Обратный клапан в топливной рампе new holland

Не заводится NEW HOLLAND B115

Обратились к нам по поводу ремонта экскаватора — погрузчика Нью Холланд B115. Проблема заключалась в том, что двигатель не заводится со стартера, и завести его возможно только при помощи быстрого старта.

При этом ошибок по двигателю не было, но давление топлива на старте составляло 460 PSI вместо положенных 6300 PSI.

Со слов хозяина, он поменял половину датчиков и клапанов на моторе, а в частности: датчик давления топлива в топливной рейке, клапан аварийного сброса, клапан регулятор, провел диагностику форсунок и ТНВД, но после всего этого — Чудо не произошло. Он даже подумал, что его обманули продавцы зап. частей и продали не качественный клапан и решил купить еще один новый клапан регулятор и заодно поменял фильтра, все это ему обошлось примерно в 30 тысяч рублей.

А вся проблема была в трубках топливоподачи на форсунки, но после того как он привез форсунки со стенда, он сам того не ведая эту неисправность устранил. Но «лучшее враг хорошему», одновременно с установкой форсунок он заменил на новый аварийный клапан сброса давления, поставив клапан от а/м Волга — это было ошибкой! Этот клапан проработал ровно минуту, после чего он сдох, возврат родного клапана на место решил проблему!

Мы готовы Вам помочь в проведение диагностики топливной системы вашего экскаватора — погрузчика NEW HOLLAND B115, а так же производим работы работы по компьютерной диагностике и ремонту электрики и электроники.

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

РАБОТАЕМ СО ВСЕЙ РОССИЕЙ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Для заявки на ремонт ЭЛЕКТРОНИКИ пользуйтесь формой

Источник

Клапан топливной рампы системы Common Rail

Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail

В данной статье рассмотрим устройство, конструкцию, место установки и принцип работы клапана сброса давления топливной системы дизельных двигателей типа Common Rail. Данный клапан имеет множество названий и часто на просторах интернета его называют не совсем корректно. Давайте разберем наиболее распространенные названия и определимся что верно, а что нет. В терминологии Bosch он именуется просто: клапан-регулятор давления. Исходя из его устройства и назначения верными также будут названия: клапан сброса давления топлива или аварийного сброса, предохранительный клапан и клапан ограничения давления топлива в топливной рампе. А такие названия, как редукционный клапан топливной рампы или обратный клапан будут не совсем корректны. Редукционные клапаны обеспечивают постоянное (редуцированное) давление на выходе и данный клапан никак не может соответствовать данной характеристики. Более подробно про редукционные клапаны можно почитать в Википедия. По принципу работы данный клапан является предохранительным. По классификации товарной номенклатуры ВЭД ЕАЭС данный клапан относится к категории «Клапаны предохранительные или разгрузочные», код ВЭД 8481401000.

Назначение клапана

Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail выполняет функцию предохранительного клапана. В случаях превышения установленных показателей давления клапан ограничивает давление в аккумуляторе Common Rail путем открытия сливного канала. Максимальное давление топлива в рампе, кратковременно допускаемое данным клапаном, чаще всего варьируется в диапазоне 1500 — 2300 бар и зависит от производителя и конкретной модели топливной системы.

Место установки клапана

Клапан сброса давления устанавливается (вкручивается) непосредственно в топливную рампу/рейку. На рисунке 1 данный клапан обозначен справа под номером 5. С правой стороны под №5 установлен предохранительный клапан сброса давления, с левой стороны под №8 установлен электрический датчик давления топлива. Клапан сброса давления всегда соединен с возвратной магистралью для возврата топлива.

Принцип работы клапана

Алгоритм работы клапана достаточно прост. В штатном режиме и рабочем давлении в топливной рампе (аккумуляторе) клапан находится в закрытом положении — встроенная пружина прижимает и удерживает плунжер в седле, и слив топлива из аккумулятора в возвратную магистраль не происходит. Как только давление в топливной рампе становится больше заданного значения, плунжер под действием силы давления топлива отжимается, преодолевая сопротивление возвратной пружины клапана, и топливо под давлением через образовавшийся зазор попадает во внутреннюю полость плунжера и далее в возвратную магистраль — в результате топливо уходит обратно в бак. Далее давление топлива в топливной рейке нормализуется и клапан закрывается.

Клапан сброса давления — схема и устройство

На рисунке №2 приведена краткая схема работы и устройство механического клапана аварийного сброса топлива. Данные клапаны бывают механические (прямого действия), реже встречаются электро-механические клапаны (непрямого действия). Механические предохранительные клапаны, как на нашем примере, включают в себя:

• Корпус с наружной резьбой для установки в топливную рампу.
• Сливной канал для возврата топлива.
• Плунжер с конической частью.
• Возвратная пружина.

