Прошивка под Евро 0: стоит ли это делать?
Вокруг прошивки Евро 0 сегодня ведется немало споров. Одни хвалят ее и активно советуют, другие с пеной у рта доказывают — она «убивает» машину. Давайте попробуем разобраться, что дает прошивка под Евро 0 и каковы ее реальные плюсы и минусы.
Что это за прошивка?
Евро-стандарт отвечает за требовательность к контролю выбросов углекислого газа. Чем он выше – тем лучше и для окружающей среды, и для автомобиля.
Чип тюнинг или прошивку можно выполнять, как с сохранением заводских параметров электронного блока управления (ЭБУ), так и с переходом на другой класс Евро. Для чего меняют данный пункт?
- Если в автомобиле диагностированы фатальные неисправности с сажевым фильтром или катализатором (проще и дешевле адаптировать ЭБУ с помощью чип тюнинга, чем заменить данные узлы);
- Если автовладелец хочет увеличить динамику мощности автомобиля.
Отвечая на вопрос, что дает, конкретно, прошивка под Евро 0, подчеркнем – она не навредит двигателю напрямую. Однако, повышение динамики существенно увеличит выброс углекислого газа и расход бензина. Зато тачка станет более резвой, приближенной к спортивной. Прошивка ЭБУ под Евро 0 отключает датчики кислорода и контроль за нейтрализатором. В результате, водитель получает топливную систему с излишне обогащенным горючим и уймой выбросов, но мощный двигатель и высокие скорости.
Евро 0 – это самый старый экологический стандарт, принятый еще в 1988 году. Допустимый предел выброса углекислого газа у него в 22 (!) раза выше, чем у Евро-4. В 1991 году его сменил Евро-1.
Как сделать такую чиповку?
Итак, вы начитались отзывов про прошивку под Евро 0 и захотели ее себе поставить. Значит, должны осознавать, как это сложно. Разумеется, если понимаете, что вообще такое чип тюнинг.
Если просто – это перепрограммирование ЭБУ через диагностический разъем OBD2. Понадобится сама прошивка (программу можно скачать с Интернета), программатор, адаптеры и ноутбук.
В отношении прошивки Евро 0, мы рекомендуем обратиться к профессиональным мастерам тюнинговых ателье. Тут реально нужен человек, который разбирается в кодах и графиках чиповки, а не самоучка, выполняющий банальный «копи-паст» готовых кусков. А вдруг что-то пойдет не так? Самый негативный сценарий – ЭБУ «умрет». Потребуется немедленная реанимация с вскрытием и пайкой или полная замена.
В целом – решение каждый принимает для себя. Если что, у нас есть подробная статья на тему чип тюнинга своими руками. Обращайтесь!
Плюсы и минусы нулевого стандарта
Исходя из многочисленных отзывов о прошивке под Евро 0, мы выделили следующие плюсы и минусы.
Плюсы:
- Резкий прирост динамики тачки по всем пунктам;
- Автомобиль становится более спортивным;
- Мотор ревет, как зверь (сомнительный плюс).
Минусы:
- Сильно увеличиваются выбросы оксида углерода в среду;
- Резко, в разы, возрастает расход топлива;
- ЭБУ перестает адаптировать плохое топливо, что со временем скажется на движке. И вообще, данный стандарт и близко не практикует бережное отношение к последнему.
Стоит ли делать?
В России данный стандарт официально запрещен. Главный его недостаток – несоответствие утвержденным параметрам уровня выбросов. Вы только вдумайтесь! Углеводороды в выхлопах – это несгораемые остатки топлива вместе с угарным газом (смертельным для человека при концентрации в воздухе более 0,3%) и оксидами азота, которые и образуют ядовитый смог над крупными мегаполисами.
Повышение Евро-стандартов связано с заботой человечества о будущем. Вот наглядные цифры:
1 грузовик с топливной системой под Евро 0, который работает 8 часов в день, за год выбросит в атмосферу 6 тонн выхлопных токсичных газов!
