Регулировка клапанов minsk d4 125

Содержание

Минск D4 125 регулировка клапанов 157FMI
Фотоотчёт: Регулировка клапанов на двигателе 162 FMJ
Инструменты
Регулировка
Подготовка к работе
Установка поршня в верхнею мертвую точку в такте сжатия
Зачем это нужно?
Повторим алгоритм действий еще раз
Регулировка теплового зазора между клапаном и коромыслом
Клуб любителей китайских скутеров
Клуб любителей китайских скутеров

Минск D4 125 регулировка клапанов 157FMI

Ребят!! Срочно. Вчера отрегулировал клапана по мануалу….завел …всё норм….На следующий день с утра завелся и на работку! Приехал на работу а мотор на холостых глохнет (на горячую) и очень плохо заводится,после чего плавно падают обороты и вновь глохнет. Подскажите в чём может быть причина.

Скорее всего зазор сделал маленький и клапана при нагреве удлинились и выбрали зазор. Зажаты клапана! Перерегулируй и сделай зазор чуть больше!

я так и предполагал….сегодня немного ослабил….но на этот раз хотя бы на холостых прогрел хорошо…Пока полёт нормальный!Спасибо за совет!Хоть и сам думал об этом всё же как то проще когда кто то думает так же

В 26.06.2017 в 21:24, grot777 сказал:

Зазор сделал больше….сегодня после поездки опять таки глохнет…не сразу ,а потихоньку угасает….((( После перегазовки вроде норм…Не знаю что и думать

Выставить зазоры клапанов по мануалу и отрегулировать карб .

14 минут назад, капер1966 сказал:

Выставить зазоры клапанов по мануалу и отрегулировать карб .

Да по мануалу выставлены…..После регулировки клапанов карб тож надо отрегулировать?

Ну раз мот глохнет то отрегулировать карб. (систему холостого хода)

Если воздушный фильтр (поролон) промыть и пропитать маслом.

1 минуту назад, капер1966 сказал:

Ну раз мот глохнет то отрегулировать карб. (систему холостого хода)

Если воздушный фильтр (поролон) промыть и пропитать маслом.

Но до регулировки клапанов всё работало хорошо…и холостые держал

Клапана правильно регулировал, метки совмещал ?

1 минуту назад, капер1966 сказал:

Клапана правильно регулировал, метки совмещал ?

Ну раз до регулировки всё было хорошо то дело в регулировке.

Найти мёртвую точку и совместить метки на роторе и звезде распредвала . Если клапана зажаты, то не тот такт,провернуть коленвал ещё раз . Клапана должны болтаться (зазорить) вот в этом такте и нужно регулировать.

Других причин я не вижу. (трудно ремонтировать мот по интернету)

2 минуты назад, капер1966 сказал:

Ну раз до регулировки всё было хорошо то дело в регулировке.

Других причин я не вижу. (трудно ремонтировать мот по интернету)

Всё сделано именно так….В том то и дело….Думал зажаты клапана…..поробовал по сотке добавить….

Я вообще на «ощупь» регулирую, ибо в отверстие в крышке засунуть щуп невозможно.

Ну у меня крышка клапанная снимается довольно просто…проблем нет…По мануалу зазоры 0,06 впуск и 0,08 выпуск

У меня так же , свободный доступ ко всем четырём клапанам и зазоры такие же.

Если уверен в клапанах , то промой-продуй и отрегулируй карб .

У меня так же , свободный доступ ко всем четырём клапанам и зазоры такие же.

Если уверен в клапанах , то промой-продуй и отрегулируй карб .

только у меня куда проще…ведь клапана всего 2

Здравствуйте. После регулировки клапанов появился стук. Зазоры выставленные по мануалу. До этого был заменён впускной клапан. Кто сталкивался с такой проблемой.? Кто что подскажет? Спасибо.

You can post now and register later. If you have an account, in now to post with your account.

Фотоотчёт: Регулировка клапанов на двигателе 162 FMJ

На подавляющем большинстве двухколесных помоек китайского производства привод распределительного вала реализован цепью. Я не знаю с чем это связано. Может быть с какими-нибудь известными только китайцам канонами Фен Шуй… А может такая схема привода выбрана китайцами не случайно, а с целью снижения издержек производства или из принципиальных соображений. Не знаю, и спорить на этот счет у меня нет особого желания.

