Меню

Opel vectra что такое 16 клапанов

16-ти клапанный двигатель

Краткое название 16-ти клапанного двигателя — «DOHC 16V». Это аббревиатура английского названия «Double Over Head Camshaft 16 Valves» или по-русски «два расположенных сверху распределительных вала и 16 клапанов». Такой 16-ти клапанный двигатель считается типичным двигателем высокой мощности.

Вид двигателя 1,8/2,0 л 16V спереди справа. Цифрами обозначены:
1 — генератор;
2 — патрубок дроссельной заслонки с впускным коллектором;
3 — модуль зажигания DIS;
4 — крышка головки блока цилиндров;
5 — передняя крышка зубчатого ремня;
6 — сервонасос;
7 — натяжной ролик поликлинового ремня;
8 — ременный шкив коленвала;
9 — масляный фильтр.

Преимущества четырехклапанного принципа очевидны: в круглом цилиндре нельзя как угодно увеличивать окружности клапанов. Вскоре они сталкиваются друг с другом, в то же время справа и слева остается неиспользованное пространство. Но вот четыре маленьких окружности можно разместить сравнительно элегантно и за счет этого достичь в сумме большего поперечного сечения открытия.

Почему четырех клапанная технология?

Одна из основных проблем четырехтактного двигателя заключается в том, чтобы заполнить цилиндры на такте всасывания достаточным количеством топливовоздушной смеси. Проблема растет с возрастанием числа оборотов двигателя, т.к. время открытия клапанов все более сокращается. Инженеры говорят о потерях открытия. Чтобы противодействовать им, выбирают максимальный диаметр клапанов, т.к. только так может поступать больше смеси. Но на это стремление накладывает ограничение диаметр камеры сгорания. Здесь заключается главная идея четырехклапанной технологии: четыре малые окружности в сумме образуют большую площадь по сравнению с двумя большими — относительно одной и той же величины камеры сгорания.

Преимущества четырехклапанной технологии

Едва ли какой-нибудь производитель автомобиля решится пойти на дорогостоящие затраты в своих моделях, если это одновременно не привело бы к многочисленным преимуществам. И они действительно существуют с четырехклапанной технологией:

Головка блока цилиндров

Удвоение количества клапанов обусловило совершенно новую конструкцию головки блока цилиндров, отлитую из алюминия.

Здесь показан двигатель 1,6 л 16V со следующими конструктивными узлами:
1 — компрессор климатической установки;
2 — сервонасос;
3 — ременный шкив коленвала;
4 — поликлиновой ремень;
5 — генератор;
6 — впускной коллектор;
7 — модуль зажигания DIS;
8 — щуп для измерения уровня масла;
9 — механическая коробка передач;
10 — масляный фильтр;
11 — лямбда-зонд;
12 — выпускной коллектор.

Слева: вид спереди 8-ми клапанного двигателя с рабочим объемом 1,6 л:
1 — натяжной ролик зубчатого ремня;
2 — водяной насос;
3 — зубчатый ремень;
4 — шкив распредвала;
5 — приводной шкив зубчатого ремня.

Справа: торцевая сторона двигателя 16V с рабочим объемом 1,8/2,0 л:
1 — натяжной ролик зубчатого ремня;
2 — водяной насос;
3 — правый направляющий ролик;
4 — зубчатый ремень;
5 — впускной распределительный вал;
6 — выпускной распределительный вал;
7 — левый направляющий ролик;
8 — приводной шкив зубчатого ремня.

В камерах сгорания впускные и выпускные клапаны подвешены с легким наклоном к оси цилиндров. В центре располагается свеча зажигания. Это создает пути сгорания одинаковой длины во все стороны. Этим создаются предпосылки быстрого и чистого сгорания горючей смеси.

Ряд впускных клапанов находится на двигателе сзади по ходу движения. При изготовлении расположенных впереди выпускных клапанов потребовались большие затраты, т.к. их полые стержни наполнены натрием. Этот жидкий металл во время эксплуатации отбрасывается туда и обратно. Он может поглощать теплоту тарелки клапана и через направляющую клапана отводить ее на стержень к головке блока цилиндров.