Наш ответ на вопрос, стоит ли скачать и поставить прошивку под Евро 0, мы выразим знаменитым высказыванием А. Эйнштейна: «Если человек так и не сможет думать по-новому, мы неизбежно будем двигаться навстречу беспрецедентной катастрофе».
Источник
Прошивка под Евро 2 и Евро 0. Чем отличается? Для Чего необходимо? Что это такое?
Под прошивкой Евро 2 и Евро 0 понимают следующее( как должно быть в идеале): Либо программное отключение Лямбда зонда №1 и №2 (Евро 0); программное отключение Лямбда зонда №2 (Евро 2). Либо под прошивкой Евро 2 или 0 предполагают не только отключение Лямбда зонда(ов), но и отключение «блоков» как я их называю или если точнее некоторых калибровок в прошивке не дающих машине ехать на всю ее мощность.
Поэтому в сети много разноречивой информации, у одного человека после прошивки под евро 2 машина «поехала» у другого все осталось так же (по динамике и расходу если сравнивать конечно с исправной машиной с катализатором).
А все это потому, что под Евро 2 или Евро 0 все понимают совершенно разные вещи: Либо простое отключение датчика программно, либо почти полноценную или полноценную Чип-Тюнинг работу мастера от и до.
Вообще переход под Евро 2 необходим в случае если у вас удален катализатор(нейтрализатор), и вам теперь необходимо убрать Лямбду №2 из системы, т.к. ей уже не зачем следить катализатор же убран,+ в такой ситуации у вас горит Чек (Ошибка), которая говорит о неисправности катализатора, часто эту ошибку путают с неисправностью самого Лямбда зонда №2 (чаще всего) и может гореть не одна ошибка, а несколько в зависимости от автомобиля и ЭБУ двигателя который на нем установлен. А так же может быть и не один катализатор и не только два Лямбда зонда. В случае если вы решаете «вырезать» катализаторы то рабочим чаще всего оставляют обычно лямбда зонд №1.
ЭБУ при удаленном катализаторе идет по нескольким путям либо пишет о неисправности Лямбда зонда №2, так как ЭБУ не знает что катализатора больше нет, а выхлопные газы выходят более «Грязные», чем раньше (с катализатором) и ЭБУ думает что изходя из этого Лямбда зонд после катализатора неисправен.
Либо по второму распространенному пути загорается ошибка бедной смеси, это может произойти тогда когда авто видит не отчищенные выхлопные газы (после катализатора который вырезан) и решает сама исправить ситуацию, начинает ее обеднять, это делать приказывает ДК-2 (Датчик Кислорода 2, он же Лямбда зонд №2), а ДК-1 наблюдая это хочет вернуть смесь в исходное положение так как до катализатора смесь становится слишком бедной (и может загореться ошибка бедной смеси где эта ошибка предусмотрена) и на фоне этого может возникнуть конфликт ДК-1 и ДК-2.
Теперь о Евро 0, отключение всех ДК, обычно то как и пишут в сети необходимо для стабильной работы, старых двигателей по которым уже давно плачет капитальный ремонт двигателя, как правило да.. для того чтобы «впарить», выражаясь грубым языком, то авто которое хочется продать и взять за него больше чем он стоит. Либо же все совсем наоборот, отключить все ДК при удаленном катализаторе просят водители- спортсмены, для своих авто на которые они используют для гонок или как машину выходного дня, таким людям не нужна точная смесь, им нужна максимально возможная мощность авто любыми средствами, и им не важен расход топлива и обучение, ведь полностью исправный автомобиль и без ДК-1 сможет приготовить смесь довольно точно, а так же спортивные автомобили прошивают с помощью специальной программы и Широкополостного лямбда зонда (ШДК), а это уже является сверхточной настройкой ( так называемая онлайн настройка). Напомню последнее ДК-1 помогает контролировать правильность приготовленной смеси, + обучает машину точности приготовления на всех режимах (чаще всего).
Источник
Прошивка евро 0 ваз 2112 16 клапанов
В этом разделе представлены тюнинговые прошивки которые можно скачать бесплатно и без регистрации.
