Порядок регулировки клапанов сеаз 11116

типо первый цилиндр стоит в ВМТ у него и регулируй клапана,

потом следующий цилиндр тоже надо выставить в ВМТ, отрегулировать и т.д.

если меток соответсвующих положению 2 и 3-го цилиндра нет, то обычно делают так, у трех цилиндровых движков, выставляют 1 цилиндр в ВМТ и регулируют впуск выпуск в 1 цилиндре и только выпуск во втором и впуск в третьем цилиндре, далее переводят 1 цилиндр в НМТ и регулируют оставшиеся клапана, а именно впуск во втором цилиндре и выпуск в третьем цилиндре.

по идее в руководстве должна быть соответствующая табличка.

порядок работы цилиндров 1-2-3

1 цилиндр в ВМТ
впуск выпуск
1 -> O O —

1 цилиндр в НМТ
впуск выпуск
1 — O —
2 -> O —
3 — O

Последний раз редактировалось: SAI (Чт Дек 13, 2012 7:19 am), всего редактировалось 1 раз

забыл уточнить, какой именно ВМТ?
в нерабочем ВМТ вроде как перекрытие как раз — оба клапана будут зажаты

да есть она там — все по русски с картинками нарисовано
в чем проблема не понятно

Иван, ВМТ должен быть соответствующий, то есть метки на КВ и РВ должны совпасть. такие тонкости как «рабочий» ВМТ, не для среднестатистического сервисгоблина. тама все просто по шаблону. выставил метки тыкай щупом, потыкал щупом, поверни коленвал на пол оборота что соответствует повороту РВ на 90 градусов, потыкай щупом в других местах. словосочетание «перекрытие клапанов» считается ругательным, в худшем случае происходит разрыв шаблона и впадание в ступор.

какие тут метки нафиг

кстати, на 16 соответственно колено на треть оборота, вмт по цилиндрам меняется каждые 120гр

от такого гоблина лучше сразу бежать куда подальше
я весной мотор собирал, метки чота не нашел вообще, а то что я принял за метки — никак не хотели совпадать. Ну долго не думал, по привычке колено в нуль на первый цилиндр, кулачки прям визуально оба вниз одинаково поставил, метка на грм оказалась между двух зубов. Ну и фигли, все завел с полтырчка, все летает, вот уже 5000, туда больше не лазил и не перенастраивал

кстати ты не прав, именно на пол оборота, мы не пытаемся выставить другой поршень в ВМТ, мы ставим 1-й поршень в НМТ, делаем так чтоб оставшиеся кулачки встали в положения для регулировки. а для этого достаточно отследить чтоб распредвал повернулся на 90 градусов. от того что двигатель стал 3-х цилиндровым соотношение оборотов шестерен КВ и РВ не изменилось, так и осталось 2:1 соответственно.

Источник

Регулировка зазоров в приводе клапанов ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного — (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируют подбором толщины регулировочных шайб. В запасные части поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от ремня привода распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, 2-й и 3-й — впускные.

Порядок регулировки зазоров не имеет значения.

Проворачивайте коленчатый вал только за болт крепления к нему шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала).

Проворачивать коленчатый вал за болт крепления к нему шкива неудобно, поэтому, чтобы установить кулачки распределительного вала в верхнее положение, включите любую передачу (лучше четвертую) и медленно прокатите автомобиль до момента, когда кулачки займут нужное положение. Если нет возможности катать автомобиль, вывесите любое переднее колесо и, включив любую передачу, выставите кулачки, поворачивая вывешенное колесо.

Вам потребуются: ключ «на 10», ключ для гаек колес, отвертка, набор щупов, приспособление для регулировки зазоров в приводе клапанов, пинцет или пассатижи с узкими губками, микрометр (при необходимости).

