ВАЗ 21213 4WD 3дв. внедорожник, 76 л.с, 5МКПП, 1977 г.в. — стук клапанов двигателя
Шум работы клапанного механизма двигателя
Увеличены зазоры в клапанном механизме, зазоры вследствие неисправности толкателей клапанов или износа элементов клапанного механизма
Замените гидрокомпенсаторы зазоров и изношенные детали клапанного механизма
Повреждение ремня или цепи привода газораспределительного механизма
Замените ремень или цепь привода газораспределительного механизма
Неправильное натяжение ремня или цепи привода газораспределительного механизма
Проверьте натяжение ремня или цепи привода газораспределительного механизма. При необходимости замените ремень или цепь привода газораспределительного механизма
Стучат клапана в двигателе: причины и устранение проблемы
Каким бы надежным ни был автомобиль, приходит время, и вы вынуждены ехать на СТО для диагностики и ремонта неисправностей. При этом большую часть поломок можно исправить своими руками, но есть и такие, в устранении которых могут помочь только профессионалы. Стук клапанов — распространенная проблема, которая по сложности устранения находится где-то посередине. В одних случаях, выявить неисправность и произвести ремонт удается самостоятельно, а в других — приходится обращаться к мастеру за помощью.
Без достаточного опыта, автовладельцам порой трудно определить проблему на слух. Это не удивительно, ведь источником посторонних шумов может быть что угодно — коленвал, подшипники, неисправный ремень и клапана. Но в отличие от других звуков, стук клапанов выдает себя характерной звонкостью, с определенным металлическим постукиванием, вблизи газораспределительного механизма. Кроме того, необычный шум проявляется, вне зависимости от числа оборотов двигателя.
Распознать, что стучат клапана, на практике несложно, а вот диагностировать их неисправность, порой, не удается даже автовладельцам с опытом. Но для подтверждения или опровержения подозрений, можно произвести диагностику своими руками. Для этого:
-Поднимите капот, после чего открутите крышку с заливного отверстия двигателя (через которое льется масло).
-Прислушайтесь к работе мотора. Если громкость звука возрастает, причиной проблемы являются клапана.
-Поставьте возле детали, которую вы подозреваете в неисправности, стетоскоп. С помощью этого прибора, можно с точностью определить причину постороннего шума.
Стук клапанов может быть вызван многими причинами, каждая из которых достойна отдельного внимания. При этом учтите, что все машины оснащены распределительным валом (в верхней части двигателя), а работу клапанов обеспечивают элементы этого узла — стержни или по-другому толкатели.
Так почему же стучат клапана? Выделим главные причины:
-Изменение зазора между клапанами и толкателями. При выпуске автомобиля, производится точная настройка расстояния между стержнями и клапанами. В случае отклонения параметра от нормы (снижения или повышения), появляется «металлическое» постукивание.
-Заправка автомобиля низкокачественным горючим. В случае применения плохого топлива, появляется детонация двигателя, из-за чего страдают и клапана.
-Нехватка давления масла при разгоне. Бывает ситуации, когда стук клапанов появляется, только при движении на большой скорости или же в момент разгона. Причина — недостаточное, для увеличения оборотов, давление в системе смазки двигателя.
-Неправильная установка или сбившееся положение ремня ГРМ (как выставить метки и натянуть ремень ГРМ).
-Естественный износ. Если на вашем авто стучат клапана, это часто свидетельствует о банальной изношенности детали и необходимости ее замены.
Почему появляется стук клапанов на холодном двигателе
При проведении проверки, обращайте внимание на один из главных параметров — температуру двигателя. Бывают ситуации, когда посторонний звук появляется только на холодном или горячем моторе. Если «привязать» стук клапанов к этому параметру, можно сделать дополнительные выводы. Так, если посторонний звук появляется только на холодном двигателе, то причины следующие:
Сужение клапанов. Не секрет, что, в процессе нагрева, металл имеет свойство увеличиваться в объемах, а при охлаждении — уменьшаться. По этой причине, расстояние между клапанами (на холодном моторе) может быть небольшим, а после достижения двигателем рабочей температуры, оно возвращается к заводскому параметру.
Износ мотора. Вторая причина, из-за чего стучат клапана — изношенность самого двигателя.
Получается, что промежуток между клапанами и стержнями не соответствует установленному на заводе параметру, а вот проявляется это только на холодном моторе. Как только двигатель прогревается, проблема исчезает.
Почему стучат клапана на горячем двигателе
Если проблема проявляет себя и после прогрева, причины могут быть следующие:
Дефицит масла в бачке.
Загрязнение масляного фильтра.
Недостаточная протяжка болтов крепления распредвала к постели.
Кроме того, посторонний звук может быть вызван не только стуком клапанов, но и гидравлическими компенсаторами.
Как отрегулировать зазоры клапанов
Самое легкое и быстрое решение проблемы — направиться на СТО и поручить устранение посторонних звуков профессионалам. Но, к сожалению, финансовые возможности не всегда позволяют такую роскошь, и приходится решать проблемы своими руками. Возможны и другие ситуации, когда автовладельцу интересно возиться с машиной, и лично набираться опыта ремонта.