Прошивки выложены в свободный доступ (freeware) по принципу «как есть», никакая техническая поддержка, гарантии и консультации по данным прошивкам сайтом не оказывается.
Тюнинговые прошивки ЯНВАРЬ 7 . 2
Версии нестандартного ПО с серийными калибровками, работающие, если нужно, до оборотов 10200 (если позволит двигатель), т.н fast – версии.
Могут служить основой для настройки нестандартных и спортивных двигателей с ЭСУД Январь 7 . 2
| Январь 5 . 1 2112 – 141020 — 41 1 . 5 L 16 V | ||
| J 5 V 07 A 01 | 2112 – 1411020 — 41 | Динамичная. Без ДК. Поддержка регулировки СО. На плохом бензине возможна детонация. |
| J 5 V 05 R 61 | 2112 – 1411020 — 41 | Динамичная. Версия с ДК.На плохом бензине возможна детонация. |
| J 5 V 07 R 61 | 2112 – 1411020 — 41 | Динамичная. Версия без ДК, регулировка СО с компьютера. На плохом бензине возможна детонация. |
| J 5 V 05 R 17 | 2112 – 1411020 — 41 | Динамичная. Версия с ДК. Калибровка © Mir |
| J 5 V 07 G 28 | 2112 – 1411020 — 41 | Динамичная. Поддержка регулировки СО с диагностического оборудования (RCO). |
| J 5 V 07 G 29 | 2112 – 1411020 — 41 | Динамичная. Поддержка регулировки СО с диагностического оборудования (RCO). |
| J 5 D 07 G 31 | 2112 – 1411020 — 41 | Динамичная. Поддержка регулировки СО с диагностического оборудования (RCO). |
| J 5 V 07 G 88 | 2112 – 1411020 — 41 | Тюнинг © Spy. |
| J 5 V 07 H 88 | 2112 – 1411020 — 41 | Тюнинг от © Spy. |
| J 5 V 05 L 35 | 2112 – 1411020 — 41 | На основе серийной L 25 — 61 . С ДК. Стабильный запуск, очень ровный прогрев, эластичность в работе, небольшой расход при хорошей динамике. В целом очень стабильная прошивка. С ДК (частичная поддержка). Калибровка © Aviacop Tuning Lab |
| J 5 E 07 G 26 | 2112 – 1411020 — 41 | Обкатана в течении года, клиент достаточно скурпулезный-расход измерял мерной емкостью заливая бак под горловину . Смешанный цикл – 5 . 5 л/ 100 км , зимний городской – 8 . 7 . Калибровка © Солопанов Олег aka Solo, solo@pub.sovtest.ru |
| J 5 V 05 K 17 a_tst | 2112 – 1411020 — 41 | Калибровка © Alex Прислана на тестирование. |
| J 5 V 07 G 26 S | 2112 – 1411020 — 41 | Серийная G 26 с тарировкой ДМРВ Сименс. |
| Январь 5 . 1 2111 – 141020 — 61 1 . 5 L 8 V | ||
| J 5 V 13 M 33 | 2111 – 1411020 — 61 | Без ДК, ровный ХХ, низкий расход, хорошая динамика, на базе M 30 , СО на ХХ ‑ 0 , 35 %. Калибровка © Aviacop Tuning Lab |
| J 5 V 13 G 28 | 2111 – 1411020 — 61 | Динамичная. Поддержка регулировки СО с диагностического оборудования (RCO). |
| J 5 V 13 G 30 | 2111 – 1411020 — 61 | Динамичная. Поддержка регулировки СО с диагностического оборудования (RCO). |
| J 5 V 13 G 28 | 2111 – 1411020 — 61 | Совмещение динамики и экономичности. Подхват снизу. Температура вкл/выкл вентилятора 100 / 96 . RСО, Обороты хх 980 . Обороты при прогреве 1500 . Аи- 92 . Расход: на ХХ 0 . 6 л,на трассе 5 . 5 – 6 л/ 100 км. Калибровка © Mir |
| J 5 D 13 G 61 | 2111 – 1411020 — 61 | Динамичная. Поддержка регулировки СО с диагностического оборудования (RCO). Калибровка © Mir |
| J 5 B 13 G 33 | 2111 – 1411020 — 61 | Для работы с газовым оборудованием / 95 бензин. Калибровка © Mir |
