Масло для двигателя 6g72 24 клапана

Масло для двигателя 6G72: что лить и сколько

Японские моторы славятся своей надежностью и долговечностью. Опытные пользователи знают, какое нужно масло для двигателя 6G72: что лить и сколько – вопрос не стоит. Но новичкам, не сталкивающимся ранее с агрегатом, требуется картину прояснить.

Характеристики ДВС

Силовая установка 6G72 является шестицилиндровым, бензиновым мотором. Агрегат не выделяется жесткими требованиями к обслуживанию, но крайне капризен если таковое отсутствует полностью.

Обычно модель 6Г72 можно встретить на авто Митсубиши Паджеро старых годов выпуска.

Какое масло лить в мотор 6G72

Производитель устанавливает несколько простых требований к используемым лубрикантам. Обычно смазки подобного класса легкодоступны и умеренно стоят.

Вязкость

Особенных требований к густоте смазки у мотора нет. Обычно жидкость подбирается исходя из температуры окружающей среды. Для условий средней полосы РФ и стран СНГ, актуальным будет использование жидкостей типа SAE 5W-40, 5W-30.

Допуски

Для двигателя 6G72 производитель рекомендует заливать автомасла с допуском API SG или выше. При этом, в 2021 году подобные смазки тяжело найти в магазинах. Покупатели обычно применяют лубриканты категории API SM/SN, чего более чем достаточно для стабильной работы ДВС.

Основа

Для двигателей с небольшим пробегом рекомендуется применять синтетические смазки, изготовленные на обычной основе, без эстеров или ПАО добавок. В последних нет нужды, так как мотор имеет достаточной ширины масляные каналы и рабочие зазоры.

К моторам с большим пробегом (свыше 200000 км) уже рекомендуется покупать более густые смеси, на хорошей полусинтетической базе. Также здесь будет актуален гидрокрекинг.

Как часто менять и сколько заливать

Стандартная емкость картерного отсека мотора 6G72 составляет 4,75 литра. Следовательно, для полноценного обслуживания достаточно емкости на 5л.

Стандартный межсервисный интервал силовой установки отмечен на пределе 10000 км пробега. Показатель актуален для неизношенных моторов, работающих в оптимальных условиях. Также важным фактором является применение высококачественного горючего. Низкосортный бензин негативно сказывается на сроке службы жидкости.

Для отечественных покупателей рекомендуется сократить интервалы обслуживания до 6000-7000 километров пробега. Это требуется по причине жесткой эксплуатации и часто «бадяжного» бензина на заправках.

Видео

Разобравшись какое требуется масло для двигателя 6G72: что и сколько лить в мотор, пользователь может обеспечить ДВС хорошие условия эксплуатации. Качественное обслуживание бережет силовую установку от раннего износа и старения.

Источник

Масло для двигателя 6g72 24 клапана

Сообщение Антоха » 27 июн 2008, 16:38

Сообщение Umka » 27 июн 2008, 22:20

Сообщение Антоха » 28 июн 2008, 00:40

Сообщение sem_tom » 28 июн 2008, 21:02

Сообщение Антоха » 29 июн 2008, 00:14

Сообщение sem_tom » 29 июн 2008, 18:45

Сообщение Bpar » 30 июн 2008, 07:33

Сообщение sem_tom » 30 июн 2008, 07:52

Сообщение Bpar » 30 июн 2008, 09:15

Сообщение VanVin » 30 июн 2008, 11:11

Сообщение sem_tom » 30 июн 2008, 14:11

Сообщение VanVin » 30 июн 2008, 15:41

Сообщение sem_tom » 30 июн 2008, 18:26

Сообщение VanVin » 30 июн 2008, 19:37

Источник

Масло для двигателя 6g72 24 клапана

Сообщение Антоха » 27 июн 2008, 16:38

Сообщение Umka » 27 июн 2008, 22:20

Сообщение Антоха » 28 июн 2008, 00:40

Сообщение sem_tom » 28 июн 2008, 21:02

Сообщение Антоха » 29 июн 2008, 00:14

Сообщение sem_tom » 29 июн 2008, 18:45

Сообщение Bpar » 30 июн 2008, 07:33

Сообщение sem_tom » 30 июн 2008, 07:52

Сообщение Bpar » 30 июн 2008, 09:15

Сообщение VanVin » 30 июн 2008, 11:11

Сообщение sem_tom » 30 июн 2008, 14:11

Сообщение VanVin » 30 июн 2008, 15:41

Сообщение sem_tom » 30 июн 2008, 18:26

Сообщение VanVin » 30 июн 2008, 19:37

Источник

Масло для двигателя 6g72 24 клапана

РљСѓР·РѕРІ: K96W
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1996-1997
акпп

