Регулировка клапанов мотоблока урал умз 5в

Регулировка клапанов мотоблок урал

Как отрегулировать клапана на мотоблоке: регулировка и настройка дизельного Лифан и Нева МБ-2 с американским двигателем

Мотоблоки как средство для вспахивания земельных угодий известно многим еще с советских времен. Данное средство малой механизации прекрасно справляется с этой своей задачей, существенно упрощая человеку работу.

Если учесть, что на данный агрегат можно устанавливать дополнительное навесное оборудование, то фактически все работы на участке ему посильны.

Однако, чтобы мотоблок работал в оптимальном режиме, без сбоев, за ним нужен постоянный уход, заключающийся в своевременном проведении технического обслуживания.

Кроме того, не последнюю роль играет регулировка различных узлов, которые ответственны за рабочие характеристики. В частности, речь идет о регулировке клапанов карбюратора, от правильности которой будет зависеть стабильность работы двигателя.

Об устройстве мотоблоков и клапанов

Мотоблоки Кайман, Патриот, Техас, Прораб, Кроссер, Викинг, Форза, Садко, Дон представляют собой довольно сложное техническое устройство, состоящее из нескольких основных рабочих узлов: двигателя, трансмиссии, ходовой части и органов управления.

Само понимание конструкции мотоблока очень важно, ведь от этого зависит правильность проведения ремонтных и настроечных работ.

Рассмотрим каждый узел более детально:

• Двигатель. В зависимости от комплектации, могут использоваться 2-тактные и 4-тактные моторы. На сегодняшний момент, наибольшее распространение получили именно 4-тактные, потому что они обладают более высокими рабочими показателями.
• Кроме того, двигатели делят на дизельные и бензиновые. Первые подходят больше всего для крупногабаритных агрегатов, а вторые – для малых и средних мотоблоков.

Более подробно о работе двигателя мотоблока смотрите на приведенном видео:

• Трансмиссия. Крутящий момент, который передается от двигателя к колесам, осуществляется именно с помощью трансмиссии. В её состав входит редуктор, коробка передач, система сцепления и дифференциал (у отдельных моделей).
• В зависимости от типа редуктора и сцепления формируется не только стоимость мотоблока, но и принцип действия данных компонентов.
• Ходовая часть. Большинство мотоблоков имеет в своем наличии пару колес различного типа – пневматические или металлические, оборудованные грунтозацепами. Кроме того, ходовая часть включает в себя саму раму, на которой располагаются все прочие элементы мотоблока – двигатель, редуктор и т.д.
• Система управления. Все управление мотоблоком располагается на расстоянии вытянутой руки оператора, т.е. на рукоятке и в непосредственной близости от нее. Сюда входит рычаг сцепления, кнопки переключения скоростей и изменения движения, аварийной остановки двигателя и т.д.

Карбюраторный мотоблок

Что касается карбюратора, то он является частью системы питания двигателя. Выполняет роль своеобразного миксера, который смешивает жидкое горючее с воздухом для получения топливной смеси, которая затем попадает в цилиндры мотора. Конструктивно, он выглядит следующим образом:

• поплавковая камера;
• диффузор;
• распылитель;
• дроссельные и воздушные заслонки;
• смесительная камера;
• жиклер и т.д.

Это описание стандартного карбюратора, но у разных моделей мотоблока, таких как Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион, Карвер, Хускварна могут использоваться различные карбюраторы, соответственно, и регулировка будет иная.

Необходимые инструменты

Для осуществления регулировки клапанов карбюратора потребуется минимальный перечень сподручных средств:

• бритвенное лезвие или щуп;
• отвертка минусовая;
• накидной ключ.

С помощью этих нехитрых средств можно выполнить регулировку большинства карбюраторов.

Люди изобрели снегоходы, которые позволяют ездить по снежным дорогам максимально быстро, при этом, без особых усилий. Снегоходы Ермак — это качество, скорость и надежность.

Садовое дело, уход за растениями и деревьями всегда считались одними из сложнейших видов работ, так как требовали значительного времени и сил. Опрыскиватель Маролекс — идеальное решение для вашего сада.

Трудоемкие огородные работы теперь можно выполнить при помощи мотоблока. Здесь узнаете о том, как посадить картофель мотоблоком.