Источник

Обратный клапан в топливной рампе new holland

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

Всем доброго дня! Вопрос по топливной, буду признателен, если Хан тоже ответит. В общем, по пунктам.
1.периодически начинает чирикать мозг топливная, а именно- не заводится сразу(через 3-5 мин) после того, как случайно будет заглушен на горячую ГИДРАВЛИКОЙ(то есть упереть г/ц в мертвую точку). В частности, после того, как не успеешь отщелкнуть рычаг(вправо) возврата передненго ковша в крайнее положение(не работает датчик на стреле справа). Также, заметил, в этом случае,что когда начинаешь заводить, стартер крутит и слышен вой, я так понимаю, это насос ТНВД. Но вроде и при других операциях тоже. Если заглушить с ключа-ТО ЗАВОДИТСЯ с полтыка-холодный/горячий, все равно.
2. плавают обороты. Опять же не всегда,холодный может работать ровно, прогретый иной раз поднимает до 1200. Это однозначно подсос?
3. Иной раз, редко, глохнет сам, без нагрузок. Сразу же заводится
4. У меня стоит 12 В насос подкачки, если работать сним, по другому(шумнее) начинает работать мотор, но меньше просаживается мотор при нагрузке на гидравлику. Если работать без насоса, то с 1600 при совмещении задним ковшом 2-3 операций может падать кратковременно до 1300-1400, скажем. но потом выравнивается.

Теперь, что у меня стоит-так как трактор я купил после какого-то изувера, топл магистраль состояла из какого-то одноразового фильтра неродного и родного тонкой очистки. В свое время заметил, что при нагрузке падают обороты до 800 либо вообще глохнет. Выкинул фильтр, поставил сепаратор от ниссан патруля- на нем на крышке штуцера вход-выход d10 и штуцера для обратки d6. На 12В насос штуцер вход d10, выход d8, вход в ТНВД d8, выход обратка d10, топливозаборник(маз-камаз, не помню) d10. Соотв, везде на переходах стоят переходные штуцера под нужный диаметр. ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ убрал. Не знаю правильно я сделал или нет-подумал что он ни к чему.. могу поставить обратно.. Работать стал по другому, тянет, раньше газ в пол а он не едет. Но достали эти глушения и плавающие обороты. Я думаю заменить насос 12В, но имеет ли он отношение если глохнет от заклинившей гидравлики. И есть ли признаки проблем с ТНВД исходя из того что я описал? Спасибо

Источник

Обратный клапан в топливной рампе new holland

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

Привет парни.
Имеется данный экскаватор (двигатель IVECO) и предстоит с ним разобраться проехав по горам и туннелям в красную поляну.
В глаза его еще не видел.
Ситуация следующая.
Чуть нагрузка ковшом и двигатель резко глохнет.Как будто ключ зажигания выключили.
Какая стоит топливная хозяин не понимает.
Подозреваю,что механика и клапан отключения топливоподачи стоит.
Хочу быть подготовленным,чтоб несколько раз не пришлось ездить.
Что может так глушить двигатель?

P/S мануал уже ищу,если у кого есть прошу поделится.
заранее благодарен.

Можете внести ясность по влиянию гидронасоса и глохнующим двигателем?
Я примерно понимаю процесс , но не до конца.

Был сегодня у этого трактора, они сами пытались снять тнвд но у них не получилось.тянули , тянули и мне кажется они его маму выйграли.в добавок не прикрутили его и крутанули стартером,насос вращатся стал. Завести его не удалось и мой приезд не принес результата.
Посмотрел, тнвд механический, обычный как на ивеко дейли стоит.клапан отключения стоит на тнвд.
Электроника кабины примитивная и как я понял там нет электронных блоков , вообще.
Как считаете, метка тнвд могла сбится при неудаыном демонтаже? Какой механизм передачи, цепь или звездочка?

Можете внести ясность по влиянию гидронасоса и глохнующим двигателем?
Я примерно понимаю процесс , но не до конца.

Был сегодня у этого трактора, они сами пытались снять тнвд но у них не получилось.тянули , тянули и мне кажется они его маму выйграли.в добавок не прикрутили его и крутанули стартером,насос вращатся стал. Завести его не удалось и мой приезд не принес результата.
Посмотрел, тнвд механический, обычный как на ивеко дейли стоит.клапан отключения стоит на тнвд.
Электроника кабины примитивная и как я понял там нет электронных блоков , вообще.
Как считаете, метка тнвд могла сбится при неудаыном демонтаже? Какой механизм передачи, цепь или звездочка?

Источник

New Holland LBP110B-4PT, 110 л.с, МКПП, — неисправности регулятора давления топлива

Неисправности регулятора давления топлива двигателя

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
замедленные реакции на нажатие педали газа;
рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.
Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Технические характеристики New Holland LBP110B-4PT / Нью Холланд Эл-Би-Пи 110 Би в кузове экскаватор-погрузчик с двигателем 110 л.с, МКПП выпускающихся c г.

Источник