Лично для меня, как человека постоянно занимающегося ремонтом подобного рода трухи — привод ГРМ цепью не очень предпочтительное техническое решение. Цепь — это всегда проблема. Объясню почему. Во время эксплуатации двигателя цепь постепенно растягивается из-за чего фазы газораспределения смещаются на значительный угол, который в один «прекрасный» момент может достигнуть критического значения и поршень во время работы двигателя ударит в клапан со всеми вытекающими…

Также, нередки случаи, когда цепь попросту рвется или перескакивает через зубья либо спадает, что в большинстве случаев также приводит к удару поршня об клапан. К тому же, один только факт того, что для замены цепи придется снимать и разбирать весь двигатель или к примеру, при снятии ГБЦ придется заново устанавливать фазы газораспределения — вызывает у меня сильное раздражение.

Но время идет и к моей великой радости в наших краях стали появляться малокубатурные «китайцы» оснащаемые двигателем 162 FMJ у которого привод клапанов реализован штангами от двух нижних распределительных валов. Многие скажут, что данная схема является классикой автомобилестроения, а значит устаревшей, инертной и пр. С этим нельзя не согласиться, но только лишь в том, что данный привод устаревший и инертный. Во всем остальном, включая надежность, долговечность и удобство обслуживания ему нет не было и наверное не будет равных.

Инструменты

Для регулировки теплового зазора клапанов нам понадобиться: рожковый ключ на 8, большая отвертка с плоским шлицом, торцовый ключ на 14 или головка с воротком, маленькие плоскогубцы или специальный ключ с внутренним квадратом, измерительный щуп толщиной 0,06-0,08 мм и герметик.

Регулировка

Подготовка к работе

Перед началом регулировки даем двигателю остыть пару часов или закатываем его в теплое помещение если он у вас стоял на морозе. Обдуваем продувочным пистолетом разъем крышки клапанов от пыли и начисто вытираем его тряпкой. С левой стороны мотоцикла выкручиваем пробки на крышке генератора — их там две.

Снимаем крышку клапанов. Крышка клапанов находиться сразу под бензобаком и крепиться к головке тремя болтами на 8.

Установка поршня в верхнею мертвую точку в такте сжатия

Вставляем в отверстие крышки генератора ключ или головку на 14 и потихоньку проворачиваем двигатель против часовой стрелки (влево) пока штанга приводящая в действие впускной клапан не откроет его.

Зачем это нужно?

Дело в том, что в этом двигателе нет меток, которые показывают нам положение распределительного вала. В свою очередь, распределительный вал вращается несколько медленней коленчатого вала и становиться в нужное нам положение: в конце такта сжатия, когда клапана будут полностью закрыты — каждый второй оборот коленчатого вала.

Поэтому мы проворачиваем коленчатый вал до того момента, когда откроется впускной клапан. Впускной клапан открывается в начале такта впуска за которым сразу же идет такт сжатия и после того как впускной клапан откроется — доворачиваем влево коленчатый вал пока риска на роторе генератора рядом с английской буквой «Т» не станет ровно посередине верхнего смотрового окна в крышке генератора. Это и будет нужное нам положение коленчатого и распределительного вала, когда поршень займет крайнее верхнее положение в такте сжатия.

Повторим алгоритм действий еще раз

Проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки
Контролируем момент, когда штанга выйдет и откроет впускной клапан
После открытия впускного клапана — доворачиваем вала покуда риска на роторе генератора рядом с английской буквой «Т» не станет строго посередине смотрового окна крышки генератора.

Регулировка теплового зазора между клапаном и коромыслом

После того как поршень и распределительный вал займет нужные нам положения — берем измерительный щуп, производитель рекомендует устанавливать тепловой зазор в пределах от 0,06 и до 0,08 мм для обоих клапанов. И пытаемся вставить его между стержнем клапана и регулировочным болтом коромысла.

Если щуп проходит без заметного усилия, то откручиваем контргайку на регулировочном болте, подкручиваем регулировочный щуп так, чтобы регулировочный щуп проходил между болтом и стержнем клапана с едва заметным усилием. По достижении необходимого усилия перемещения измерительного щупа — фиксируем регулировочный болт плоскогубцами и заворачиваем контргайку. После затяжки контргайки производим повторную проверку зазора и в случае необходимости — корректируем его вышеописанным способом.
Если щуп не проходит между клапаном и регулировочным болтом — производим те же действия.

После окончательной регулировки — проворачиваем ключом на несколько оборотов двигатель, позиционируем распределительный вал в положении как при регулировке и по новой проверяем зазор. В случае необходимости — корректируем. Наносим на плоскости крышки клапанов и пробок герметик и затягиваем их в обратном порядке.