Распределительные валы

Для приведения в действие двух рядов клапанов нужно два распределительных вала. Они вращаются в подшипниках скольжения — пять подшипников на распределительном вале выпускных клапанов и пять на впускном распределительном вале. Ради экономии веса оба вала полые.

Посредством зубчатого ремня коленчатый вал приводит во вращение оба распределительных вала. Распределительный вал, расположенный впереди, приводит в действие выпускные клапаны, задний — впускные клапаны. Оба вала вращаются в одном направлении.

Управление клапанами

Клапаны управляются распределительными валами кратчайшим трактом передачи — в отличие от восьмиклапанного двигателя — без промежуточных маятниковых рычагов. Гидравлические толкатели, подобные перевернутой чашке, и обе пружины клапанов надеты на стержень клапана так, как изображено на рисунке внизу.

Примечательна минимальная выпуклость днищ толкателей, не заметный глазу наклон рабочей поверхности кулачка и смещение в 2 мм между кулачком и толкателем. Благодаря этому толкатели при работающем двигателе получают момент импульса, который передают на клапаны. За счет этого устраняется износ толкателей и седел клапанов и достигается оптимальная герметичность между клапаном и седлом.

Зубчатый ремень

Как уже упоминалось, он напрямую приводит в действие оба распределительных вала. Зубчатый резиновый ремень, армированный стальной проволокой не подвержен износу и работает бесшумно. Дополнительно зубчатый ремень не подлежит техническому обслуживанию, т.к. автоматический натяжной ролик обеспечивает его постоянное натяжение.

Управление клапаном с помощью гидротолкателя в двигателе 16V: масло, находящееся под высоким давлением, изображено темным цветом. На тон светлее количество масла, не нужное для управления клапаном. Цифрами обозначены следующие детали:
1 — кулачок распределительного вала;
2 — резервуар с маслом;
3 — обратный клапан;
4 — подвод масла;
5 — высоконапорная камера;
6 — стержень клапана;
7 — прижимная пружина;
8 — цилиндр;
9 — поршень;
10 — гидротолкатель.

Читайте также:  Прошить ваз 2112 16 клапанов под евро 0

В системе смазки двигателя имеют значение (показано на 8-ми клапанном двигателе):
1 — масляный насос;
2 — масляный фильтр;
3 — клапан регулировки давления;
4 — выключатель давления масла;
5 — распределительный вал и регулятор зазора клапана.

Источник

Двигатель OPEL VECTRA B 1.6 16V

Двигатель OPEL VECTRA B 1.6 16V — силовой агрегат с маркировкой X16XEL или Z16XE. Первый выпуск мотора был в 1994 году. Пришёл он на смену мотору С16ХЕ.

Технические характеристики

OPEL VECTRA B 1.6 16V — это развитая модель Z16XE. Мотор получил двухвальную головку блока. Диаметр впускных клапанов 31 мм, выпускных 27.5 мм, а толщина ножки 6 мм. Характеристики распредвалов X16XEL таковы: фаза 241/233, подъем 8.5/8.0 мм.

Opel Vectra B 1.6 16vПо мимо популярного X16XEL, который был задушен головкой от малообъёмного собрата, выпускался ещё и полноценный X16XE. Эти двигатели отличаются распредвалами, большими впускными каналами, впускным и выпускным коллекторами, а также мозгом. Характеристики распредвалов на Х16ХЕ: фаза 241/241, подъем 8.5/8.5 мм.

От предшественника C16XE, мотор X16XE отличается клапаном EGR, установленным для соответствия стандартам Евро-2, впускным коллектором и ДАД.

Наименование Характеристика
Производитель Szentgotthard engine plant
Марка X16XEL
X16XE
Z16XE
Y16XE
Объём 1.6 литра или 1598 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 101 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7.2 литров
Экологическая норма Евро-2-4
Диаметр поршня 79 мм
Ресурс 200-250 тыс. км

Двигатель Opel Vectra B 1.6 16v

Обслуживание

Техническое обслуживание движка OPEL VECTRA B 1.6 16V проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

Недостатки и проблемы

Для двигателя OPEL VECTRA B 1.6 16V существуют два типичных недостатка, о которых знают практически все владельцы транспортных средств:

Процесс замены ГРМ Opel Vectra B 1.6 16v

  1. Повышенный расход масла. В данном случае, скорее всего, необходимо проверить и заменить маслосъёмные колпачки.
  2. Проблема в ERG. Выход — чистка клапана.

