Клапан вентиляции картерных газов опель астра j турбо

Проблемы мотора 1.4 Turbo, известного по Opel Astra J и Chevrolet Cruze

В 2010 году концерн GM, вдохновленный идеей даунсайзинга, выпустил свой очередной двигатель. С 1,4-литрового объема благодаря турбине невысокого давления (порядка 0,5 бар) снималась мощность в 140 л.с. Этот силовой агрегат в модельном ряду Opel известен под обозначением A14NET, а среди моделей Chevrolet – под индексом LUJ. 120-сильные версии этого двигателя обозначаются соответственно A14NEL и LUH.

1.4-литровый турбомотор GM широко распространен не только в Европе, но и в странах СНГ, а также за океаном – в США. Благодаря «проходному» рабочему объему автомобили с двигателем 1.4 Turbo понемногу прибывают в государства таможенного союза. В этом случае речь идет не только о компактных моделях Opel, но и о Chevrolet Cruze и Buick Encore, приобретенных в США.

Проблемы мотора 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Вентиляция картерных газов

Этот двигатель в целом не доставляет серьезных проблем, но у него есть некоторые врожденные «болячки», которые были признаны производителем. В гарантийный период эти проблемы устранялись бесплатно, но чаще всего они проявлялись по истечении гарантийного срока.

Особые хлопоты доставляет система вентиляции картерных газов. Как и на любом турбомоторе для ее реализации инженерам пришлось пойти на определенные хитрости. Но практика показала, что качество реализации этих хитростей хромает. В действительности 100% моторов A14NET / LUJ столкнулись с неисправностями системы вентиляции картерных газов (ВКГ).

Все три компонента системы ВКГ выходят из строя:

• диафрагма, находящаяся прямо в пластиковой клапанной крышке;
• обратный клапан в пластиковом впускном коллекторе;
• гофрированный шланг, идущий от впускного коллектора к турбине.

Обычно проблемы случаются с первыми двумя узлами системы ВКГ.

Признаками проблем системы ВКГ мотора 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) являются:

• повышенный расход масла (масло сгорает в цилиндрах или в выпускном коллекторе, просачиваясь через картридж турбины или будет уходить наружу через сальники и/или через клапанную крышку);
• дымный выхлоп;
• шипящий звук в моторном отсеке (звук стравливаемого воздуха);
• плавающие обороты или троение двигателя;
• снижение мощности двигателя;
• увеличившийся расход топлива;
• компьютерная диагностика покажет следующие ошибки: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (они свидетельствуют о бедной смеси или о разнице в расчетном и фактическом расходе воздуха);
• косвенный признак: невозможность открутить пробку маслозаливной горловины или после ее откручивания или вынимания масляного щупа обороты двигателя начинают плавать.

Из-за выхода из строя того или иного компонента системы давление в картере и в полости клапанной крышки будет сильно увеличиваться под действием наддуваемого турбиной воздуха. Игнорировать проблемы с системой ВКГ нельзя: происходит неправильное смесеобразование и детонация, выдавливается масло и изнашиваются сальники валов, забивается катализатор, выходят из строя свечи зажигания. Из-за высокого давления в картере масло из картриджа турбины перестает стекать в него и вместо этого выдавливается в турбинную либо компрессорную часть.

Что делать, если нарушена работа системы вентиляции картерных газов?

Для начала нужно убедиться в том, что неисправности действительно касаются системы ВКГ. Для этого делаем следующее:

• открываем капот и снимаем с мотора декоративную крышку;
• с водительской стороны на пластиковой клапанной крышке видим круглую отливку (см. фото ниже);
• в отливке находится резиновая диафрагма-регулятор системы ВКГ;
• если она разрушилась/порвалась, то при работе мотора через отверстие засасывается воздух, попутно издавая свистящий звук. Этот свист прекращается, если заткнуть пальцем это отверстие. При этом обороты двигателя могут начать «плавать», увеличится вибрация.

В этой отливке находится резиновая диафрагма системы вентиляции картерных газов. При разрушении диафрагмы через это отверстие засасывается воздух (в некоторых случаях отсюда выдувает картерные газы).