Клуб любителей китайских скутеров

Заголовок сообщения: Регулировка клапанов двигателя 157QMJ

Добавлено: Ср авг 08, 2007 5:52 pm

Зарегистрирован: Вс апр 08, 2007 7:15 pm

Откуда: Азов, Ростовская обл.

После первых 300 километров пробега решил проверить зазор клапанов…он оказался около 0.05 впуск и чуть больше (но меньше чем 0.1) выпуск. Т.к. щупы идут с шагом 0.05, я сделал зазор немного меньше чем 0.1 на впуск (щуп 0.1 входит с большим трудом, 0.05 — с небольшим люфтом) и немного меньше 0.15 на выпуск (аналогичным способом). Теперь собственно вопрос — могли ли повредится клапана или седла из-за маленького зазора, на котором были пройдены первые 300 км? Ездил аккуратно, газу больше четверти давал редко, больше половины — никогда.

Добавлено: Ср авг 08, 2007 6:40 pm

Зарегистрирован: Пт май 25, 2007 9:06 pm

я както 1500 отъездил ничего не случилось

Добавлено: Ср авг 08, 2007 6:42 pm

Зарегистрирован: Пт май 25, 2007 9:06 pm

вообще заметил что почти на всех

кубатурниках клапана зажаты

Добавлено: Ср авг 08, 2007 7:17 pm

Зарегистрирован: Ср апр 19, 2006 5:14 pm

Присоединяюсь к обоим мнениям предыдущего автора.

C хорошим мотором и ворота полетят (Туполев).

Добавлено: Чт авг 09, 2007 4:31 am

Зарегистрирован: Вт май 29, 2007 7:19 am

Мужики, простите что вклиниваюсь. Я со своим Prestige 125 народ пожалуй задолбал. Но он, как вы сказали, тоже ,,кубатурник,, Клапана не проверял, но если они неправильно отрегулированы, может ли двигатель тарабанить и с трудом набирать обороты при резком повороте ручки газа. А то уже появились мысли, что стучит. Когда начал обкатывать, обратил внимание после первых 100км, что вкрученный щуп чуть касался масла, тут же масло сменил и долил до середины при выкрученном щупе. Еще раз прошу прощения.

Добавлено: Чт авг 09, 2007 6:06 am

Зарегистрирован: Ср апр 19, 2006 5:14 pm

Больше похоже на неотрегулированный карб. Масло должно закрывать всю тонкую часть вкрученного щупа.

C хорошим мотором и ворота полетят (Туполев).

Добавлено: Чт авг 09, 2007 6:19 am

Зарегистрирован: Вс апр 08, 2007 7:15 pm

Откуда: Азов, Ростовская обл.

Спасибо за ответы, успокоили…а то я уже переживал что придется притирать клапана…

Добавлено: Чт авг 09, 2007 7:57 am

Зарегистрирован: Ср май 17, 2006 9:37 am

Скутер: Honling QT-8 (Круизер)

michel, ты скажи, при какой температуре окружающей среды ты мерял зазоры. Для твоего двигателя они должны быть 0,08 и 1,2 при 20гр.С. Каждые 5гр. сверху убавляют зазор на 0,01мм. А у вас в Азове летом жарко и если на улице за 30С, то тебе могло показаться что клапана перетянуты, т.к. зазор уменьшился на 0,02мм.

Валера если зазор в клапанах очень велик, то они будут постукивать, а двигатель не будет развивать полной мощности из-за не полностью открывающихся клапанов, так-что клапана стоит проверить.

Добавлено: Чт авг 09, 2007 10:42 am

Зарегистрирован: Вс апр 08, 2007 7:15 pm

Откуда: Азов, Ростовская обл.

Сейчас точно посмотрел температуру — в 3 километрах от моего дома установлен датчик — на работе…и с него пишется архив — было 29.5 — 30.4. Так что не думаю что настолько ушли зазоры…или я не прав?

Добавлено: Чт авг 09, 2007 10:45 am

Зарегистрирован: Вс апр 08, 2007 7:15 pm

Откуда: Азов, Ростовская обл.

Зазоры были, повторяю, меньше чем 0.05 (щуп лез с трудом) впуск и 0.05 или чуть больше — выпуск (щуп 0.05 проходил свободно, 0.1 — не проходил)

Добавлено: Чт авг 09, 2007 11:57 am

Зарегистрирован: Ср май 17, 2006 9:37 am

Скутер: Honling QT-8 (Круизер)

Щуп и не должен входить со свистом. Думаю что если зазоры у тебя и были меньше нормы, то совсем ненамного. Так что все у тебя нормально.

