Катушка зажигания лада калина 16 клапанов какая лучше

Катушка зажигания Калина

О системе зажигания Калины

Калина является автомобилем знаменитого АвтоВАЗа и комплектуется двумя типами двигателей: 8-ми клапанным и 16-ти клапанным. Разница в данных двигателях довольно приличная, как по мощностным характеристикам, так и по конструктивным.

В зависимости от типа устанавливаемого двигателя меняется и система образования искры в камере сгорания. Например в 8-ми клапанных двигателях Калины используется модуль зажигания отвечающий сразу за 4 цилиндра, а вот в 16-ти клапанном используются индивидуальные катушки зажигания, то есть на каждый цилиндр устанавливается своя катушка, отвечающая за образование искры именно в этом цилиндре.

Так как, данная статья посвящена системе зажигания автомобиля Лада Калина, а именно катушкам зажигания, то прочитав данную статью вы с легкостью сможете проверить катушку своего автомобиля на неисправность и возможный выход из строя.

Модуль зажигания

Ниже подробно описывается устройство модуля зажигания, признаки его неисправности, так же способы проверки для диагностики данной детали самостоятельно.

Устройство МЗ

Модуль зажигания представляет собой квадратную деталь внутри, которого находятся две катушки. Они представляют собой, обмотки из медной проволоки внутрь которых помещен стальной сердечник. Каждая катушка отвечает за работу двух цилиндров.

МЗ имеет вторичную и первичную обмотки, предназначенные для повышения напряжения, которое необходимо для образования мощной искры и воспламенения топливной смеси в камере сгорания.

Признаки неисправности МЗ

Модуль зажигания Калины имеет несколько типичных симптомов неисправности, таких как:

• Троит двигатель автомобиля;
• Рывки при движении;
• Потеря мощности;
• Тяжелый запуск двигателя;
• Загорается «CHECK ENGINE»;

Чаще всего при обрыве одной из обмоток модуля зажигания из строя выходят сразу два цилиндра, так как они работают попарно. Если в автомобиле отказало сразу два цилиндра, то это явный признак поломки модуля зажигания.

Проверка

Проверка модуля зажигания подразделяется на два этапа: проверка внешнего состояния и проверка прибором.

Оценка внешнего состояния

Необходимо демонтировать модуль и провести его тщательный осмотр. На нижней части не должно быть каких-либо сколов, пробоев и т.п. повреждений. На верхней части, куда одеваются высоковольтные провода, не должно быть ржавчины, следов коррозии, а так же каких-либо сколов. Если внешне МЗ выглядит хорошо, то можно приступать к проверке мультиметром.

Проверка прибором

Проверка мультиметром производится путем замера сопротивления катушек и напряжения на цепи питания модуля зажигания. Данный способ поможет оценить состояние модуля, а так же его исправность.

Сначала необходимо проверить целостность цепи управления МЗ. Выставляем на приборе переключатель на измерение постоянного напряжения в диапазоне 20В. Включаем зажигание на автомобиле и подключаем щупы прибора к первым двум контактам на разъеме (как показано на фото). Прибор должен показать наличие напряжения в диапазоне от 11 до 13 Вольт.

Проверка цепи питания МЗ

Далее приступаем к проверке непосредственно модуля. Для этого выставляем переключатель прибора на измерение сопротивления в диапазоне до 200 Ом. Подключаем щупы прибора к выводам модуля, а именно к 1-3, 2-4 (как показано на картинке). Сопротивление на приборе должно быть не более 5 Ом

Проверка сопротивления обмотки

Следующим этапом будет проверка сопротивления на входе модуля зажигания. Для этого так же требуется установить переключатель мультиметра на измерение сопротивление в диапазоне 200 Ом. Щупы мультиметра необходимо подключить к крайним контактам модуля, прибор должен показать сопротивление не более 5 Ом.

Проверка сопротивления обмотки

Если в первом и втором случае замера сопротивления прибор показывает бесконечность, то есть единицу, это означает что обмотка катушки находится в обрыве и, следовательно, она неисправна.

