Электромагнитный клапан добавочного воздуха м54

Содержание

Система подачи добавочного воздуха вышла из строя (Руководство по неисправностям)
BMWinfo
Колбасня на горячую и никчемная тяга, Разберемся?
Электромагнитный клапан
Рекомендуем почитать на тему Электромагнитный клапан

Система подачи добавочного воздуха вышла из строя (Руководство по неисправностям)

BMWinfo

Старожило клуба

Система подачи добавочного воздуха вышла из строя (Руководство по неисправностям)

E34, E36, E38, E39, E46, E52, E53, E31 / M60/1, M62LEV, M73, M73LEV, S50, S52, S54, S62, M54, M52TU, M52, M44, M43TU

Рекламация: — Вышла из строя система подачи добавочного воздуха
— Запись в ЗУ неисправностей системы DME «Слишком низкая пропускная способность системы подачи добавочного воздуха»

— У автомобилей в исполнении для США загорается лампа «Check engine».

Причина: Из опыта известно, что выход из строя системы добавочного воздуха обуславливается не неисправностью узла нагнетателя добавочного воздуха, а не закрывающимся / не открывающимся запорным клапаном добавочного воздуха или залипшим управляющим реле.
— Запорный клапан добавочного воздуха не закрывается:

Запорный клапан добавочного воздуха находится между каналом подачи добавочного воздуха (или встроенном в головку блока цилиндров, или на выпускных коллекторах) и нагнетателем добавочного воздуха.

Электромагнитный клапан переключает пониженное давление системы впуска для открывания запорного клапана добавочного воздуха.

Вследствие загрязнения в электромагнитном клапане он не может больше закрываться механически. Как следствие, запорный клапан добавочного воздуха также больше не закрывается. Запорный клапан добавочного воздуха всегда обдувается горячим отработавшим газом, и, таким образом, повреждается (при определенных обстоятельствах повреждается также нагнетатель добавочного воздуха).

— Запорный клапан добавочного воздуха не открывается:

При негерметичности мембраны или загрязнении запорный клапан добавочного воздуха не открывается; подача добавочного воздуха не происходит, хотя нагнетатель добавочного воздуха создает давление.

— Реле управления залипает (залипшие замыкающие контакты реле):

После пуска двигателя время активизации нагнетателя добавочного воздуха в зависимости от температуры двигателя и частоты вращения коленвала, как правило, лежит в интервале от 2,5 до 105 секунд.

Залипшие или спорадически залипающие замыкающие контакты реле приводят к постоянной или недопустимо долгой подаче напряжения на нагнетатель добавочного воздуха.

Нагнетатель добавочного воздуха не рассчитан на постоянную подачу напряжения, и это может привести к его выходу из строя.

Касается: E31 / M73
E34 / M60 B30
E36 (включая Z3) / M43TU, M44, M52, M52TU, M54, S50, S52, S54
E38 / M52TU, M60 B30, M62LEV, M73, M73LEV
E39 / M52, M52TU, M54, M62LEV, S62
E46 / M43TU, M52TU, M54, S54
E52 / S62
E53 / M54, M62LEV
Время выпуска :

Автомобили в исполнении для США и ЭКЕ, общие положения:
с начала серийного производства до конца серийного производства

Кроме
следующих автомобилей в исполнении для США:
E46/M54
с начала серийного производства по март 2003 г.
E53/M54 с начала серийного использования по октябрь 2003 г.
Действия: В случае рекламации действовать следующим образом:

(активизация нагнетателя добавочного воздуха осуществляется с помощью DIS-тестера).
— Нагнетатель добавочного воздуха не работает:

проверить наличие напряжения на нагнетателе:
Если отсутствует:
проверить провода и разъемы системы подачи добавочного воздуха, при необходимости заменить управляющее реле.
Если имеется:
заменить нагнетатель добавочного воздуха и управляющее реле.

Проверить, закрывается ли запорный клапан добавочного воздуха по окончании подачи добавочного воздуха.
Для этого:

визуально проверить на предмет загрязнения запорный клапан добавочного воздуха в точке подключения к напорному шлангу, ведущему к нагнетателю :

при отсутствии загрязнений:
другие меры не требуются.

При наличии загрязнений: (черные частицы/остатки продуктов сгорания):
заменить запорный клапан добавочного воздуха и электромагнитный клапан (= клапан, управляющий разряжением в системе впуска к запорному клапану добавочного воздуха).

Наименование Номер детали «до настоящего времени» Номер детали «новый»
Запорный клапан добавочного воздуха 1 435 420 7 540 469
Электромагнитный клапан 1 742 712 7 537 612
— Нагнетатель добавочного воздуха работает:

проверить вакуумные шланги от системы впуска к запорному клапану добавочного воздуха, а также напорные шланги и трубопроводы от нагнетателя добавочного воздуха к двигателю на герметичность и корректную укладку:

негерметичные трубопроводы, негерметичные или имеющие заломы шланги заменить, а также произвести их корректную укладку.

Трубопроводы и шланги в порядке:
в этом случае залип запорный клапан добавочного воздуха или негерметична его мембрана — поэтому он не открывается.
Заменить запорный клапан добавочного воздуха.

Источник

Колбасня на горячую и никчемная тяга, Разберемся?

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 745
Регистрация: 13.11.2007
Из: Уральск, Казахстан

Благочестивое сообщество и просто сочувствующие!

Не раз вы помогали мне, и, надеюсь и сейчас не оставите меня один на один с проблемой. Проблему ваноса мы сообща успешно решили.

Проблема в следующем:
BMW 528 1999 года, M52TU, доппель ванос. Пробег — 200 000 км.
Мне очень не нравятся динамические характеристики моего авто. Разгон вяловатый, едет как 520.
Да и на холостом ходу чувствуется какая-то дрожь мотора. Если включить кондей, вибрация усиливается, и по всему кузову и рычагу кпп.
Недавно тестил X5 3.0 с M54 — так тот зараза раскручивается легко и весело, а мою как будто кто-то за ОПУ держит. Даже на холостом мотор раскручивается как-то тяжеловато.
Что делал:
— новые свечи;
— новые катушки;
— новый КВГ;
— мытый дроссель;
— давление в рампе на ХХ 3,5 бар, под нагрузкой 3,7 бар.
— топливный фильтр и воздушный новые;
— бензонасос снимал — сеточка чистая, в баке грязи нет. Магистрали продул.
— ванос перебрал;
— распредвалы стоят четко;
— масло Longlife-04, замена через 7 тык;
— сцепление новое;
— маховик новый;
— опоры двигателя и коробки новые;
— ошибок нет по мотору (диагностический прибор BOSCH, KTS семьсот какая-то)
— бензин пообовал разный — от 92 до 96. Одинаково.

А хитрость вся в том, что иногда такого эффекта нет. Приходишь утром, заводишь машину — а она как новая! И прет, и мотор меньше трясет. А в обед — снова то же самое.
Я уже не знаю что делать.
Датчики КВ и распредвалов? Зонды? Расходомер? Катализаторы?

Поможите люди добрые! Верните человеку смысл жизни и радость существования!
Иначе это буде моя первая и последняя BMW.
Я уже в нее денег впорол — что если бы жена знала, она бы со мной развелась )))

Источник