я первый раз в жизни снял клапанную крышку этого мотора, поэтому всех тонкостей не знаю.
нашел зазоры по регулировке:
впускные 0,20мм выпускные 0,25мм
вот фото того что у меня. Машина мамы, полез менять сальники колодцев и вот увидел болтики которые можно покрутить.
Если здесь регулируются клапаны , то как ? пробег мотора 250тык
Новая Жизнь
Новая Жизнь
все выпускные зажаты оказались, вообще зазора не было, впуск 1,2,3 болтались , 4 — зажат.
раньше мотор колбасило, сейчас ровно работает , но какой то клапан стучит. похоже на 4ом котле выпуск.
Новая Жизнь
tundra95
теперь По факту: что было и что стало.
— тарабанили клапаны после регулировки на 4ом котле, как оказалось стали прослабленными. — После финишной регулировки мотор работает — не шелохнется , тяга отменная, пуск с пол оборота.
Теперь расскажу как я ошибся с регулировками на 4ом котле и почему удалось хорошо сделать со второго раза: По рекомендации регулировать в ВМТ. получалось, что в ВМТ зазор был норма а если повернуть колено подальше , то он увеличивался, причем такой эффект был только на 4ом котле. Провернув колено на 360гр и постоянно пошлёпывая рокером по клапану выяснилось , что такая засада только около ВМТ. отрегулировал 4й котел не на ВМТ, а на тех местах где нет кулачка и впуск , и выпуск. потом подвел к ВМТ проверил щупом все нормально стало — зазор одинаков на любой точке распредвала где нет кулачка.
Проверка и регулировка клапанных зазоров Subaru Legacy Outback
Проверка и регулировка клапанных зазоров
Проверка См. Главу Текущее обслуживание.
Регулировка
Порядок выполнения
Регулировка клапанных зазоров должна выполняться на холодном двигателе.
Величина зазора выпускного клапана производится на поднятом над землей автомобиле.
1. Приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра (см. Раздел Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ). 2. Отпустите гайку и винт коромысла привода соответствующего клапана первого цилиндра и воспользуйтесь щуповым измерителем лезвийного типа. 3. В случае необходимости произведите соответствующую регулировку путем вращения регулировочного винта коромысла, затем затяните гайку коромысла с требуемым усилием.
Вводите лезвие щупа параллельно торцевой поверхности стержня клапана.
4. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. 5. Проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке для повторного приведения двигателя в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра и удостоверьтесь в правильности установки клапанного зазора, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. выше). 6. Действуя в аналогичной манере, произведите регулировку зазоров клапанов оставшихся цилиндров в порядке 3 — 2 — 4 , каждый раз проворачивая коленчатый вал на 90° по часовой стрелке с целью приведения соответствующего поршня в положение ВМТ конца такта сжатия.
Видео про «Проверка и регулировка клапанных зазоров» для Subaru Legacy Outback
Собственно хотелось узнать у обсчества есть необходимость в их регулировке или нет? На горячую все ок. Как запускаешь на прогрев слышно :(. с холодами стало отчетливее.
Последний раз редактировалось WoofKiller; 27.07.2013 в 13:37 .
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
На то он и тепловой, что чем ниже температура, тем он больше, чтобы при рабочей температуре зазора не было. Хотя проверить наверное стоит. Но не путаешь ли ты звук клапанов с цоконьем форсунок?
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
Lewd, у форсунок звук более короткий. и более тихий. А чем грозит данная весчь?
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
Клапана открываются не полностью, отсюда снижение мощности, возможно на холодную работать будет не совсем правильно.
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
Да ну сколько там они не полностью открываются, там зазор мизерный появляется совсем, просто быстрее будет износ верхних чашек стаканов клапанов, может разить их на морозе, трещины появятся, хотя это будет не сразу
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
Пасиба. ясненько буду прицениваться 🙂 к регулировке теплового зазора
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
Havoc ну что прицинился, скока регулировка стоит
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
Не пока еще нет. Тебе тоже нужно?
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
Чет мне кажется на 4-х вальном опозитнике не дешево будет стоить
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
А что там дорогова то, движку снимать не надо, всё так делается
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
trubogriz, думаю смотря каких мастеров найдешь. хотя выбор ограничен
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
распредвалы придется всяко откручивать, иначе шайбы не подолжишь, либо ослаблять и подкладывать, потом затягивать и замерать зазор, хотя на Субе не знаю как делается, но должно так же как и на остальных машинах
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
да шайб на стаканчики у Субы 71 вид в завимости от толщены, не знаю у кого такой запас есть чтобы зазор отрегулировать грамотно, либо замерить все зазоры какой толщины нужны шайбы и потом заказывать, но это ещё тот геморой по времени
Поделиться
Поделиться на
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
А что там дорогова то, движку снимать не надо, всё так делается [/quote]
извините. ТОВАРИЩИ, можно принять участие в разговое?:) кто-нибудь производил такую не хитрую операцию, как замена свечей. удобно было. 🙂 . теперь представте себе регулировку — дело очень «хитрое» ! Помимо умения и знания надо обладать еще офигенно грепкими нервами и невероятно гибкими руками:), поэтому стоить должно прилично.
Twitter
Facebook
Вконтакте
Livejournal
🙂 к регулировке теплового зазора 