Цена модуля зажигания калины

Индивидуальная катушка зажигания

Данная катушка устанавливается на 16-ти клапанные двигателя, конструктивно отличается от МЗ, тем, что отвечает за работу только одного цилиндра. Устанавливается непосредственно в свечном колодце и одевается на свечу зажигания.

При ее поломке отказывает тот цилиндр, к которому она имеет непосредственное отношение.

Устройство ИКЗ

Катушка зажигания, так же как и МЗ имеет две обмотки вторичную и первичную между витков которых помещен металлический сердечник. Катушка имеет резиновый колпачок, который надевается на свечу и не позволяет искре уходить в сторону, на корпус двигателя.

Признаки неисправности ИКЗ

Ниже представлен список косвенных признаков, при наличии которых можно предположить, что неисправна катушка зажигания.

• Двигатель троит;
• Потеря мощности;
• Рывки при наборе скорости;
• Сложный запуск двигателя;
• Загорается «CHECK ENGINE»;

При обнаружении подобных признаков необходимо проверить катушку зажигания.

Проверка

Проверка осуществляется в два этапа: визуальная и с помощью прибора. Два данных метода помогут с точностью убедиться в исправности ИКЗ на Калине.

Визуальная проверка

Визуальные повреждения ИКЗ

Необходимо извлечь ИКЗ из свечного колодца и внимательно ее осмотреть. На корпусе катушки не должно быть сколов и трещин. Образовавшиеся трещины способы провоцировать катушку на пробой, что может привести к пропускам зажигания в цилиндре. Так же следует обратить внимание на резиновый колпачок, на нем не должно быть трещин и порывов резины, данные дефекты неизбежно приведут к пропускам зажигания и пробою искры на корпус двигателя.

Если визуальная проверка показала, что ИКЗ находится в исправном состоянии, можно приступать к проверке с помощью прибора.

Проверка мультиметром

Проверка с помощью прибора подразумевает под собой замер сопротивления изоляции вторичной и первичной обмотки, а так же ее целостность.

В идеале сопротивление обмоток должно быть следующим:

• Первичная обмотка: стремиться к нулю;
• Вторичная обмотка: 300-400 кОм;

Итак, приступаем к проверке первичной обмотки. Выставляем переключатель измерений прибора на измерение сопротивление в 200 Ом. Затем находимо проверить погрешность прибора, для этого замыкаем щупы прибора между собой и смотрим на показания мультиметра в данном случае погрешность прибора 0,7 Ом (видно на фото).

Определение погрешности прибора

После того как определена погрешность прибора приступаем к замерам сопротивления, для этого щупы мультиметра подключаем к крайним выводам катушки (как показано на картинке (рис.1) контакт 1 и 3) и получаем сопротивлением первичной обмотки (в данном случае 1,1 Ом (рис. 2)) отсюда отнимаем погрешность прибора и получаем искомое значение (в данном случае катушка исправна).

Далее проверяем вторичную обмотку. Переводим переключатель мультиметра в положение 2000кОм. Красный щуп мультиметра подключаем к выводу катушки (к пружине), а черный к среднему контакту ввода катушки (средний контакт разъема). Получаем сопротивление вторичной обмотки, которое должно быть в допустимых значениях.

Проверка вторичной обмотки

Основываясь на полученных показаниях, делаем вывод об исправности ИКЗ.

Цена на ИКЗ Калины

Видео проверки катушки

Источник

Катушка зажигания лада калина 16 клапанов какая лучше

Вчера собрался поменять свечи на своей ласточке . При снятии катушек зажигания на 3 и 4 циллиндрах обнаружил трещины на резинках катушки:
.
Делать не чего, поехал в магазин за новыми. Сказал что нужны две катушки зажигания для двигателя 1,4 л. Принесли, показали — вроде похожи. Взял. По приезду в гараж стал сравнивать родные кутушки и новые. Вот сдесь и выплыли различия. Резинки, одевающиеся на свечу были несколько иной формы и были. съемные, т.е. если надеть кутушку на свечу, а затем снять, то резика остается на свече .И как ее доставать из узкого колодца, спрашиваеться?