Добавлено: Чт авг 09, 2007 12:09 pm

Зарегистрирован: Вс апр 08, 2007 7:15 pm

Откуда: Азов, Ростовская обл.

Вобщем что сделал, то и оставляю? уменьшать не надо?

Добавлено: Чт авг 09, 2007 5:32 pm

Зарегистрирован: Пт май 25, 2007 9:06 pm

Добавлено: Чт авг 09, 2007 5:52 pm

Зарегистрирован: Вс апр 08, 2007 7:15 pm

Откуда: Азов, Ростовская обл.

Как так увеличиваются? Всегда думал что они должны уменьшаться, т.к. при нагревании увеличивается длина клапана…Уважаемые Гуру, кто прав, расудите? …просто интересно…не могу найти логичного объяснения уменьшению зазоров при нагреве…

Добавлено: Чт авг 09, 2007 6:01 pm

Зарегистрирован: Ср апр 19, 2006 5:14 pm

Уменьшаются. А иначе вообще зачем они?

C хорошим мотором и ворота полетят (Туполев).

Клуб любителей китайских скутеров

Добавлено: Вс авг 12, 2007 6:33 pm

Зарегистрирован: Чт янв 11, 2007 12:34 pm

Дядя Серёжа абсолютно прав — системы с верхним расположением распредвала в нагретом до рабочей тепературы распредвалом имеют значительно большие зазоры в клапанах. В процессе работы двигателя нагревается не только клапан но и всё его окружение. А зазоры нужны чтобы компенсировать разную скорость и расширение различных деталей. Настраивают клапана на холодном двигателе а прверяют как на холодном так и на горячем и на горячем они больше.

Вот выдержка по клапанам одного из моих сервис мануалов

А RUS как обычно на коне — к чему рассказывать о своих заслугах если даже вопрос с клапанами не под силу ? Всё выпендриваешся ?

OMAKS MT150T-6 Ракета RF150S-10A, Honda tact AF30 70 ccm, Best

Добавлено: Вс авг 12, 2007 6:48 pm

Зарегистрирован: Пт май 25, 2007 9:06 pm

спасибо за поддержку ато я думал что на весь форум

нет ни одного толкового спеца

Добавлено: Вс авг 12, 2007 7:12 pm

Зарегистрирован: Вс апр 08, 2007 7:15 pm

Откуда: Азов, Ростовская обл.

Я решил ради инререса повторить опыт Avelа, но с небольшими изменениями. Зазор впускного и выпускного клапанов оставил около 0.1 и 0.15 соответственно. Так вот, покатавшись на скуте вдвоем на расстояние около 15 км и не закрывая вход крыльчатки генератора, сняв крышку клапанов обнаружил что зазоры стали менее 0.5 и менее 0.1 соответственно. Вот Вам и практика, Дядя Сережа и YuraY …И кстати распредвал у меня обычный, без всяких хитрых устройств…

Добавлено: Вс авг 12, 2007 7:28 pm

Зарегистрирован: Пт май 25, 2007 9:06 pm

Добавлено: Вс авг 12, 2007 7:32 pm

Зарегистрирован: Пт май 25, 2007 9:06 pm

если у тебя распредвал без этого устройства

значит этого устройства не существует так ?

а не приходит мысль что движок мягко говоря

Добавлено: Пн авг 13, 2007 4:07 am

Зарегистрирован: Вс апр 08, 2007 7:15 pm

Откуда: Азов, Ростовская обл.

А я разве утверждал что его нет? Вы невнимательно читали…я написал что его нет в моем двигателе 150сс. И насчет зазоров — все-таки они уменьшаются при нагреве? Вы противоречите сам себе…

Добавлено: Пн авг 13, 2007 8:22 am

Зарегистрирован: Ср май 17, 2006 9:37 am

Скутер: Honling QT-8 (Круизер)

Хотелось бы поставить все точки над «И» в вопросе тепловых зазоров клапанов. Для этого пришлось полазить в интернете, в итоге нашел статью , в которой в доступной форме все разьяснено.Вот она:

Так вот из этой статьи следует, что в процессе нагрева и охлаждения двигателя зазор и увеличивается и уменьшается. Причем в конечном итоге из-за того что температура клапана на 400гр выше температуры головки, зазор на нагретом двигателе все-таки уменьшается. А вот на заглушенном горячем двигателе из-за того что клапан остывает намного быстее чем головка зазоры действительно увеличиваются. Повидимому именно эту информацию нам пытается вдолбить Дядя Сережа и подключившийся к спору и неочень корректно себя ведущий YraY. Так что если мерить зазор на нагретом двигателе минут через пять-десять после его остановки ( а где-то столько времени нужно чтобы добраться до клапанов), то зазоры действительно могут оказаться больше чем на холодном двигателе.

