхности защитных наконечников второй и третьей свечей покрыты каким-то желтым налетом, а первой и четвертой — черным. На желтый налет не обращаем внимания, а вот черный — уже интересно, ведь это сажа! Но откуда она взялась? Неужели отработавшие газы прорывались из цилиндров через уплотнения под свечами? И как это может быть привязано к стуку? Выкручиваем свечу из первого цилиндра.

Вот так сюрприз! Центральный электрод вылез из изолятора почти на всю длину! Выворачиваем свечу из четвертого цилиндра.

Еще круче! Центрального электрода нет вообще, боковых — тоже. Похоже, на свече первого цилиндра мы увидели начало процесса, а это уже его окончание. Стало понятно, что бренчало внутри мотора, — выпавший центральный электрод и им же отломанные боковые. А это означает дальнейшую разборку двигателя, чтобы выяснить, что электроды натворили внутри.

Но сначала извлекаем две оставшиеся свечи. К ним никаких претензий.

После снятия головки цилиндров выяснилось, что, к счастью, серьезного вреда фрагменты разрушившейся свечи двигателю не нанесли.

На поверхности камеры сгорания четвертого цилиндра и тарелках клапанов появился наклеп, однако седла клапанов в головке цилиндров не повреждены.

На днище поршня четвертого цилиндра тоже виден наклеп в двух зонах.

Но главное, что стенки четвертого цилиндра не поцарапаны и по состоянию ничем не отличаются от стенок остальных цилиндров. Для первого цилиндра вылезание центрального электрода из изолятора и вовсе обошлось без последствий. Тем не менее неисправность, из-за которой пришлось разбирать силовой агрегат, имела место, и хотелось бы знать, что ее вызвало?

Первое, что напрашивалось еще, когда был снят модуль свечей и на двух наконечниках обнаружилась сажа, — свечи в этих цилиндрах были слабо затянуты. Однако деформация уплотнительных шайб под свечами показывала, что свечи были зажаты на совесть и одинаково во всех четырех цилиндрах. Слой сажи на наконечниках указывал лишь на потерю уплотнениями герметичности, но к стуку точно не имел отношения и, скорее всего, как и стук, являлся следствием каких-то процессов, которые ранее происходили внутри цилиндров и вызвали разрушение свечей.

Тогда почему уплотнения стали негерметичными? Причиной могло быть чрезмерно высокое давление в цилиндрах. Такое возможно при детонационном сгорании горючей смеси. При детонации смесь сгорает с образованием взрывной волны, оказывающей мощное силовое воздействие на детали, которые выступают внутрь камеры сгорания. Многократно повторяясь, ударные волны могли «пробить» уплотнения и «расшевелить» центральные электроды двух свечей, вызвав выдвигание одного из них из изолятора и выпадение другого. Если эти беды обусловлены детонацией, под подозрением оказывается регулировка угла опережения зажигания в сторону слишком раннего либо бензин, которым заправили Corsa. Неслучайно же в маркировке любого автомобильного бензина указывают только один-единственный параметр из всех возможных — его октановое число, характеризующее детонационную стойкость топлива, то есть способность сгорать без возникновения детонации во всех режимах работы двигателя.

Однако возможен другой вариант развития событий. Если свечи были неправильно подобраны по калильному числу, тогда их центральный электрод способен перегреваться, раскаляться и в какой-то момент начинать поджигать горючую смесь еще до того, как между электродами проскочит искра. Имеем опять-таки раннее, но самопроизвольное зажигание, которое воспламеняло горючую смесь задолго до прихода поршня к ВМТ. Поршень же, продолжая двигаться вверх, еще сильнее сжимал продукты сгорания, что вело к увеличению нагрузки и температуры до величин, намного превышающих расчетные. Так что — свечи неправильные, бракованные или вообще поддельные?