Chariot Grandis

РљСѓР·РѕРІ: N86W
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1999-2002
2WD

Chariot Grandis

РљСѓР·РѕРІ: N96W
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1999-2002
4WD

Delica

РљСѓР·РѕРІ: PB6W
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1994-1997
2WD

Delica

РљСѓР·РѕРІ: PD6W
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1994-1997
4WD

Delica

РљСѓР·РѕРІ: PD6W
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1997-2002
4WD

Delica

РљСѓР·РѕРІ: PF6W
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1994-1997
4WD

Delica

РљСѓР·РѕРІ: PF6W
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1997-2002
4WD

Diamante

РљСѓР·РѕРІ: F36A
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1995-2002
2WD акпп

Diamante

РљСѓР·РѕРІ: F46A
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1997-2002
4WD акпп

РљСѓР·РѕРІ: Z15A Z16A
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1990-2001
4WD РјРєРїРї

РљСѓР·РѕРІ: Z15A Z16A
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1993-2001
4WD мкпп 6 ступ

РљСѓР·РѕРІ: Z15A Z16A
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1990-2001
4WD акпп

Pajero

РљСѓР·РѕРІ: V23W V43W V23C
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 1991-1999
РјРєРїРї

Pajero

РљСѓР·РѕРІ: V63W/V73W
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 2000-2006
РјРєРїРї

Pajero

РљСѓР·РѕРІ: V63W/V73W
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 2000-2006
акпп

Pajero

РљСѓР·РѕРІ: V83W/V93W
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 2006-
РјРєРїРї

Pajero

РљСѓР·РѕРІ: V83W/V93W
Двc: 6G72 (3.0)
Год: 2006-
акпп

Источник

Масло для двигателя 6g72 24 клапана

Сколько масла лить в 6g72

Сообщение Motor » 10 апр 2014, 12:31

Re: Сколько масла лить в 6g72

Сообщение Dimix » 10 апр 2014, 14:33

Re: Сколько масла лить в 6g72

Сообщение Motor » 10 апр 2014, 14:47

Re: Сколько масла лить в 6g72

Сообщение Cat&Dog » 10 апр 2014, 15:05

Re: Сколько масла лить в 6g72

Сообщение Pushkin » 10 апр 2014, 22:31

Re: Сколько масла лить в 6g72

Сообщение hc2hunter » 11 апр 2014, 09:36

Re: Сколько масла лить в 6g72

Сообщение Pushkin » 11 апр 2014, 09:48

Re: Сколько масла лить в 6g72

Сообщение hc2hunter » 11 апр 2014, 11:13

а я его и не забываю.
фильтр я наполняю еще до вкручивания, благо у него четко вертикальное положение и ничего не выливается в процессе привинчивания.
и после замены масла еще пару дней контролирую уровень, чтобы на холодной машине был по верхней метке.

лично у меня в паспорте на машину написано 4,6л. реально я вливаю при замене около 4,7
думаю, эти 100мл и есть разница в моделях фильтров.

Источник

Масло для двигателя 6g72 24 клапана

Kerensky » 26 авг 2014, 18:45

Re: какое масло лучше лить в 6g72?

Хитрый » 30 авг 2014, 13:18

Re: какое масло лучше лить в 6g72?

Sting1688 » 03 окт 2014, 09:37

Re: какое масло лучше лить в 6g72?

Master-65 REG » 09 окт 2014, 21:03

Re: какое масло лучше лить в 6g72?

edikmmc » 14 окт 2014, 22:59

какое масло лучше лить в 6g72?

PRX » 15 дек 2014, 03:14

Re: какое масло лучше лить в 6g72?

Seяж » 15 дек 2014, 12:32

оригинальные масла это минимальный набор присадок, который требуется новому двигателю. А стоимость высокая, потому что переплата за бренд. так что не рекламируйте оригинальные масла, они не волшебные, любое обычное (не поддельное) современное масло будет выдавать те же свойства, что и оригинал. Лью самое дешевое минеральное масло из линейки ХАДО, компенсаторы перестали стучать, моет двигатель хорошо, пробег от замены до замены 7-8тыс. Хадо не рекламирую, т.к. каждом свое, «что русскому хорошо, то немцу смерть!»

какое масло лучше лить в 6g72?