Независимо от того, убедились ли вы в работоспособности диафрагмы, нужно проверить еще один элемент системы ВКГ. Двигатель нужно заглушить. Затем надо найти место присоединения гофрированного шланга к пластиковому впускному коллектору. Шланг нужно отсоединить, предварительно вынув фиксирующую его скобу.

В этом месте картерные газы попадают во впускной коллектор и, по шлангу, во впускной тракт перед турбиной. Таким образом, обеспечивается вентиляция картера. Клапана блокируют противоток газов из впускного тракта (где благодаря наддуву давление почти всегда высокое и разряжения, как на атмосферном моторе, не происходит) обратно в картер.

После отсоединения шланга нужно заглянуть в отверстие во впускном коллекторе. Там должен виднеться «сосок» грибовидного клапана. Он хорошо заметен по яркому оранжевому или красному цвету. В некоторых случаях может понадобиться ватная палочка, смоченная в растворителе : с ее помощью можно нащупать и слегка очистить клапан, чтобы убедиться в его присутствии. Если ни визуально, ни с помощью палочки обнаружить клапан не удается, то его просто нет. Дело в том, что клапан просто срывает с посадочного места, после чего он улетает куда-то по шлангу в сторону турбины.

Грибовидный клапан системы ВКГ должен присутствовать во впускном коллекторе.

Следующим этапом нужно проверить проходимость всего шланга и работоспособность второго клапана, расположенного в месте присоединения шланга ко впускному тракту возле турбины. В шланг надо подуть – при этом воздух должен проходить свободно. А затем нужно «вдохнуть» из шланга – при этом воздух из него (т.е. в обратном направлении) не должен проходить. Нередко шланг просто трескается, из-за чего возникает подсос воздуха. Если ничего из этого не происходит, шланг нужно заменить целиком.

Для решения проблем с системой ВКГ приходится менять пластиковую клапанную крышку (уже есть предложения по б/ушным крышкам с восстановленной диафрагмой), пластиковый впускной коллектор (т.к. расположенный в нем обратный клапан не поставляется отдельно) и шланг со вторым клапаном.

Проблемы с турбиной 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)

Турбина 1,4-литрового двигателя GM сама по себе не умирает. Ее ресурс может сильно снизиться из-за описанных проблем с системой вентиляции картерных газов. Начинающиеся проблемы со смазкой и возможное противодавление в выпускном коллекторе негативно влияет на условия работы опорных подшипников вала.

Одну специфическую неполадку турбины двигателя 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) производитель признал. Проблема состоит в том, что возвратная пружина актуатора, управляющего внутренним перепускным клапаном турбины, со временем ослабевает и плохо справляется со своей функцией. Из-за этого мимо турбинного колеса в режимах средних и высоких нагрузок проскальзывает все больше выхлопных газов, призванных раскручивать крыльчатку турбины. Отклики мотора и его мощность в целом снижается, может фиксироваться «ошибка» P0299 (низкое давление турбины).

Aктуатор, по задумке производителя, нельзя заменить отдельно. Однако уже есть предложения неоригинальных актуаторов. Но его установку нужно доверить специалистам, так как требуется настройка и особый подход к монтажу штока актуатора к клапану.

Турбокомпрессор мотора 1.4 Turbo (А14NET / LUJ). На фото хорошо виден внутренний перепускной клапан и его актуатор.

Разрушение поршней мотора 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)

Самая печальная и довольно распространенная проблема маленького турбомотора GM – разрушение его поршней, перегородки между компрессионными кольцами.

Проблема известна по автомобилям, эксплуатировавшимся в Америке и в странах СНГ. Чаще всего встречается на машинах 2010-2013 года выпуска. Поршни могут разрушаться как при пробеге в 20 000 км, так и при пробеге далеко за 100 000 км.

Производитель не сообщает точные причины разрушения поршней, но определить их несложно:

• разрушение поршней происходит из-за детонации, которая возникает при использовании некачественного топлива. Также эта причина охватывает и «чипанутые» моторы, где из-за возросшего давления в камерах сгорания детонация может возникать и при работе на довольно качественном топливе;
• неисправность системы вентиляции картера, вызывающая неправильное смесеобразование (слишком бедная смесь).

Разрушение поршней мотора 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) происходит из-за детонации, возникающей при работе на некачественном низкооктановом топливе либо при неправильном составе топливовоздушной смеси.