| J 5 V 03 L 35 | 2111 – 1411020 — 61 | Доработанная серийная L 25 . Едет очень хорошо и при этом мало кушает. С ДК (частичная поддержка) Калибровка © Aviacop Tuning Lab |
| Январь 5 . 1 . 1 2111 – 141020 — 71 1 . 5 L 8 V | ||
| J 5 D 13 I 61 | 2111 – 1411020 — 71 | Динамичная, на базе J 5 V 13 I 02 . Калибровки приближены к знаменитой R 61 Калибровка © Almi |
| J 5 D 13 I 63 | 2111 – 1411020 — 71 | Динамичная версия. Калибровка © Валера_ 02 |
| J 5 D 13 I 03 | 2111 – 1411020 — 71 | Динамичная версия. Одна из самых удачных по динамике и тяге. Калибровка © Mir |
| J 5 V 13 I 29 | 2111 – 1411020 — 71 | Дальнейшее развитие 29 ‑й серии «эластик». Правка авторская. Калибровка © VSM |
| J 5 D 13 I 91 | Динамичная прошивка. Прислана на тестирование. Калибровка © Aviacop Tuning Lab | |
| ЯНВАРЬ 5 . 1 . 1 перекалибровка для установки на а/м «Нива» | ||
| NIVA 1 , 8 | 2111 – 1411020 — 71 | Требует обкатки для уточнения характеристик Калибровка © Mir |
| NIVA 1 , 7 | 2111 – 1411020 — 71 | Требует обкатки для уточнения характеристик Калибровка © Mir |
| NIVA 1 , 7 S | 2111 – 1411020 — 71 | Требует обкатки для уточнения характеристик Калибровка © Mir |
| J 5 N 13 I 02 | 2111 – 1411020 — 71 | На базе J 5 V 13 I 02 . Требует обкатки для уточнения характеристик |
| VS 5 . 1 | ||
| V 5 V 03 L 35 | 2111 – 1411020 — 62 | Доработанная серийная L 25 для блоков VS- 62 . Едет очень хорошо и при невысоком расходе. С ДК (частичная поддержка) Калибровка © Aviacop Tuning Lab |
| V 5 V 13 L 89 | VS 5 . 1 2111 – 1411020 — 72 | Снижение расхода при улучшении динамики. Отзывы приветствуются. Калибровка © Pioneer |
| Идентификатор | ЭБУ | Номер ВАЗ | Нормы | Примечание |
| J 5 E 05 R 61 + J 5 S 05 R 61 30 — 10 — 2001 | Январь 5 . 1 | 2112 – 1411020 — 41 | E 2 | Два режима: динамичный эконом/утяжеленный динамик. Калибровка © Валера_ 02 |
| J 5 E 07 R 61 + J 5 S 07 R 61 30 — 10 — 2001 | Январь 5 . 1 | 2112 – 1411020 — 41 | Р 83 | Два режима: динамичный эконом/утяжеленный динамик. Калибровка © Mir. |
| J 5 E 03 R 61 + J 5 S 03 R 61 30 — 10 — 2001 | Январь 5 . 1 | 2111 – 1411020 — 61 | E 2 | Два режима: динамичный эконом/утяжеленный динамик. Калибровка © Mir. |
| J 5 E 13 R 61 + J 5 S 13 R 61 30 — 10 — 2001 | Январь 5 . 1 | 2111 – 1411020 — 61 | Р 83 | Два режима: динамичный эконом/утяжеленный динамик. Калибровка © Mir. |
| BOSCH MP 7 . 0 H 2111 8 V 1411020 | |
| M 7 B 03 E 65 02 — 02 — 2005 | Откалибрована для работы совместно с газовым инжектором AUTRONIC MISTRAL. Расход газа 9 л./ 100 км. в городском цикле. |
| BOSCH M 1 . 5 . 4 2111 8 V 1411020 | |
| M 1 V 13 R 55 new 10 — 04 — 2001 | Экономичная версия для тех, кому некуда спешить. Исправлены неточности и добавлена программируемая пользователем функция альтернативного запуска. |
| M 1 V 13 R 5 A new 17 — 04 — 2001 | На базе серийной R 59 , улучшен холодный пуск, стабильные обороты при прогреве, снижена температура включения вентилятора до 100 / 96 , исправлены неточности и добавлена программируемая пользователем функция альтернативного запуска. Калибровка © Almi |