львович1969 » 22 дек 2014, 15:44

rams35 » 16 фев 2015, 19:49

Lixo » 24 фев 2015, 13:36

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник

Двигатель Mitsubishi 6G72 3 л/141 – 225 л. с.

В серии Циклон V-образных 6 цилиндровых силовых агрегатов производителя Mitsubishi двигатель 6G72 является второй версией. Для нее характерно описание параметров ДВС:

• объем 3 л;
• диаметр цилиндра 91,1 мм;
• ход поршня 76 мм.

Моторы производителя Мицубиси имели 12 или 24 клапана, схему газораспределения одновальную SOHC или двухвальную DOHC, систему прямого впуска GDI. Самой слабой модификацией движков 6G72 является 12 клапанный SOHC для Крайслеров с характеристиками 141 л. с. и 233 Нм.

Самым мощным мотором завода в этой серии стала турбо модификация с характеристиками 320 л. с. и 427 Нм для автомобилей Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT и Debonair.

Технические характеристики 6G72 3 л/141 – 225 л. с.

До появления семейства Циклон производителя Мицубиси полностью устраивали «рядные четверки». Однако далее возникла потребность в двигателе для внедорожников, минивэнов, кроссоверов, а затем и вседорожников, поэтому схема двигателя стала V-образной 6 цилиндровой, количество ГБЦ увеличилось до двух.

С момента создания руководство ставило эти моторы на 30 моделей легковых авто Mitsubishi, Chrysler, Hyundai, Plymouth и Dodge. При этом изготовителем осуществлялась индивидуальная подгонка характеристик:

• турбированная версия позволила максимально увеличить мощность;
• одновальная система газораспределения SOHC с 2 клапанами на цилиндр, наоборот, применялась в дефорсированных движках;
• модернизация с 4 клапанами на цилиндр обеспечивает снижение расхода топлива.

Более подробно технические характеристики 6G72 можно изучить в нижней таблице:

Изготовитель	Mitsubishi Motors Corporation
Марка ДВС	6G72
Годы производства	1986 – 2008
Объем	2972 см 3 (3,0 л)
Мощность	103,7 – 119 кВт (141 – 162 л. с.) 12V SOHC 125 – 136 кВт (170 – 185 л. с.) 24V SOHC 145 – 165,5 кВт (197 – 225 л. с.) 24V DOHC 158 – 176,5 кВт (215 – 240 л. с.) GDI 24V DOHC 206 – 238 кВт (280 – 324 л. с.) Turbo 24V DOHC
Момент крутящий	232 – 250 Нм/3800 об/мин 12V SOHC 255 – 265 Нм/4500 об/мин 24V SOHC 265 – 278 Нм/4500 об/мин 24V DOHC 299 – 304 Нм/3300 об/мин GDI 24V DOHC 415 – 427 Нм/2500 об/мин Turbo 24V DOHC
Вес	197 – 210 кг
Степень сжатия	8,9 SOHC 12V 8 Turbo
Питание	инжектор
Тип мотора	V-образный 60°, бензиновый
Зажигание	трамблер, распределитель
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2/4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	для SOHC литье, 4 опоры, с 12 клапанами лежит в постели для DOHC литье, 5 опор, крепление крышками
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	91,1 мм
Поршни	алюминиевые с чугунными кольцами
Коленвал	стальной кованый, 4 опоры
Ход поршня	76 – 95 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 11 л/100 км смешанный цикл 13,7 л/100 км город – 17 л/100 км
Расход масла	максимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть,Motul, Mobil, Castrol, Mannol
Масло для 6G72 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,4 л
Помпа	GWM51A от производителя GMB
Свечи на 6G72	PFR6J от NGK Laser Platinum
Зазор свечи	0,85 мм
Ремень ГРМ	A608YU32MM
Порядок работы цилиндров	1-2-3-4-5-6
Воздушный фильтр	Bosch 0986AF2010 фильтр-патрон
Масляный фильтр	Toyo TO-5229M
Маховик	MR305191
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 18 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – 30 – 40 Нм

Для каждой комплектации силового привода существует свой мануал с пошаговыми фото, позволяющими выполнить капремонт мотора своими руками.