Маркировка вроде та же.
На родных:
0 221 504 473
2112-37050010-10
08-03-03
В 02774
Made in Germany
На новых:
0 221 504 461
2112-3705010-10
08-04-18
Made in Germany
На коробке новых вообше написано: Модуль зажигания V 1,6 Калина. Вот я и думаю те ли это катушки, может вообще какая-то подделка. Выложу еще несколько фото.
Родная катушка:

Новая катушка:

Обе вместе:

Упаковка новой:

Как определить производителя ИКЗ:
2112.3705010-xx
-10 — BOSCH
-11 — Ителма
-12 — Старый Оскол
-13 — Новосибирск

Спасибо, а то казалось что E7 или E8.

Работаю я на ФГУП ПО «Север». Правда к катушкам лишь отдалённое касательство имею. Качество катушек зачастую нестабильно, потому как само предприятие нестабильно. Это касается и закупки материалов, технологии производства, методов контроля, и человеческий фактор ещё никто не отменял.

У меня «троит», приёмистости нет, чек мигает. ДСТ-Штат сначала указывал на пропуски воспламенения во всех цилиндрах и на неисправность датчика кислорода перед нейтрализатором. Поменял датчик, выскочила ошибка — пропуски воспламенения в 3 цилиндре. Поменял местами катушки 1 и 3 цилиндров, проблема перешла в 1-й. Значит катушка виновата.
Видимых разрушений резинки на ней нет, но налёт (накипь) на катушках у меня есть.
Машине второй год, ещё на гарантии, но к дилеру не поеду. Во-первых, на другой конец города (день терять), во-вторых, подразумеваю, что могут завернуть меня с этим налётом.
В вазовском магазине отечественная катушка 850р., БОШ 1200р. Куплю, наверно, БОШ.

всем привет.
есть проблема — мучаюсь уже несколько месяцев,
за помощь бужу всем благодарен, потому что уже руки опускаются:

итак — горят катушки зажигания (модули зажигания (кто как называет)).
поменял уже все 4 — новые,
и дальше меняют по кругу
все делаю в одном сервисе
они причину найти не могут — благо сейчас меняют за свой счет
калина 1,4 16 клапанов
купил ее в аккурат в апреле (после холодов)
09 год, 52000 км, (сейчас 63000)
вообщем летом мне показалось что она стала работать не так замечательно, и я поехал на диагностику
там мне: промывку, замена свечей, и есть масло в 1-ом и 4-ом свечных ваннах.
я сразу к мотористу (сервис № 1)- тот снимал головку (если я не ошибаюсь) и проклеил, короче масло так и есть — но его довольно не много . капли.
стал менять свечи — заехал предложили — я купил, приехал в гараж менять, вывернул, у меня свечи стоят на 3-4 мм короче чем купил
не рискнул сам менять — отправил на сервис , свои свечи в загашник ,
пусть ставят — что надо. честно говоря какие именно свечи — не помню — но ездил и просил уточнить- сказали — 100% то что надо на 1,4 калину
ну короче на сервисе мне поменяли — и поставили то же что и покупал я — т.е. — длиннее чем стояли. а так же сделали промывку инжектора.
Через пару тройку недель, первая катушка крякнула (причем начиналось это долго и медленно): то не заведеться с первого раза, то плохенько едет
короче поменяли первую катушку (сервис № 2) и РЕКОМЕНДОВАЛИ поменять все катушки. итого 5 000 рублей , я сказал что если не обязательно менять не буду, ну и зря:
через несколько дней в дороге — за 100 км от дома потом поменял еще 2 катушки, ну и через два дня последнюю катушку поменял
с тех пор прошло месяца полтора — два — поменяли поочереди еще три катушки. вчера очередной раз
что делать не знаю — сервис похоже тоже. нет мыслей случайно?
свечи? масло? ЭБУ?
сервис более менее такой , — говорят уже все проверили — все показания в норме .
у меня 4 кутушки зажигания, все стоят прямо на свечах, высоковольтных проводов нет, если я правильно понимаю короче уже сил нет
к катушкам идут тонкие провода — я их уже даже купил — только думаю — в них врядли проблема
уже весь инет облазил — однозначно ни кто не отписался о решении проблемы, то ли так ни кто и не решил, то ли решил — но не отписываются .
еще раз за ранее благодарен всем за помощь.

Источник