Если вы обнаружили, что в двигателе стучат клапана, и приняли решение самостоятельно устранить проблему, будьте готовы к серьезной работе. Достаточно одной ошибки, и звук станет еще громче. Вот почему, за устранение стука, не стоит браться начинающему автовладельцу. Здесь важно четко знать последовательность действий, и соблюдать ее. Во избежание ошибок, изучите инструкцию по ремонту авто. Краткий алгоритм приведен ниже:
-Слейте масло с двигателя.
-Демонтируйте заглушку головки блока цилиндров. Это необходимо, чтобы получить доступ к клапанам.
-Прокрутите распредвал таким образом, чтобы метка, установленная на шкиве, совпала с выступом установки.
-Зазор между клапанами и стержнями определите на ощупь. При этом меняйте расстояние, с помощью регулировочной шайбы.
-Прокрутите шайбу определенное число раз (здесь все зависит от марки и модификации автомобиля).
-Верните на место все детали, после чего проверьте — устранился стук клапанов или нет.
Если, после проведенных работ, проблема не была устранена, направляйтесь на СТО и отдавайте автомобиль в руки мастерам. В такой ситуации, настроить зазор своими руками вряд ли получится. Бывают ситуации, когда причиной постороннего шума являются другие поломки. Но нельзя исключать и ситуацию, что предыдущая регулировка была выполнена неправильно.
Технические характеристики ВАЗ 21213 4WD в кузове 3 дв. внедорожник с двигателем 76 л.с, 5МКПП выпускающихся c 1977 г.
Источник
Стук клапанов 21214
Рег.: 12.12.2004
Тем / Сообщений: 5 / 1412
Откуда: Москва
Возраст: 56
Авто: ВАЗ 21214. 2004 г.в.
Дело в следующем:
На холодной машине 21214 (пробег 4000) весело подстукивают клапана. При прогреве стук исчезает полностью. При заводе горячей машины стука нет. После смены заводского масла и фильтра стук явно уменьшился (да и на улице не холодно). На гарантийке сказали ,что это нормальное явление, и заморачиваться не стоит. (я верю гарантийке ). На Ниве-сервисе на Нагорной посоветовали выкинуть гидроопоры и поставить обычные «болты»( и натяжитель цепи аналогично).
Вопрос Чернышевского:»Что делать?»
Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 43
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969
Если стучат все, значит что то с маслом. У меня на старом, но хорошем масле тоже постукивать начали. Сменил на шелл синтетику,все ОК.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Короче , меня тоже озаботил этот звук, такого раньше не было .
А тут случайно открыл журнал ЗаРулем, и как раз в тему, про стук клапанов и цепи в 14х .
заметка называется «О чем шумела цепь»
Так вот там рассказ, о том, что гидронатяжитель цепи заклинило и у человека цепь перескочила через 4 зуба, погнуло 4 клапана, ремонт стоит денег .
Вот думаю в свободное время разобрать и глянуть, что можно сделать .
Добавлено спустя 4 минуты 2 секунды:
Во-во в той же статье писали, о том , что все сервисмены и гарантийки знают о проблеме, а заводу как всегда плевать .
Они могут только забастовки устраивать, да пошлины на иномарки поднимать .
Лучше бы качество улучшили .
Рег.: 29.04.2005
Тем / Сообщений: 1 / 891
Откуда: Самара
Возраст: 48
Авто: ВАЗ 21214, 2008г.в., евро3
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.
Источник
Стук в двигателе
Рег.: 10.09.2009
Сообщений: 6
Откуда: Ставрополь
Возраст: 48
Авто: ВАЗ-2121 1990 Г.В.
Рег.: 21.08.2010
Сообщений: 136
Откуда: Казань
Возраст: 29
Авто: ВАЗ 21213.1995
Рег.: 01.05.2007
Тем / Сообщений: 18 / 2376
Откуда: Мурмаши Мурманская обл.
Возраст: 41
Авто: Мазда 626GE 1996гв., ГАЗель 1999гв., Шнива 2007
Рег.: 27.08.2011
Тем / Сообщений: 1 / 96
Откуда: Иркутск
Возраст: 34
Авто: ВАЗ 2121 93г.в
Как то мне после настройки и проверки зажигания мужик сказал настроить клапана, скока не настраивал пролетал стук, в итоге купил сам стробоскоп и выставил зажигание, стук пропал!
Vader: правильно выстави трамблёр, крепления крышки трамблёра должны быть параллельно головки блока, проверь зажигание. Иногда из за не правильного зажигания идёт стук.
Рег.: 01.05.2007
Тем / Сообщений: 18 / 2376
Откуда: Мурмаши Мурманская обл.
Возраст: 41
Авто: Мазда 626GE 1996гв., ГАЗель 1999гв., Шнива 2007
В очередной раз перетряхнули верхнюю часть мотора.
Стук не ушёл :(.