Особенности конструкции

В отличие от предыдущих рядных семейств производителя Mitsubishi двигатель 6G72 имеет V-образную конструкцию:

• цилиндры развалены под углом 60 градусов;
• навесное оборудование сосредоточено в левой по ходу движения, передней его части;
• объемы камер сгорания внутри отдельных модификаций не изменяются – 3 л;
• из алюминиевого сплава выполнены корпус помпы и головки ГБЦ;
• из чугуна отлиты блок цилиндров и выпускной коллектор;
• коленвал стальной кованый, опирается на 4 подшипника с объединенными в единую постель крышками;
• поршни алюминиевые с графитным покрытием зеркала, кольца маслосъемные и компрессионные изготовлены из чугуна;
• тепловой зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами;
• литой распредвал модификаций SOHC вращается в 4 подшипниках, версий DOHC в 5 подшипниках;
• крышки подшипников моторов с 12 клапанами объединены в общую постель;
• распредвал 24 клапанных версий уложен внутри картерного туннеля;
• привод механизма ГРМ ременный с зубчатыми элементами, автоматическим натяжителем;
• коромысла кулачков распредвала алюминиевые.

Расход масла увеличен до 800 г/1000 км, капитальный ремонт допускается несколько раз после пробега 150 – 200 тысяч км. Важной особенностью является установка на поздних версиях прямого впрыска GDI.

Перечень модификаций ДВС

Поскольку для разных типов автомобилей использовался двигатель 6G72 с некоторыми изменениями конструкции, но с сохранением маркировки и общей схемы, условно модифкациями силового привода можно считать:

• 12 клапанов, управляемых одним распредвалом по схеме SOHC;
• 24 клапана, управляемые одним распредвалом по схеме SOHC;
• 24 клапана, управляемые двумя распредвалами по схеме DOHC;
• 24 клапана, схема DOHC, плюс прямой впрыск GDI;
• 24 клапана, схема DOHC, плюс дополнительное навесное для впускного тракта – турбонагнетатель.

Это позволяет варьировать мощность в пределах 141 – 225 л. с. в обычных условиях, 215 – 240 л. с. при прямом впрыскивании топлива, либо 280 – 324 л. с. в турбированной версии. Крутящий момент атмосферных модификаций при этом равен 232 – 304 Нм, а у турбированного движка 415 – 427 Нм.

Двухвальная система DOHC применялась только с 1990 года, но 24 клапанные головки ГБЦ появились раньше, часть из них использовалась с прямым впрыском GDI, позволяя увеличить до 11 единиц степень сжатия.

Под турбонагнетатель MHI TD04-09B устанавливалось сразу два интеркуллера, так как один охладитель не справлялся с объемам воздуха для 6 цилиндров. В этих моторах под степень сжатия 8 единиц использовались другие поршни, датчики, масляные радиаторы и форсунки. Изменилась геометрия портов, распредвалов и впускного коллектора.

Для европейского рынка применялись компрессоры TD04-13G, позволявшие достигать мощность 286 л. с. при давлении наддува 0,5 бар. В общей сложности мотор 6G72 устанавливался на конвейере 22 года, затем уступил место семейству 6G75.

Плюсы и минусы

Основными недостатками V-образного силового привода традиционно являются:

• головка блока цилиндров разделена на две части, усложняется обслуживание, повышается расход масла для корректной работы гидрокомпенсаторов;
• мощный силовой привод перегревается в городском цикле;
• поршень при обрыве или соскальзывании ремня ГРМ гнет клапана.

В остальном конструкция очень надежная и высокоресурсная. Владелец избавлен от дополнительных расходов, ему не нужно через каждые 15 тысяч пробега заезжать к мастеру, чтобы отрегулировать зазоры клапанов.

Частично минусом является разнообразие конструкций мотора 6G72, так как в нем может быть установлен один или два распредвала, 12 или 24 клапана, система непосредственного впрыска.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Прежде всего, мотор 6G72 монтировался на автомобили создавшего его производителя – Mitsubishi:

• GTO (3000GT, он же Dodge Stealth) – 1990 – 1999;
• Sigma – 1988 – 1990;
• Debonair – 1986 – 1992;
• Galant – 1999 – 2003;
• Eclipse – 2000 – 2005;
• Space Gear/L400 – 1994 – 2007;
• Magna – 1993 – 2001 (для австралийского рынка);
• Verada – 1991 – 1996 (для австралийского рынка);
• Diamante – 1990 – 2002;
• L200 – 1990 – 2006;
• Challenger/Montero Sport – 1997 – н. в.;
• Mighty Max – 1990 – 1996.

Затем японцами было рекомендовано использование этих силовых приводов в пикапах и внедорожниках Dodge:

• Raider – 1988 – 1990;
• Dynasty – 1988 – 1993;
• Caravan/Plymouth Voyager – 1987 – 2000;
• Ram 50 – 1990 – 1993;
• Stealth – 1991 – 1996;
• Daytona – 1990 – 1993;
• Shadow – 1992 – 1994;
• Shadow ES – 1992 – 1994;
• Stratus – 1995 – 2005;
• Sprint – 2002 – 2008.