Где купить контрактный двигатель 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Мотор Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) можно купить со склада компании Ravto.by, у которой есть собственная площадка в Северной Америке. В США Ravto.by самостоятельно разбирает на запчасти автомобили и отправляет детали на склады в Минск и Москву. По каждой детали и, тем более, мотору компания Ravto.by сохраняет и передает клиенту информацию о реальном пройденном пробеге.

Что очень важно при покупке двигателя или АКП, пробеги на силовых агрегатах и трансмиссиях из США на порядок меньше, чем на европейских. К тому же моторы, снятые с американских машин, отличаются минимальным количеством моточасов ввиду менее напряженного и лишенного пробок дорожного движения. Площадка Ravto.by находится на юге США и разбирает автомобили именно из этого теплого и не густонаселенного региона.

Контакты в Минске
+375 29 239 29 39 МТС
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Контакты в Москве
+7 925 299 94 38 (опт)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Источник

Тема: Так ломается клапан вентиляции картера..

По теме:
нарыл еще одного производителя мембран.
Rosteco 20546
В емексе цена меньше 500рэ.
Судя по сайту производителя — вроде контора серьезная, ,большой ассортимент, из г.Балаково (где завод резинотехника)

Zafira C Tourer 2013г. A18XER MT D20

Сказали спасибо:

не уверен, что силикон подходящий для этого материал

Котаны, у меня такой трабл. Появился свист с двигателя, затыкаешь дырку клапана вентиляции картерных газов — умолкает.
Поменял крышку клапанную в сборе, завожу и начинают плавать обороты, выскакивает 0171, двигатель по синусоиде работает, примерно 50 оборотов скачки равномерные. Заглушил, глянул все ли одел — всё ок. Только крышка маслозаливная старая и закрывается ну ооочень легко и воздух через неё сосёт, это норма?
И куда дальше копать, что делать?

Вы были правы, купил крышку по дороге с работы в опель-сокол оригинальную и всё прошло, наделась почти так-же легко как старая и тоже болтается, но слабее гораздо.
Скажите пожалуйста у всех крышка горловины так легко одевается и болтается или мне продали НЕ оригинальную клапанную крышку ??
Хочу до истины докопаться !!)))

ludoed дело не в пробке, а в его уплотнительном резиновом кольце
GM/CHEVROLET/OPEL 55582541 Кольцо пробки маслозаливной, цена

100р.
У меня в районе пробки было запотевание — поменял это колечко, всё хорошо, плотно!

Zafira C Tourer 2013г. A18XER MT D20

я только там всё покупаю, магазин лажей не торгует, цены нормальные тоже

Двигатель 1.6 турбо (A16LET). Масло давит из под клапанной крышки. Прокладку менял — не помогло. Мембрана не свистит, маслозаливная крышка и шуп на х.х. слегка притягиваются. Решил проверить трубки вентиляции картерных газов, которые идут от крышки на впускной коллектор и впускной патрубок перед турбиной. Трубка которая идет от крышки на впускной коллектор продувается в обе стороны, хотя на ней стоит обратный клапан. Есть предположение, что виноват этот клапан. При высоких оборотах турбина давит через неисправный обратный клапан под крышку.
Может кто то номер клапана подскажет отдельно от трубки?

Последний раз редактировалось HD555; 27.04.2017 в 19:33 .

90498464 или 5 64 611 -КЛАПАН, ОБРАТНЫЙ, 8.5ММ ДИАМ., 57.8ММ ДЛИН.
это с ветви продувки абсорбера
но там такой же

оба клапана продувки абсорбера
обратный и электромагнитный тоже проверь
если этот сдох то там скорее всего тоже проблемы

У меня J-ка, похоже не в ту ветку написал поиском сюда завело

Электромагнитный клапан продувки абсорбера на работающем двигателе щелкает, без питания не продувается. Обратный продувается в одну сторону.
Обратный клапан вентиляции картерных газов снял еще раз, промыл и продул. Проверил еще раз уже компрессором, продувается в одну сторону (возможно заработал после промывки). Остается только мембрана в крышке, но нет никаких признаков того что она порвана. Сейчас в сомнениях стоит ли лезть ее менять.

Последний раз редактировалось HD555; 27.04.2017 в 19:52 .

