4Hl1 регулировка клапанов
Каталог статей
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ ISUZU 4HK-1
(с примечаниями автора статьи)
1.Подготовка к регулировке
Зазоры 0.4мм для впускных и выпускных клапанов
Регулировка производится на холодном двигателе (ниже + 40 градусов)
a.Снимите клапанную крышку (открутив болты по кругу)
б.Отсоедините разъём проводки к форсункам (для этого открутите гайки разъёма)
в.Открутите трубку обратки (во избежание её повреждения) – обычно её не снимают, но так положено.
Выставьте метки на шкиве коленчатого вала, метка может совпасть 2 раза (1 или 4 цилиндр).Двигатель очень удобно проворачивать за гайку шкива генератора, подобрав соответствующую головку и трещётку.
Если клапанный механизм не разбирался, то после выставления меток можно увидеть какие клапаны закрыты (рокера будут свободными). Если разбирался, то нужно точно убедиться в том, что выставлен 1 или 4 цилиндры.
Если метка встала по первому цилиндру, то регулируются 1,2,3 и 6 клапаны по порядку от переда двигателя (перед двигателя от вентилятора)
Если по четвёртому цилиндру, то регулируем 4,5,7,8 клапаны
После регулировки первых 4 клапанов, проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов
2. Проверка зазоров клапанов
Во избежание ошибок проверьте плотно ли прилегает коромысло к соединительному мосту, и самого соединительного моста к стержням клапанов нет ли там грязи, посторонних предметов.
Полностью ослабьте регулировочные гайки и регулировочные винты моста и коромысел (8 гаек и 8 винтов т.к за один приём регулируем только 4 клапана).
1) Коромысло 2) Регулировочный винт 3) Соединительный мост
Вствьте щуп 0.4 мм, между регулировочным винтом и торцом соединительного моста (см.рис. между деталями 2 и 3). зазор устанавливается только здесь.
Затягивайте регулировочный винт, до того момента, пока щуп не будет перемещаться с натягом. (не слишком туго и не слишком свободно)
Затяните контргайку на коромысле.
Проверьте параллельность положения моста, не вынимая щуп, ослабьте контргайку и винтом подрегулируйте положение моста. Зазор между мостом и клапанам не более 0.01мм или менее Затяните контргайку
Проверьте, что щуп всё ещё перемещается с небольшим усилием (не зажат и не ослаблен) между коромыслом и торцом моста. Если он слишком зажат, слегка ослабьте регулировочный винт на мосте.
Повторите данные позиции для всех остальных клапанов согласно последовательности регулировки
Затяжка контргаек коромысла и моста 22 Н*м (2.2кг*с)
•Закрепите жгуты проводов для топливных форсунок.
Затяните жгут кронштейн с места крутящий момент 4.9 кгс*м
Присоедините терминал гайки топливного инжектора усилием 0.2 кг*м
Внимание: •Затягивайте гайки разъёма равномерно с тем, чтобы предотвратить перекос. •Не затягивайте гайки слишком сильно, поскольку это приводит к повреждению шпильки разъёма
Установите клапанную крышку.
НЕ СПЕШИТЕ. АККУРАТНОСТЬ И НЕТОРОПЛИВОСТЬ ЗАЛОГ УСПЕШНО ВЫПОЛНЕННОЙ РАБОТЫ
Оригинальный перевод с английского: ADMIN (http://remzona-ekb.ucoz.ru)
Прочитал статью — не будь мелочным, закинь сколько не жалко. На тел. 8-922-112-67-99 МЕГАФОН-УРАЛ
Есть вся информация по ISUZU 4HK1, HG1 и другим, пишите МОЙ E-MAIL [email protected]
ТОГДА ДВИГАТЕЛЬ ТВОЕГО ИСУЦЗИКА ОТХОДИТ МИЛЛИОН БЕЗ КАПИТАЛКИ И БОЛЬШИХ ПОЛОМОК.