Так выглядит приспособление для регулировки зазоров в приводе клапанов:

1 – приспособление для сжатия пружин клапанов; 2 – трубка для ВАЗа (4-цилиндрового двигателя); 3 – трубка для «Оки» (2-цилиндрового двигателя); 4 – фиксатор

При отсутствии специального приспособления для «Оки» можно воспользоваться приспособлением для переднеприводных моделей ВАЗ. В этом случае вместо прилагаемой к приспособлению трубки подберите трубку такого же диаметра и длиной не менее 21 мм. Просверлите в ней два отверстия диаметром около 10 мм на расстоянии 17,8 мм или просверлите дополнительное отверстие в трубке 2, прилагаемой к приспособлению, по указанным размерам (в этом случае приспособлением можно будет пользоваться только для регулировки зазоров «Оки»).

1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

2. Закройте карбюратор заглушкой или чистой тряпкой.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Очистка системы вентиляции картера»).

4. Проверните коленчатый вал ключом для гаек колес за болт крепления шкива привода генератора через отверстие в нише правого колеса (чтобы легче провернуть вал, можно вывернуть свечи зажигания) так, чтобы.

5. . метки на шкиве привода генератора и на передней крышке привода распределительного вала совпали. При этом можно отрегулировать зазоры в приводе либо 1-го и 2-го, либо 3-го и 4-го клапанов.

Обратите внимание, что на крышке нанесены две метки. В данном случае необходимо ориентироваться на длинную метку 1. Метка 2 нанесена на внутренней части шкива. Для удобства продублируйте ее, например фломастером, на его наружной части.

6. Измерьте плоским щупом зазоры в приводе клапанов одного из цилиндров. Замените регулировочные шайбы тех клапанов, зазоры в которых отличаются от номинального. Запишите значения измеренных зазоров.

7. Чтобы легче было вынуть регулировочную шайбу, в толкателе сделаны два паза. Поверните с помощью отвертки толкатель за паз так, чтобы было удобно поддеть шайбу. Для удобства работы удалите масло из верхней части головки блока вокруг толкателей клапанов.

8. Установите на шпильки крепления крышки головки специальное приспособление.

9. Наденьте на шпильки шайбы, перевернув их, чтобы не смять на них отбортовку.

10. Закрепите приспособление гайками крепления крышки головки блока.

11. Нажав вниз рычаг приспособления, утопите толкатель, на котором заменяется регулировочная шайба. Затем.

12. . вставьте фиксатор под распределительный вал таким образом, чтобы.

13. . выступ на фиксаторе 1 зафиксировал толкатель 2 в утопленном положении.

14. Подденьте отверткой регулировочную шайбу и.

15. . с помощью, например, пинцета, выньте шайбу из толкателя.

16. Запишите толщину регулировочной шайбы, значение которой нанесено на одной из ее сторон.

Если надпись не видна, измерьте толщину шайбы микрометром.

17. Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы по формуле (все значения в мм):

где H — толщина новой шайбы;

A — значение измеренного зазора;

Например (для впускного клапана):

A = 0,26 мм, B = 3,75 мм, C = 0,2 мм, тогда H = 3,75 + 0,26–0,2 = 3,81 мм.

В пределах допуска зазора (±0,05 мм) подбираем ближайшую по толщине шайбу – 3,8 мм.

18. Установите в толкатель новую шайбу рассчитанной по формуле толщины надписью вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор. Еще раз проверьте зазор и при необходимости повторите регулировку.

19. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры в приводе клапанов другого цилиндра в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока, если оно удалялось.

20. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока, при необходимости замените ее. Установите все снятые детали в порядке, обратном разборке.

Источник

Вам также может понравиться

Цены на Yamaha 40 3-цилиндровый 2-тактный мотор

        Ямаха 40 3 цилиндра 2 такта

0630

Что означает вершина, радиус и образующая элемента не принадлежащего цилиндру?

Элементы цилиндра: вершина, радиус, образующая и их

0620

Электромагнит из картонной трубы длиной 75: принцип работы и применение

Электромагнит в виде картонного цилиндра длиной 75

0649

Штуцер заднего тормозного цилиндра Nissan Almera Classic: особенности и проблемы

Штуцер заднего тормозного цилиндра Nissan Almera Classic

0620