| M 1 V 13 R 59 new 10 — 04 — 2001 | Исправленная версия заводской серийной прошивки, добавлена программируемая пользователем функция альтернативного запуска |
| M 1 V 13 A 61 new 25 — 03 — 2001 | Заслуженный ветеран чип-тюнинга, исправленный и переработанный © Almi. Динамичная версия. |
| M 1 D 13 R 65 07 – 06 — 2001 | На базе калибровок M 1 D 13 R 64 от VSM, софт серии R, состав смеси при малых расх. воздуха (до 85 мг/ц) оборотах (до 900 ) приближен к R 69 , состав смеси при низких температурах, настр. доп. воздуха на переходных режимах как в R 61 . |
| M 1 V 13 R 69 22 — 04 — 2001 | В меру динамичная и в меру «прожорливая» версия. |
| M 1 V 13 R 29 18 — 03 — 2002 | Калибровка © VSM. Серия «Эластик» |
| M 1 B 13 R 02 29 — 03 — 2002 | Калибровка © Валера_ 02 для работы на газе. |
| M 1 D 13 R 69 26 — 10 — 2001 | Калибровка © Валера_ 02 |
| M 1 D 13 R 70 26 — 10 — 2001 | Калибровка © Валера_ 02 |
| M 1 A 13 RA 1 06 — 05 — 2001 | Динамичная и высокооборотистая прошивка, софт немного подправлен Калибровка © ALMI. |
| M 1 ED 13 R 59 11 — 11 — 2002 | Двухрежимная версия стандарт/динамик. Записывается в одно ПЗУ 27512 . Переключение – замыкание 52 -го контакта на массу, с фиксацией. |
| BOSCH M 1 . 5 . 4 2112 16 V 1411020 – 40 | |
| M 1 V 07 F 07 27 — 03 — 2001 | Калибровка © Almi, на базе серийной M 1 V 05 F 05 отключена обратная связь по ДК, динамичная, улучшен холодный пуск, стабильные обороты при прогреве снижена температура сраб. вентилятора до 99 / 96 °. |
| M 1 V 07 F 78 | Оптимизированная версия предыдущей программы, подправленная GTC на пуске, ALF и её коррекция, УОЗ. Калибровка © Jektor |
| M 1 V 07 G 19 24 — 07 — 2001 | Отключена обратная связь по ДК. Динамичная. Калибровка © Mir |
| M 1 V 05 i 09 02 — 07 — 2005 | Динамика значительно лучше чем на заводской. Pасход в городском цикле 7 – 8 л/ 100 км, трасса 6 л/ 100 км при 120 км/ч, 7 л/ 100 км при 140 – 160 км/ч. Отличный зимний пуск, мягкая работа двигателя, снижена температура включения вентилятора до 96 градусов. Калибровка © Роман (Пермь) |
| M 1 V 05 i 10 02 — 07 — 2005 | Динамичная с частичной поддержкой ДК для любителей более активной езды. Калибровка © Роман (Пермь) |
| BOSCH M 1 . 5 . 4 2111 8 V 1411020 — 60 | |
| M 1 V 03 F 60 26 — 02 — 2002 | Калибровка © SPY. Версия с ДК. Динамичная. |
| BOSCH M 1 . 5 . 4 2111 8 V 1411020 – 70 | |
| M 1 V 13 S 65 01 — 03 — 2001 | На базе М 1 V 13 S 64 , улучшен холодный пуск, стабильные обороты при прогреве, снижена температура включения вентилятора до 100 / 96 , динамичная Калибровка © Almi |
| M 1 D 13 S 69 p 05 — 12 — 2001 | Калибровка © Валера_ 02 . Увеличенные обороты при прогреве. |
| M 1 D 13 S 70 06 — 12 — 2001 | Калибровка © Валера_ 02 . Динамичная с улучшенным хол. пуском. |
| M 1 V 13 S 29 18 — 03 — 2002 | Калибровка © VSM. Серия «Эластик» |
| M 1 V 13 S 64 m 19 — 03 — 2002 | Калибровка © NAIL |
| M 1 A 13 SA 2 16 — 05 — 2002 | Калибровка © ALMI, на базе нестандартного высокоскоростного софта. |
| M 1 R 13 SA 2 a 23 — 03 — 2003 | Обкатана-при спокойной езде по городу |
6 . 7 л./ 100 км., при динамичной
10 л. Индентификационные данные и КС от заводской S 64 .