Мне не жаль потраченного времени, в следующий раз я сделаю больше! Поддержите наш проект = станьте VIP
ТО 400 000 — регулировка клапанов — бортжурнал Isuzu Elf 250 # 4HF1 2т 1998 года на DRIVE2
всем привет.зашел ко мне как то знакомый, у него подобный грузовичек — тойота дюна. и говорит как то не так у меня работает движек. затем спрашивает, а как давно я регулировал клапана, говорю НИКОГДА. значит надо подрегулировать, подождали месяцек пока тепло на улице будет, ибо такого гаража нету, где можно откинуть кабину. в общем на улице тепло воскресение поехал к нему. откидываем кабину и начинаем по не многу все разбирать, по сути все легко — скидываем клапанную крышку открутив болтов 10 и 2 гайки, но поверх клапанной крышке какая то штука стоит и от нее трубки идут, и эту шнягу надо открутить. с одной стороны легко все и безопасно откручивается а с другой, со стороны выпускного коллектора все в коррозии, начал по не многу тянуть и сорвал болт, и со вторым такая беда вышла. ну пока думаю ладно, будем собирать придумаем что нить, снимаем клапанную крышку. и ради интереса проходим щупом, зазоры разные, чуть выше нормы, но на двух клапанах зазор 1.6 со свистом заходит. достаем мануал там расписано порядок регулировки, на холодную на всех клапанах 0.4 должно. вообщем выставили, в местах где в головке резиновые стенки, промазали герметиком и собрали. Процесс занял минут 30 не спеша. Осталось высверлить болты, нарезать резьбу и собрать все обратно. И тут начались проблемы. Болты которые сорвало оказались из нержавейки, высверливали 5 сверлами ходили точить по очереди, два из них сломали, причем сломались в нутри, что приходилось выбивать, мельчить и их тоже высверливать :). Этот процес занял часа полтора. В общем все сделано начинаем собирать. Все собрали, авто завелось, работает все отлично.
Вопрос такой. Что это за штука поверх клапанной крышки? И на одной из частей, на чугунине трещина, на что может влиять?
а вот и трещина, если присмотреться. на что может влиять?
ремни еще родные с японии! 🙂 на экзисте заказал при смене масла их тоже менять буду.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 420000 км
Регулировка зазоров клапанов — DRIVE2
Ну вообщем краткое описание процесса (существует несколько вариантов, я пользуюсь этим т.к. легко запоминается и не нужно никаких бумажек), для тех кто не доверяет сервисам и привык делать всё сам. Обычно проверяю зазоры тыс. через 15 пробега, машинка ездит на газу и проверка регулировки является необходимостью. В этот раз регулировка была внеплановой, на то были причины которые описывать не буду. Если машинку на холостых потрахивает, расход топлива стал больше обычного, а диагностика и пр. танцы с бубном не дали положительных результатов, то советую проверить зазоры (характерного стука когда зазоры «убежали» на холодную при этом нет), не поленитесь не спешная работа занимает 2 часа с сопутствующими делами как то чистка датчиков РХХ и ДТВВ, пока двигатель остывает т.к. регулировка зазоров производится на холодном двигателе.Ну приступим: снимаем патрубок между воздушным фильтром и дросселем – снимаем высоковольтные провода – выкручиваем свечи зажигания, заодно и их зазоры проверим (можно не выкручивать, но усилий для вращения коленвала придётся приложить побольше) – снимаем защитный кожух с распредвала – откручиваем болты крепления крышки ГБЦ (крышку не снимаем) – крутим головкой коленвал и совмещаем метку на шкиве распредвала и крышке ГБЦ (плюсом можно ещё и старым дедовским способом дополнительно проверить – вставив стержень, проволочку, палочку, отвёртку см. 40 в свечной колодец, чтобы достало до цилиндра) — проверяем есть ли зазор (просто пошевелив коромысла впуска и выпуска, они будут двигаться на оси) в клапанах 1 цилиндра (это тот, что ближе к вам). Если зазоров нет, то крутим коленвал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ и делаем оборот распредвала на 360 градусов (один оборот) совместив метки, теперь зазоры в первом цилиндре появились – приступаем к регулировке, для этого понадобиться щуп (продаётся в автомагазине – стоит 100 рублей), накидной ключ на 10 и плоская отвёртка- ослабляем гайку, ослабляем регулировочный болт, вставляем щуп между клапаном и регулировочным винтом, затягиваем винт до того момента, чтобы щуп двигался с усилием, удерживая винт отвёрткой затягиваем гайку. Зазоры в клапанах двигателя 4G63 – Впуск 0,10 (это те что справа) Выпуск 0,15 (ну а эти те что слева)… (я по совету знакомых сервисменов устанавливаю 0,15 и 0,20 соответственно т.к. езжу на газу). Зазоры клапанов первого цилиндра отрегулированы !Шкив распредвала имеет лепестки всего их 4. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке и делаем четверть оборота распредвала до следующего лепестка шкива, так что бы лепесток встал строго вертикально и регулируем зазоры на 3 (третьем) цилиндре … ещё четверть оборота распредвала до следующего лепестка шкива и регулируем 4 (четвёртый) цилиндр … ещё четверть оборота и 2 (второй) цилиндр.