Поняв, что, согласившись подсказать приятелю, что может стучать в двигателе, я только заработал себе головную боль, решил по этому случаю с кем-нибудь ею поделиться. В конце концов, у нас есть представительство Bosch — это их свечи, пусть помогут мне докопаться до истины. Решение оказалось правильным. Представитель по развитию Bosch Service в Беларуси Сергей Баранов не только согласился помочь, но и привлек к этому делу немецких экспертов. Так что сейчас свечи от Corsa исследуются в Германии, а мне остается лишь ждать, какие из моих предположений окажутся верными, а какие — нет.

Источник

Почему из свечей зажигания вывалились электроды?

В ходе испытаний на одноцилиндровой моторной установке сохранившихся свечей в их работе не было выявлено никаких отклонений

Мы предположили, что причиной неисправности могло быть аномальное сгорание топлива, в результате которого в цилиндрах развивалось чрезмерно высокое давление продуктов сгорания. Такое возможно, если сгорание носило детонационный характер либо при калильном зажигании. В калильном зажигании чаще всего повинны бывают свечи, если они неправильно подобраны по калильному числу, которое характеризует способность свечей на любых режимах работы двигателя поджигать горючую смесь искрой, а не перегретым и раскалившимся центральным электродом до того, как произойдет образование искры. К тому же свечи могли быть бракованными или вообще поддельными.

У немецких экспертов, проводивших исследование, не возникло никаких сомнений в подлинности свечей. По калильному числу свечи были подобраны правильно. Обе сохранившиеся свечи эксперты подвергли испытаниям на одноцилиндровой моторной установке. В ходе испытаний в работе этих свечей не было выявлено никаких отклонений.

Разборка двигателя показала, что источником стука был центральный электрод, вывалившийся в четвертый цилиндр из свечи зажигания

Был ли заводской брак? В отчете об этом ничего не говорится, и не мудрено, ведь поскольку неисправные свечи повреждены, сказать по этому поводу что-то определенное невозможно. Стоит ли исключать такой шанс и насколько он реален? Мне в 2008 году довелось побывать на свечном заводе Bosch в Бамберге и задать вопрос о заводском браке его сотрудникам. С их слов, вероятность брака составляла лишь 1,2-2,1 свечи на каждый миллион изготовленных. Как должны лечь карты, чтобы именно эти две свечи оказались в комплекте, купленном на нашем рынке?

И все же, на мой взгляд, с калильным зажиганием свечи в первом и четвертом цилиндрах должны были поработать. Как только из изолятора начал выдвигаться центральный электрод, его кончик обязан был перегреваться и раскаляться. Одновременно перегревалась вся свеча, однако это должно было лишь усугубить уже начавшуюся проблему и помочь довести дело до конца.

Из-за чего же электроды стали выдвигаться из изоляторов? Хотя явных следов, что в цилиндрах «похозяйничала» детонация, не наблюдалось, я предположил, что именно она инициировала этот процесс. При детонации рабочая смесь сгорает с образованием взрывной волны, оказывающей силовое воздействие на детали, которые выступают внутрь камеры сгорания. Ударные волны могли «расшевелить» центральные электроды двух свечей.

Центральный электрод свечи в первом цилиндре выдвинулся из изолятора почти на всю длину и готов был повторить случившееся в четвертом цилиндре

Почему это произошло только в первом и четвертом цилиндрах? Детонации способствует повышенная температура. В рядных «четверках», как правило, четвертый цилиндр находится в наихудшей в плане охлаждения ситуации, поэтому он и пострадал больше всего. Но из-за чего свеча в первом цилиндре начала повторять тот же сценарий, осталось загадкой. Возможно, таковы особенности охлаждения в рассматриваемом двигателе. Тем не менее в случае детонации в первую очередь под подозрением оказывается не охлаждение, а регулировка угла опережения зажигания в сторону слишком раннего либо бензин, которым заправили Corsa.

К сожалению, установку зажигания на СТО, где разбирался двигатель, не проверили, так что с этим вопросом ясности нет. И никакой ясности не было бы с топливом, на котором поработал мотор Corsa, но занимавшиеся исследованием немецкие специалисты провели спектральный анализ нагара, отложившегося на свечах.

Теперь держитесь крепче. Анализ показал, что в нагаре содержание соединений на основе свинца и марганца превышает допустимое в 23,75 раза! Каким интересным бензином, оказывается, можно заправиться на белорусских АЗС!