Эксплуатационные характеристики двигателя также подошли для моделей авто Chrysler:

• New Yorker – 1988 – 1989;
• Town & Country – 1989 – 1990;
• TC/Maserati – 1990 – 1991;
• LeBaron – 1990 – 1995;
• Sebring Coupe – 1995 – 2008;
• Saratoga – 1889 – 1995.

Поскольку форсировка базовой модификации движка производится под конкретное авто, концерн Мицубиси рекомендует моторы этой серии для других автопроизводителей:

• Plymouth Acclaim (Dodge Sprint или Chrysler Saratoga) – 1989 – 1995;
• Plymouth Voyager (Dodge Caravan) – 1987 – 2000;
• Hyundai Sonata – 1990 – 1998.

Большинство указанных моделей эксплуатируются по сей день, подтверждая надежность и высокий эксплуатационный ресурс движков серии 6G72.

Регламент обслуживания 6G72 3л/141 – 225 л. с.

Помимо замены ремня после 90000 км пробега и масла с масляным фильтром каждые 10000 км, двигатель 6G72 необходимо обслуживать в следующем порядке:

• ревизия, прочистка по мере необходимости топливной системы и вентиляции картера после 30000 пробега;
• подзарядка аккумулятора осенью и замена через 3 – 4 года;
• установка новых топливных фильтров после 40000 км и воздушных картриджей вдвое чаще;
• смена охлаждающей жидкости на рубеже 30000 пробега и осмотр шлангов, соединений;
• свечей зажигания обычно хватает на 30000 км, после чего их нужно менять;
• кислородные датчики подлежат замене каждые 100000 пробега;
• выпускной коллектор прогорает каждые 2 года.

Подробное устройство ДВС приводится в инструкции по эксплуатации вместе со сроками замены расходников.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Среднересурсный мотор 6G72 более всего подвержен следующим «болезням»:

Плавают обороты после запуска	1)засорение дроссельной заслонки 2)выработка датчика ХХ	1)прочистка и ремонт 2)замена датчика холостого хода
Стуки внутри мотора	1)выработка вкладышей шатунных подшипников коленвала 2)износ гидротолкателей	1)замена вкладышей 2)замена гидрокомпенсаторов
Внезапное или нарастающее увеличение расхода масла	1)выработка колпачков маслосъемных 2)залегшие кольца поршня	1)замена колпачков Производитель рекомендует использовать высокооктановый бензин, не ниже АИ-95 и смазку высокого качества для работоспособности гидротолкателей. Варианты тюнинга мотора Изначально в двигатель 6G72 конструкторами заложен потенциал без потери ресурса 350 л. с, поэтому специалисты рекомендуют тюнинг без турбирования/наддува: замена штатных пружин коромысла с усилием 28 кг более мощными модификациями в пределах 40 кг; увеличение диаметра выхлопа с перепрошивкой ЭБУ; Атмосферный тюнинг способен добавить около 50 л. с., причем, для данного движка обходится значительно дешевле свапа (замены мотора). Кроме того, возможен, даже тюнинг турбированных модификаций за счет следующих действий: кованая поршневая; армированная топливная магистраль с высокопроизводительными форсунками; мощный масляный и водяной радиатор вместо штатных. Обычно используется трехдюймовый выпускной коллектор, регулятор топлива Aeromotive и бензонасос от Тойота Супра US, контроллеры Mines/AEM, фронтальный интеркуллер. Таким образом, мотор в разных версиях имеет некоторые отличия конструкции. Используется несколькими автопроизодителями для установки на кроссоверы, минивэны, вседорожники и внедорожники, тяжелее седаны и хэтчбэки. Источник Читайте также:  Балансировочный клапан в системе горячего водоснабжения для чего Оцените статью Вам также может понравиться Цены на Yamaha 40 3-цилиндровый 2-тактный мотор         Ямаха 40 3 цилиндра 2 такта 0688 Что означает вершина, радиус и образующая элемента не принадлежащего цилиндру? Элементы цилиндра: вершина, радиус, образующая и их 0677 Электромагнит из картонной трубы длиной 75: принцип работы и применение Электромагнит в виде картонного цилиндра длиной 75 0711 Штуцер заднего тормозного цилиндра Nissan Almera Classic: особенности и проблемы Штуцер заднего тормозного цилиндра Nissan Almera Classic 0680 Правообладателям Политика конфиденциальности