Приглашал ещё одного спеца, он долго слушал, шатал поршни, критил, нажимал и пришёл к выводу что, поршни ту не при чём. Покрутили, подвигали клапана, на третьем впускной залипал. Зашарошили все, притёрли. Заменили регулировочные болты.
Собрали, шумит и гремит, хоть и тише стал :(.
Звук идёт явно с верхней части мотора.
На днях снова буду загонять. Будем думать с применением радикальных методов. Купил цепь и звёздочки новые. Хотел даже распредвал взять, но не было в наличии, был только 214-й и он дороже на 300 руб.
Притащу для экспериментов свои старые два распредвала и классическую голову (будем пробовать её в последний момент, когда уже ничего больше не поможет).
Кстати, голова, которая стоит у меня сейчас абсолютно идентична классической. И внешне и по маркировке. В ФАКе написано, что у 213-й голова своя. Вроде никто из предыдущих владельцев голову не менял. Да и я уже на ней тысяч 50 проехал, проблем не было.
Источник
Причина стука клапанов в ниве
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Подскажите пожалуйста если стучит клапан (на гидрокомпенсаторе) насколько это серьезно? Срочно ли надо разбираться с причиной? Или возможна эксплуатация с таким дефектом скажем до весны? На приемистости и скоростных характеристиках особо это не сказывается.И еще вопрос как этот клапан вычислить ? Заранее благодарю!
VLaG,спасибо я понял, но на ходу клапана не слышно стучит он на холостом и то не стабильно а плавающе то стучит то не стучит .Может забиться маслянная магистраль?В гидронатяжителе цепи такое я уже встречал.Продул шинным насосом и шум утих.
Нет, колечки не трогал. Но самое интересное было то, что компрессия пропала в двух цилиндрах. Клапан даже не закрывался. Литературы толковой нет нигде.
Все началось с неустойчивой работы двигателя. Проверили эл. часть, продиагностировали-все ОК. Замеряем компрессию — в четвертом 7,5, а остальные по 9.(не мало ли, кстати?). Масло в цилиндр лить не стали — решили клапан «подгорать» начал (таких случаев говорят много с этими моторами). Сняли — все вроде ничего, хотя поясок на клапане и седле везде черного цвета. Собрали и началось.
Конечно 9 мало и судя по описанию диагностики все делалось не на основании ее, а по понятиям. И кстати по приведенным цифрам возникает сомнение- а правильно ли были проведены замеры?
В принципе при неисправности редукционного клапана маслонасоса и повышенном давлении масла гидроопоры могут поджимать клапана- читал про такое где-то.
Ну а почему потоми гидроопоры забренчали? Видать что-то не так собрали. Может быть раздавили силумин. Вообще по литературе перед сборкой нужно заменить уплотнительные колечки, откачать из отверстия под опору масло, и затянуть опору с усилием 1,0-1,5 нм
У меня кстати при разборке 4 гидрорпоры открутились пальцами, а неисправная вообще болталась в резьбе
Источник
Резко начали стучать гидрокомпенсаторы на Шевроле Ниве. Как я решил данную проблему.
Ездил я на ниве, всё работало идеально. И внезапно начались громкие стуки в районе головки блока цилиндров. Машина стала работать как будто как дизель.
На холостых оборотах что на холодном двигателе, что на прогретом были стуки, как только стрелка тахометра поднималась выше трёх тысяч оборотов двигатель начинал нормально работать.
Почитав кучу статей в интернете по данной неисправности я решил, что это сломался гидравлический натяжитель цепи, и цепь на холостых оборотов не натягивается должным образом. Решено было снять клапанную крышку и посмотреть состояние натяжителя и успокоителя цепи. За одним и поменять прокладку клапанной крышки, так как из под неё вытекало масло.
При разборке двигателя для удобства пришлось снять патрубок воздуховода. После его снятия я увидел неприятную картину: Дроссельная заслонка была сильно грязная.
О том как чистить дроссельный узел я рассказывал в данной статье .
Неисправности в данных узлах силового агрегата я не обнаружил. Всё было целое. Я собрал двигатель обратно и начал дальше искать проблему.
Далее я прочитал, что проблема может быть в растянутой цепи либо не корректной работе гидрокомпенсаторов. Так как данная проблема была только на низких оборотах я решил, что это стучат гидрокомпенсаторы.
Так как они работают от давления масла логично сделать вывод, что на низких оборотах давление слишком маленькое, а при их повышении оно становится нормальным. При этом контрольная лампа давления масла не загоралась.
На одном из форумов я прочитал, что данную проблему решали путём замены масла. Я подумал, что это бред, так как у меня масло было относительно свежее. Я на нём проехал 6500 км, хотя обычно я его менял на десяти тысячах. Всё же я решил его заменить. После замены масла машина секунд 20 поработала, стуча гидрокомпенсаторами и потом стуки прекратились. Автомобиль начал полностью исправно работать.
Какой вывод можно сделать из этой истории? Вывод простой, качество масла в наше время является отвратительным, и с его заменой не стоит затягивать.
Источник