Надеюсь всех устаивает информация из этой статьи и мы на этом прекратим препирательства. И большая просьба на будущее: — Не надо уподобляться форумчанам с МСК и опускать кого-то( нелестно высказываться в сторону конкретного форумчанина), все мы можем ошибаться, но не все могут признавать свои ошибки. Ведь можно все решать миром.

Добавлено: Пн авг 13, 2007 8:52 am

Зарегистрирован: Пн май 01, 2006 8:37 pm

Подтверждаю информацию по поводу устройства на распредвале для открытия выпускного клапана. У меня 125ка, вчера снимал голову для замены маслосъёмных колпачков, был неприятно удивлён отвратительным состоянием выпускного клапана и седла, одним словом прогарел. Видимо когда регулировал клапана в прошлый раз, в поисках ВМТ крутанул коленвал против часовой стрелки и попался на злую шутку этого девайса . Тогда я ещё не знал о его существовании , и кстати его нет в сервис мануале на 125-150ку, которое я выкладывал в форуме. Также присоединяюсь к последнему мнению Rus по поводу зазоров в клапанах.

Добавлено: Пн авг 13, 2007 12:26 pm

Зарегистрирован: Чт янв 11, 2007 12:34 pm

На всес 150 что у меня были, даже на относительно древнем футонге стояла описанная выше конструкция блокировки но распредвале.

Не могу согласится с предположением RUSa — в машине от которой приведён снимог выше заводского сервис-мануала чтобы добрастся до клапанов нужнно меньше минуты.

После того как отрегулированны клапана на холодном двигателе крышка ГРМ ставится на место, двигатель запускается и работает пока не включается вентилятор охлаждения радиатора. Мотор глушится крышка снимается на то чтоб открутить 4 болта уходит меньше минуты, и проверяют зазор. если всё соответствует допускам по мануалу кламана считаются в нормально состоянии и отрегулированными, если зазор не соответствует разбираются дальше что не так. Правда не разу не видел чтобы он не соответствовал.

Так на сколько клапана в окружении всего горячего за одну минуту остынут ?

OMAKS MT150T-6 Ракета RF150S-10A, Honda tact AF30 70 ccm, Best

Добавлено: Пн авг 13, 2007 1:30 pm

Зарегистрирован: Ср май 17, 2006 9:37 am

Скутер: Honling QT-8 (Круизер)

Ну ты бы еще от самолета мануал привел. Разные двигатели имеют разную конструкцию и материаллы. Наш двигатель ближе к ВАЗовской классике и в статье журнала «За рулем», ссылку на которую я выложил выше, как раз и описывается поведение зазоров клапанов на таком двигателе.

Добавлено: Пн авг 13, 2007 3:04 pm

Зарегистрирован: Чт янв 11, 2007 12:34 pm

Показываю рисунук ГРМ «самолёта» из тогоже сервис-манала по «самолёту». Сверху удачно зацеплена часть таблицы с размерами зазора нагретых клапанов чтобы не считали подлогом.

Ну так что? — ГРМ идентичен копеечному и соответственно с ваших слов скутерному.

OMAKS MT150T-6 Ракета RF150S-10A, Honda tact AF30 70 ccm, Best

Добавлено: Пн авг 13, 2007 7:22 pm

Зарегистрирован: Ср апр 19, 2006 5:14 pm

Два последних сообщения дяди Сережи удалены вследствие отсутствия в них технической информации. Для нетехнической есть «свободные темы» и «флейм».

Перечитав тему, удалил еще четыре сообщения разных авторов по тем же причинам, в том числе одно мое.

C хорошим мотором и ворота полетят (Туполев).

Добавлено: Вт авг 14, 2007 3:29 pm

Зарегистрирован: Пт май 25, 2007 9:06 pm

Поблагодарили: раз(а) Вернуться наверх

Добавлено: Вт авг 14, 2007 6:32 pm

Зарегистрирован: Вс апр 08, 2007 7:15 pm