Калибровка © Солопанов Олег aka Solo.
12 — 07 — 2005
Калибровка © Макаров Станислав
| ЯНВАРЬ 4 2111 8 V 1411020 – 22 ( 240 ) | |
| J 4 V 13 V 16 | Проверенная временем динамичная прошивка от © Инжектор ВАЗ. |
| J 4 V 13 Z 21 | Тюнинг от Дмитрия Усачева. Испытана и обкатана на 21099 с 49 валом от ММ. динамичная, с подхватом на низах. Делалась как оптимальная, без крайностей, с нормальным расходом и нормальной динамикой. Новая версия. |
| ЯНВАРЬ 4 ( 4 . 1 ) 2112 16 V 1411020 – 01 ( 300 ) | |
| J 4 V 07 Y 30 | Проверенная временем динамичная прошивка от Инжектор ВАЗ. |
| J 4 V 07 Y 31 22 . 08 . 2001 | Под пару 3 . 9 , 11 ‑й ряд КПП. Для стандартной машины зажигание слишком раннее, смесь бедная. Расход в городе: бак на 540 км. На трассе: 6 , 2 – 6 , 5 л. при средней скорости 100 км/ч. (по МК 2112 ). Калибровка © SOM. |
| GM 2111 8 V 1411020 – 20 ( 21 / 10 ) | |
| 3 ‑C 003 ‑N | Только для АИ- 95 . Бедные смеси. Возд/топл.- 16 . 5 СОСН – 0 . 9 / 120 (хх). Динамика как на 5 ‑В 10 С‑N, но меньше расход. ДК отключен. |
| 5 ‑D 10 C‑N | Идеальный вариант. Возд/топл. – 15 . 6 СО/СН – 1 . 4 / 90 х.ход. ДК отключен. |
| 6 – 0 F 4 B‑N | Обогащение на 3800 – 4200 , ускоритель. Возд/топл.- 15 . 6 СО/СН- 1 . 2 / 50 х.ход. Подхват после 3800 об/мин. ДК отключен. |
| GM butan | Предназначена для работы на газе/ 95 ‑м бензине. Экономичная. |
| 5 d- 10 c‑r | Автор MIR. Очень динамичная на «низах» при малых углах дросселя. |
| GM 49 — 8 V | Тюнинг от Dmitrius. Полностью обкатанная версия прошивки для 49 вала от МастерМотор. |
| GM 13 V 55 | Прошивка c RCO. Динамичная. Тольяттинский тюнинг, правка Rokkk |
| GM 2112 16 V 1411020 – 20 | |
| 16 – 5748 | Динамичная. Обогащение на низах до 3000 об/мин. ДК отключен. |
Прошивки выложены в свободный доступ по принципу «как есть». Просьба все замечания и отзывы по прошивкам, размещенным в этом разделе, направлять непосредственно авторам прошивок.
Источник
