Воздушные электромагнитные клапаны
Воздушные электромагнитные клапаны:5303Т, 4038Т, ЭК-48, ЭК-48Р-1, ЭК-69 (ЭК-69-10), 2927Т, 6369, МКВ-240 (МКВ-241), МКВ-250 (МКВ-250А, МКВ-250А-1), МКВ-254, МКВ-200А, МКВ-202А, МКВ-203А
Клапан 5303Т — Предназначен для открытия и закрытия воздушной магистрали в системе кондиционирования воздух
Нормально закрытый
Клапан 4038Т — Переключатель электромагнитный предназначен для переключения воздушной магистрали объекта
Нормально открытый
Клапан ЭК-48 — Предназначен для управления работой силовых пневматических цилиндров воздушной сети
Нормально закрытый
Клапан ЭК-48Р-1 — Предназначен для установки в узел управления пробковыми кранами в ситеме магистральных газопроводов
Нормально закрытый
Клапан ЭК-69, ЭК-69-10 — Предназначен дляуправления работой силовых цилинров одинарного действия в воздушной сети
Нормально закрытый
Клапан 2927 — Предназначен для поддержания избыточного давления в вентиляционной системе во время полета и для обеспечения подачи воздуха в кабину от наземного кондиционера
Сбрасывающий
Клапан 6369 — Предназначен дляоткрытия и закрытия воздушной магистрали в системе жидкостного охлаждения объект
Нормально закрытый
Клапан МКВ-240, МКВ-241 — Предназначен для автоматического управления подачей воздуха в пневмосистемах
Нормально закрытый
Клапан МКВ-250, МКВ-250А, МКВ-250А-1 — Предназначен для автоматического управления подачей воздуха в пневмосистемах
Нормально закрытый
Клапан МКВ-254 — Предназначен для автоматического управления подачей воздуха в пневмосистемах
Нормально закрытый переключающего типа
Клапан МКВ-200А — Предназначен для перепуская воздуха в различных пневмосистемах
Нормально открытый
Клапан МКВ-202А — Предназначен для закрытия и открытия воздушной магистрали изделия
Нормально открытый
Клапан МКВ-203А — Предназначен для закрытия и открытия воздушной магистрали изделия
Источник
Электропневмоклапан длительного действия эк-69
Электропневмоклапан длительного действия ЭК-69 состоит из электромагнита и управляемого им воздушного
клапана. При замыкании иепн питания катушки электромагнита якорь 7, толкая стержень о, перемещается влево, одновременно перемещая клапан 5 до посадки его на седло крышки корпуса 4. Клапан 5 передает движение стержню который давит на шток компенсатора. Да тот сжимая пружину 3, передает движение клапану, который открывает доступ сжатого воздуха из баллона в поршневую полость Л. Под действием силы давления воздуха, возникающей вследствие разности площадей поршня 10 и затвора 75, последний, смещаясь влево, открывает доступ воздуха к воздушному цилиндру через полость/?. При размыкании цепи питания катушки электромагнита клапан 1 под действием пружины 14 перемещается вправо, давит на направляющую, которая через пружину 13 отводит компенсатор и вправо. Компенсатор через стержень 3 отводит клапан 5 от седла, а клапан 1 при этом садится на свое седло. Воздух, запертый в под поршневой полости, через отверстия выходит в атмосферу. Под действием пружины 16 затвор 15 переместится вправо, поршень 10 отойдет от своего седла и затвор 15 перекроет доступ воздуха из баллона к воздушному цилиндру. Воздух из цилиндра при этом стравливается в атмосферу через канал 5 и отверстия в корпусе клапана. Таким образом, при обесточенном электромагните воздушный цилиндр сообщается с атмосферой, а при включенном — с баллоном сжатого воздуха.
Клапаны ЭК-69 управления воздушными цилиндрами заслонок патрубков продува генераторов срабатывают автоматически от системы сигнализации пожара в мотогондолах ССП-2А, а также при нажатии ламп-кнопок противопожарной системы в верхнем электрощитке пилотов.
При предполетном осмотре самолета необходимо проверить зарядку воздушной системы по манометру у щитка бортовой системы. Давление по манометру должно быть 150-ю кгс/см2. Перед вылетом допускается «давление воздуха 120 кгс/см2.
Топливная система предназначена для размещения необходимого для выполнения полета топлива и питания им двигателей и вспомогательной силовой установки.
Топливо нд самолете Ту-134А размещается в шести отсеках кессонной части крыла — кессон-баках, стенками которых являются передний и задний лонжероны крыла, верхняя и нижняя обшивка крыла. Каждый отсек тщательно загерметизирован специальным герметиком. На самолетах Ту-134А без центропланных баков полная заправка топливом составляет 13200 кг (16 500 л). Полная емкость топливных баков при заправке сверху — 17 500 л. На самолетах с двумя дополнительными мягкими баками, установленными в центроплане, полная заправка топливом составляет 14400 кг (18000 л).
Источник
Воздушные электромагнитные клапаны
 |