Вывод

Двигатели серии OPEL VECTRA B 1.6 16V являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Разнообразность выбора силового агрегата, от объёма мотора до мощности не оставит равнодушными, ни одного автолюбителя.

Источник

Двигатель Opel X16XEL

Моторы с обозначением X16XEL широко использовались для автомобилей Opel в 90-годах и ставились на модели Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Выпускался двигатель в 2 вариантах, которые отличались по конструкции впускного коллектора. Невзирая на некоторые отличия узлов в разных моделях, система управления силовым агрегатом была одинакова для всех, с названием «Multec-S».

Описание двигателя

Двигатель с маркировкой X16XEL или Z16XE – линия агрегатов для марки Opel с рабочим объемом 1,6 л. Впервые выпуск силовой установки был в 1994 году, который стал заменой старой модели С16ХЕ. В новом варианте блок цилиндров остался неизменным аналогом двигателей X16SZR.

В сравнении с одновальными установками на описываемой модели использовали головку на 16 клапанов и 2 распредвала. На каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. Начиная с 1999 года, производитель доработал сердце автомобиля, основные изменения коснулись укорочения впускного коллектора и изменения модуля зажигания.

Модель X16XEL была очень популярна и востребована в свое время, но его потенциал не раскрывался полностью в результате головки. Из-за этого концерн сделал полноценный двигатель с маркировкой X16XE. Он отличается распредвалами, увеличенными впускными каналами, а также коллекторами и модулями управления.

Начиная с 2000 года, агрегат снят с производства, ему на смену пришла модель Z16XE, которая отличалась расположение ДПКВ непосредственно в блоке, дроссель стал электронным.

На машины ставились по 2 лямбды, остальные особенности не изменились, поэтому многие специалисты считают обе модели почти одинаковыми.

У всей серии двигателей ременной привод, а плановую замену ГРМ нужно проводить регулярно через 60000 км. Если этого не делать, при обрыве ремня начинается загибание клапанов и дальнейший капремонт мотора или его замена. Именно X16XEL стал основой для создания других моторов с рабочим объемом 1,4 и 1,8 л.

Читайте также:  Паровоздушный клапан системы отопления

Технические характеристики

Основные технические характеристики для мотора X16XEL представлены в таблице:

Наименование Описание
Объем силовой установки, куб. см. 1598
Мощность, л.с. 101
Крутящий момент, Нм при об./мин. 148/3500
150/3200
150/3600
Топливо Бензин А92 и А95
Расход топлива, л/100 км. 5,9-10,2
Тип мотора Рядный на 4 цилиндра
Дополнительные данные о моторе Распределенный тип впрыска горючего
Выброс СО2, г/км 202
Диаметр цилиндра 79
Клапаны на цилиндр, шт. 4
Поршневой ход, мм 81.5

Ресурс подобного агрегата в среднем составляет около 250 тыс. км, но владельцам при должном уходе удается ездить на нем намного больше. Найти номер мотора можно немного выше масляного щупа. Он располагается в вертикальном положении на стыковке двигателя и коробки переключения передач.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Как и другие модели двигателей у X16XEL есть ряд особенностей, минусов и несколько слабых мест. Основные проблемы:

  1. Часто слетают сальники клапанов с направляющих, но этот дефект есть только на ранних версиях.
  2. При определенном пробеге автомобиль начинает потреблять масло, но для ремонта многие станции рекомендуют произвести раскоксовку, которая не дает положительного эффекта. Это частая причина такого типа ДВС, но она не указывает на потребность в капитальном ремонте, производителем установлена норма потребления около 600 мл на 1000 км.
  3. Слабым местом можно считать ремень ГРМ, за ним нужно тщательно следить и своевременно его менять, в противном случае при обрыве гнутся клапана, и владельцу предстоит дорогостоящий ремонт.
  4. Нередко появляется проблема с нестабильностью оборотов или потери тяги, для решения задачи необходимо очистить клапана ЕГР.
  5. Под форсунками часто пересыхают уплотнители.