То есть порядок регулировки при данном подходе 1 – 3 – 4 – 2 цилиндр.
Собираем двигатель – заводим и наслаждаемся. Двигатель как вкопанный, при этом уменьшается расход бензина и газа не верите? Попробуйте.
… щуп+ключ+отвёртка …(регулировка зазора на впускном клапане первого цилиндра)
Каталог статей
Регулировка зазоров клапанов грузовиков и автобусов HYUNDAI с двигателями D4AF,D4AL,D4DB,D4DD
Для регулировки зазоров клапанов Вам понадобится следующий инструмент:
1) Ключ накидной (рожковый) 12мм
3) Головка торцевая с трещёткой или воротком (для D4AL -27мм, для D4DD — 24мм)
Порядок снятия клапанной крышки:
1) Снять пластиковую декоративную накладку-шумоизоляцию (если имеется), понадобиться ключ или головка 10мм
2) Отсоединить шланг вентиляции для D4DD, для более ранних моторов шланг сапуна снимать не нужно, нужно только ослабить хомут на коробке
3) Снять резиновые заглушки на клапанной крышке (если имеются)
4) Отвернуть 2 болта на 12 с клапанной крышки и снять ее
Регулировка производится на холодном (ниже 60 градусов) двигателе.
Для начала выставляем метки на шкиве коленвала (см. рисунок)
На шкиве есть метки (1-4 и 2-3) если смотреть сверху двигателя на шкив, то должны совпасть метки 2-3, если снизу, то 1-4
Для совмещения меток двигатель вращать лучше за генератор (по часовой стрелке), для этого на гайку шкива генератора одеваем торцевую головку нужного размера и вращаем
Если проскальзывают ремни можно их немного подтянуть
Зазор клапанов 0.4 мм. для впускных и выпускных клапанов.
После выставления метки смотрим какой поршень у нас в ВМТ, если 1 цилиндр (это можно сделать проверив, что коромысла свободны, т.е. оба клапана закрыты), то регулируем
если 4 цилиндр то регулируем 4-5-7-8 клапаны
Нумерация клапанов по порядку, начиная от вентилятора двигателя
Для регулировки вставляем щуп 0.4мм в зазор между торцом клапана и коромыслом, если зазор велик, то ослабляем контргайку и вращая винт регулировки по часовой стрелке подтягиваем. Щуп должен ходить в зазоре с небольшим натягом. Не вынимая щупа затягиваем контргайку и проверяем зазор.
Затем проворачиваем двигатель на 360 градусов и регулируем оставшиеся клапана
Понравилась моя статья, закинь 100р на 8-922-112-67-99 (МЕГАФОН_УРАЛ)
В следующий раз мы сделаем больше. Поддержите наш проект — станьте VIP.
Page 2
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ HINO-500 J08E
! Регулировка производится на холодном двигателе, выполняется только в том случае, если замеренный зазор не соответствует заводскому
1) Снимите крышку клапанов
2) Выставьте метки как показано на рисунке:
!Вал проворачивается только против часовой стрелки если смотреть со стороны маховика.
!Убедитесь, что мост (толкатель клапана правильно одет на стержень клапана (см рисунок), поправьте если это не так
!Правильная посадка клапана определяется характерным щелчком при его установке на место. Убедитесь что нет посторонних предметов, которые могут помешать выставлению зазора.
!Последовательность регулировки клапанов приведена в таблице:
!Зазор для впускного клапана 0,3мм, для выпускного 0.45мм
!Перед проверкой зазора следите, чтобы ролик находился с тыльной стороны кулачка (это подтвердит правильность последовательности)
3) Вставьте щуп, между регулировочным винтом и толкателем (мостом клапана) как показано на рисунке
4) При несоответствии зазора ослабьте контргайку, вращением винта отрегулируйте зазор и затяните контргайку (2.5 Н*М)
5) Измерьте ещё раз полученный зазор и переходите к следующему (в соответствии с таблицей клапану)
Понравилась статья, помогите нашему проекту закиньте любую сумму. (Мегафон-Урал) +7-922-112-67-99
Яндекс-деньги 4 100 132 703 17 15 или карту сбера 6390 0216 9074 3889 80 (Красноперов Дмитрий Сергеевич)
Тогда Ваш двигатель отходит 1 000 000 километров без капитального ремонта.
Кстати все руководства по ремонту HINO (левый руль) есть в нашем файлообменнике.
Смотрите также
«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Источник