Откуда взялись

Вряд ли такую впечатляющую концентрацию свинца и марганца можно объяснить хоть чем-то, кроме того, что в бензин добавлялись тетраэтилсвинец (ТЭС) и, прости господи, циклопентадиенилтрикарбонилмарганец (ЦТМ). А добавляются ТЭС и ЦТМ с единственной целью — увеличить октановое число бензина. В свое время, когда выпускался этилированный бензин, ТЭС был основной добавкой, повышающей детонационную стойкость топлива. Но поскольку продукты сгорания этилированного бензина токсичны, оказывают губительное воздействие на лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор выхлопных газов, что привело к запрету его производства. Кто в таком случае продолжает этилировать бензин?

Неисправности свечей стали результатом применения бензина с низким октановым числом

У нас нет ответа на этот вопрос. У нас есть заключение экспертов Bosch, которое гласит, что неисправности свечей стали результатом применения бензина с низким октановым числом.

Осадочек остался

Тем не менее остались сомнения в отношении пригодности свечей многоэлектродного типа, к которым, будучи оснащенными двумя боковыми электродами, относятся свечи FLR8LDCU+, стоявшие на двигателе Corsa, для эксплуатации в условиях негарантированного качества топлива. Пока свечи исследовались в Германии, я времени даром не терял и при каждом удобном случае выяснял у наших ремонтников мнение о многоэлектродных свечах.

Оказалось, что при известных преимуществах таких свечей по сравнению со свечами с одним боковым электродом, мнение это далеко неоднозначное, а один из ремонтников и вовсе заявил, что не только никогда не ставит многоэлектродные свечи, но и никому не рекомендует этого делать. Почему? Ответ был банален: чтобы электроды не выпадали в цилиндры. В свече с одним боковым электродом центральный электрод будет выдвигаться, пока не упрется в боковой электрод, и никуда не вывалится. Импульс высокого напряжения, который должен был стать искрой, конечно, найдет выход, пробив изолятор свечи, высоковольтный провод или даже повредив катушку зажигания, но любой из этих случаев не потребует разборки двигателя и не угрожает повреждением деталям цилиндропоршневой и клапанной групп, что вызовет необходимость ремонта силового агрегата.

Вердикт «Автобизнеса»

Немецкие специалисты ответили на многие вопросы, но взамен появились новые. Главный из них — качество бензина, которым можно заправиться на белорусских АЗС.

Сергей БОЯРСКИХ, фото автора.

Благодарим представительство Bosch в Беларуси за помощь в организации исследования свечей в Германии.

Источник

Ford Focus Клуб

Отгорел боковой электрод свечи зажигания и попал в цилиндр

Отгорел боковой электрод свечи зажигания и попал в цилиндр

Сообщение vitalik301 » 09 окт 2017, 15:03

Всем привет!
Речь пойдет об автомобиле Ford Focus c max 2006г. 2л 145л.с. (двигатель AODA-6Y36691)
Поменял свечи в этом чудо аппарате, свечи поставил Sunben AIX-LTR5-13, продавец меня уверил что самый лучший из лучших Китай по цене 350р за свечу.
Проехав примерно 350км, ощутил детонацию и посторонний звук в двигателе автомобиля, а на приборной панели загорелся «CHECK ENGINE». Выкрутив свечи обнаружил на свечке в четвертом цилиндре «отгоревший» боковой электрод (фото прилажу). Померил компрессию в цилиндрах, в четвертом ее нет((( Т.е. этот электрод отломился и попал в цилиндр.
Может кто сталкивался с подобным? Может кто посоветует чего? Спасибо.

Отгорел боковой электрод свечи зажигания и попал в цилиндр

Сообщение Dis5 » 09 окт 2017, 16:04

Отгорел боковой электрод свечи зажигания и попал в цилиндр

Сообщение motorist » 09 окт 2017, 17:02

Отгорел боковой электрод свечи зажигания и попал в цилиндр

Сообщение stalexsaf » 09 окт 2017, 22:43

Источник