В остальном проблем и слабых мест больше нет. Модель ДВС можно отнести к средней, а если заливать качественное масло и постоянно следить за агрегатом с плановым обслуживанием, то срок эксплуатации будет в разы больше, чем заявлено заводом изготовителем.

Что касается технического обслуживания, то рекомендуется делать диагностирование каждые 15000 км, но завод советует следить за состоянием и осуществлять плановые работы через 10000 км пробега. Основная карта по обслуживанию:

  1. Замена масла и фильтра делается после 1500 км пробега. Это правило необходимо использовать после капитального ремонта, ведь новый ДВС уже невозможно найти. Процедура помогает притереться новым деталям.
  2. Второе ТО делают через 10000 км, с повторной заменой масла и всех фильтров. Сразу проверяется давление ДВС, настраиваются клапана.
  3. Следующее обслуживание будет на 20000 км. Стандартно меняется масло и фильтра, проверяется работоспособность всех систем двигателя.
  4. На 30000 км ТО заключается только в замене масел и фильтров.

Агрегат X16XEL относится к весьма надежным с большим ресурсом, но для этого владельцу необходимо обеспечить должный уход и обслуживание.

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Моторы X16XEL устанавливали на Опель разных моделей. Основные из них:

  1. Astra G 2 поколения до 2004 года в кузове хэтчбек.
  2. Astra G 2 поколения до 2009 г.в. в кузове седан и универсал.
  3. Astra F 1 поколения после рестайлинга с 1994 до 1998 г.в. в любом типе кузова.
  4. Vectra В 2 поколения после рестайлинга с 1999 до 2002 г.в. на любой тип кузова.
  5. Vectra В с 1995-1998 г.в. в кузове седан и хэтчбек.
  6. Zafira A с 1999-2000 г.в.

Для обслуживания ДВС необходимо знать основные параметры по замене масла:

  1. Объем масла входящий в двигатель – 3,25 л.
  2. Для замены необходимо применять тип ACEA A3/B3/ GM-LL-A-025.

На данный момент владельцы используют синтетическое или полусинтетическое масло.

Возможность тюнинга

Что касается тюнинга, то проще и дешевле всего установить:

  1. Холодный впуск.
  2. Выпускной коллектор 4-1 с удаленным катализатором.
  3. Заменить стандартный выхлоп на прямоточный.
  4. Сделать прошивку блока управления.

Такие дополнения помогают повысить мощность примерно до 15 л.с. Этого вполне достаточно для увеличения динамики, а также изменения звука работы ДВС. При большом желании сделать более быстрый автомобиль, рекомендуется купить распредвал Dbilas dynamic 262, подъем 10 мм и заменить впускной коллектор аналогичного производителя, а также настроить блок управления для новых деталей.

Еще можно внедрить турбину, но эта процедура очень дорогая и намного проще сделать СВАП на мотор 2 л с турбиной или полностью заменить авто с нужным двигателем.

Возможность замены двигателя на другой (СВАП)

Зачастую замена силового агрегата X16XEL на другой производится редко, но некоторые владельцы ставят X20XEV или С20ХЕ. Чтобы упростить процедуру по замене лучше всего купить готовую машину и использовать не только ДВС, но и КПП и другие узлы. Это позволяет упростить работы с проводкой.

Для СВАПа на примере мотора С20ХЕ потребуется:

  1. Сам ДВС. лучше использовать донора, с которого будут сниматься необходимые узлы. Кроме того, это позволит понять, что сам агрегат рабочий еще до начала разборки. Если покупать ДВС отдельно, нужно учесть, что к нему сразу следует брать маслорадиатор.
  2. Шкив коленвала для поликлинового ремня дополнительных узлов. У модели мотора до рестайлинга шкив под клиновый ремень.
  3. Блок управления и моторная проводка для ДВС. При наличии донора ее рекомендуется вынимать полностью от клемм до мозгов. Проводку на генератор и стартер можно оставить со старого авто.
  4. Опоры ДВС и КПП. При использовании коробки переключения модели f20 необходимо применять 2 опоры для механической КПП от Вектры для объема 2 л, применяется передняя и задняя. Сам агрегат ставится на опорные части от типа Х20ХЕV или Х18ХЕ без кондиционера. При желании установить кондиционер важно дополнить авто компрессором и поменять подшипники в нем, но опоры для системы добавляют много сложностей.
  5. Навесное оборудование можно оставлять старое, сюда входит генератор и гидроусилитель руля. Все что потребуется – установить крепеж под Х20ХЕV или Х18ХЕ.
  6. Шланги, которыми будет соединяться бак охлаждающей жидкости и коллектор.
  7. Внутренние шрусы. Они потребуются для подключения МКПП со ступицами на 4 болта.
  8. Элементы КПП в виде педали, вертолета и прочего, если ранее на авто была АКПП.