объясните, пож-та, принцип работы этого клапана,
в одну строну пропускает, в другую — нет, для чего не пропускает обратно?
для чего нужно отверстие в атмосферу (в клапанной крышке)?
откуда вдруг появляется разрежение под клапанной крышкой при неисправном клапане?
почему при неисправном клапане течет прокладка клапанной крышки, там же разрежение?

в общем, так, вот все непонятно
(краткую теорию я прочитал, что картерные газы поступают во входной коллектор, но устройство этого клапана какое-то замудренное)

PS почитал форумы, пересмотрел кучу видео,
в общем, разобрался сам,
ответа не требуется

Последний раз редактировалось roma80; 02.05.2017 в 11:38 . Причина: разобрался

Ребят, недавно стал замечать небольшое троение на х.х. На движение не влияет, расход в норме, масло в норме. Обратил внимание, что крышку горловины залива масла хорошо присасывает при открытии и щуп тоже (но некоторые пишут, что на турбо моторах это норма). Уже купил мембрану клапанной крышки, но судя по роликам из инета, если мембрана порвана то должно сосать из этого места:
Но у меня там все тихо, вот думаю, стоит ли скидывать крышку ГБЦ што бы поменять эту мембрану или могут быть еще причины.. Например клапан адсорбера который я тоже купил:
Кстати подойдет ли он на 1.6 180?
Да и при работе двигателя этот клапан отчетливо тарахтит.

Народ подскажите на z16xep какая мембрана идет?
С z18xer одинаковая или нет? 73 страницы -прочитал почти все , но флуда много, запутался.

Гнало масло между поддоном и коробкой — грешил на сальник , поменял. Опять гонит — снял поддон , маховик сухой . Поставил на место . Вчера вскрыл клапанную крышку , продул, прочистил все отверстия , разобрал клапан — мембрана немного надорвана была , но это место вроде крышкой клапана должно придавливаться. Собрал — при вытащенном щупе или открытой пробке разряжение большое , двигатель неровно работать начинает, свиста нет . .

мембрану менял по ошибке где то 20ткм назад, тогда был свист постоянно, оказалось помпа, теперь есть звук, когда глушу, мембрана?

Всем привет . Помогите разобраться. Дело вот в чем. Две машины оан два двиг.Z18XER . запускаем маторы(на обоих авто ошибок нету ). работают ровно. Снимаем крышку масло заливной горловины, крышки с обоих двиг. чу чуть присасывает к горловине но не сильно. на одном двигателе после снятия крышки провал оборотов , после провала обороты востоновливаются и двигатель работает ровно при снятой крышке. А другой двигатель при снятой крышке колбасит работает не ровно. Вопрос как должен работать двиг при порванной мембране.

первый работает правильно
второй нет

Сказали спасибо:

Опель астра h седан.
z18xer АКПП af17
Гонит обороты до 2 тысяч и не падают из за чего это может быть, датчик температуры всасываемого воздуха поменял, датчик температуры охлаждающей жидкости поменял, дросель почистил.
Это может быть из за впускного коллектора, прокладки на нем пересохли и сосет воздух, мембрану исключил, потому что крышку залива масла не сосет.

До этого помогало, когда затыкаешь на дроселе дырочку в которую выходят картерные газы, но с сегодняшнего утра не помогло)
Могло быть такое, когда я затыкал эту дырочку во впускном коллекторе подсасывало прокладки и работало нормально, а теперь они развалились полностью)

Помогите(
Читал читал и не нашел ничего подобного,а может пропустил из за флуда)

Опель астра h седан.
z18xer АКПП af17
Гонит обороты до 2 тысяч и не падают из за чего это может быть, датчик температуры всасываемого воздуха поменял, датчик температуры охлаждающей жидкости поменял, дросель почистил.
Это может быть из за впускного коллектора, прокладки на нем пересохли и сосет воздух, мембрану исключил, потому что крышку залива масла не сосет.

До этого помогало, когда затыкаешь на дроселе дырочку в которую выходят картерные газы, но с сегодняшнего утра не помогло)
Могло быть такое, когда я затыкал эту дырочку во впускном коллекторе подсасывало прокладки и работало нормально, а теперь они развалились полностью)

Помогите(
Читал читал и не нашел ничего подобного,а может пропустил из за флуда)

Источник