Для выполнения работы нужен инструмент, смазки и масла, ОЖ. Если опыта и знаний мало, рекомендуется поручить дело профессионалам, особенно это связано с проводкой, поскольку она меняется даже в салоне.

Покупка контрактного двигателя

Контрактные моторы – отличная альтернатива капитальному ремонту, что оказывается немного дешевле. Сами ДВС и прочие детали были в использовании, но за пределами России и стран СНГ. Найти хороший вариант, который после установки не нужно дополнительно ремонтировать, не всегда удается легко и быстро. Чаще продавцы предлагают уже исправные и проверенные двигателя, а примерная цена окажется 30-40 тыс. руб. Конечно, есть варианты дешевле и дороже.

При покупке оплата производится по наличному или безналичному расчету. Многие продавцы на КПП и ДВС дают возможность проверки, поскольку именно такие узлы сложно проверить без монтажа на авто. Зачастую тестовый период, за который можно проверить работоспособность, составляет 2 недели с момента получения мотора от перевозчика.

Возврат возможен только в том случае, если при работе на протяжении тестового времени появляются явные дефекты, которые не дают возможности использовать транспорт и на это есть подтверждающие бумаги от СТО. Возврат денег за сломанный мотор возможен, только если продавцу нечем заменить товар и после его приема от сервиса доставки. Отказаться от товара по причине несущественных дефектов в виде царапин, малых вмятин – это не повод для возврата. Они не влияют на работоспособность.

Отказ в обмене или возврате появляется в нескольких ситуациях:

  1. Покупатель не устанавливает мотор на протяжении тестового времени.
  2. Нарушаются пломбы или гарантийные отметки продавца.
  3. Нет документального подтверждения поломки от СТО.
  4. Появились на моторе сильные деформации, замыкания и другие дефекты.
  5. Неправильно сделан отчет или его вовсе нет в момент отгрузки ДВС.

Если владельцы решаются заменять мотор на контрактный, сразу необходимо приготовить несколько дополнительных расходников:

  1. Масло – 4л.
  2. Новая охлаждающая жидкость 7 л.
  3. Все возможные прокладки, среди которых для выхлопной системы и прочие.
  4. Фильтра.
  5. Жидкость ГУР.
  6. Крепежные элементы.

Зачастую контрактные двигатели у проверенных компаний оснащаются дополнительным пакетом документов и в них есть таможенная декларация, что указывает на ввоз ДВС из других стран.

При выборе рекомендуется искать поставщиков, которые прилагают видео по работе мотора.

Отзывы владельцев разных моделей Опелей на которые устанавливали X16XEL чаще положительные. Автомобилисты отмечают небольшой расход топлива, которого удалось добиться уже более 15 лет назад. В городе среднее потребление бензина около 8-9 л/100 км, на трассе можно получить 5,5-6 л. Хотя мощности немного, но машина довольно динамична, особенно при незагруженном салоне и багажнике.

В обслуживании мотор не прихотлив, главное своевременно следить за ГРМ и другими узлами. Чаще всего встретить X16XEL можно на Вектре и Астре. Именно на таких автомобилях любят ездить таксисты и у них ДВС проходят по более 500 тыс. км. без единого капитального ремонта. Конечно, в условиях жесткой эксплуатации начинается поедание масла и другие проблемы. Негативные отзывы, связанные с двигателем почти не появляются, чаще у Опелей тех времен была проблема с антикоррозийной стойкостью, поэтому автомобилисты больше жалуются на гниль и коррозию.

X16XEL – двигатель, подходящий для городской езды и людям, которым не нужна гонка на дороге. Основных характеристик у ДВС вполне достаточно, что комфортно передвигаться, а на трассе есть запас мощности, который помогает выполнять обгоны.

Источник

Adblock
detector