Важно понимать, что под регулировкой клапанов подразумевают установку оптимального зазора, который прямо прописан в инструкции по эксплуатации к каждой конкретной модели.

Пошаговая инструкция для разных моделей

Лифан 6.5

Регулировка клапанов на мотоблок Лифан 6.5 заключается в установке верного зазора под клапанами. Последовательность действий будет следующая:

• Снимаем кожух, чтобы добраться до маховика.
• Снимаем клапанную крышку. Под ней находятся два клапана – впускной и выпускной.
• Для проверки зазора впускного клапана потребуется щуп на 0,15 мм, для выпускного – на 0,2 мм. При правильной регулировке, щуп должен проходить под клапаном достаточно свободно.
• Для регулировки ослабляем гайки креплений при помощи ключа. Вставляем щуп между клапаном и поршнем таким образом, чтобы он не проскальзывал, а находился достаточно плотно в таком положении. Заворачиваем гайку.
• Ставим на место крышку клапанов и кожух маховика.

Регулировка устройств Нева мб 2, Зирка 105

Процесс регулировки клапанов на мотоблоке нева мб 2 и схожем мотоблоке зирка 105:

• Даем двигателю поработать, а потом немного остыть.
• Снимаем кожух.
• Снимаем клапанную крышку и добираемся к тем маховикам, которые под ней.
• Отвинчиваем контргайку.
• Лезвие, которое вставляем в зазор, должно проходить очень свободно между поршнем и клапаном.
• Завинчиваем всю систему назад.

Как правильно отрегулировать клапан мотоблока Зип

Каков порядок регулировки клапанов на популярном мотоблоке зип:

• Открываем маховик.
• Развинчиваем клапанную крышку по часвой стрелке.
• Щупом проверяем зазор точно также как описано выше.
• Ключем делаем проворот между гайками и немного их ослабляем.
• Закрываем систему и проводим тестирование.

Как настраивать на мотоблоке Агро

Регулировка клапанов на мотоблоке Агро производится следующим образом:

• Прогреваем двигатель, после чего даем ему какое-то время на остывание.
• Снимаем масляную ванну воздушного фильтра.
• Далее нужно открутить кожух маховика, крепленный на 6 болтах.
• На маховике расположены метки – 0 (верхняя мертвая точка), 5, 10 и 20 (впрыск топлива). Сопоставляем мертвую точку маховика с меткой, расположенной на цилиндре таким образом, чтобы они находились напротив друг друга.
• Далее снимаем клапанную крышку.
• Под ней расположены два клапана. Расслабляем контргайку, после чего вставляем бритвенное лезвие под клапан. Лезвие должно проходить свободно между поршнем и клапаном.
• Добившись этого, закручиваем гайку обратно. Затем возвращаем на место крышку клапанов и кожух маховика.

Стоит отметить, что идентичные действия по регулировке проводятся и для регулировки клапанов на мотоблоке Патриот. Мотоблок Агрос и его регулировка клапанов также соотносится с мотоблоком мб 1.

Так что при необходимости можно воспользоваться идентичной схемой.

Каскад

Регулировка клапанов на мотоблоке Каскад:

• Снимаем кожух с маховика.
• Снимаем клапанную крышку.
• Проворачиваем маховик до тех пор, пока впускной клапан не будет поджат. Соответственно, выпускной клапан будет отжатым.
• Далее нужно добиться правильного зазора для каждого из клапанов. Согласно инструкции, для впускного этот параметр составляет 0,15 мм, а для выпускного – 0,20 мм.
• Проверяем при помощи щупа имеющийся зазор между клапаном и поршнем. Если щуп сильно проскальзывает, либо он вообще не проходит между ними, то нам потребуется регулировка. Если щупа нет, то можно воспользоваться бритвенным лезвием, толщина которого составляет 0,1 мм.
• Для регулировки расслабляем гайку крепления, после чего вставляем щуп в промежуток под клапаном. Оптимальным его положением будет довольно плотное хождение между поршнем и клапаном, без проскальзывания.
• Если все получилось, закручиваем обратно гайки, после чего ставим крышку клапанов и кожух на место.

К регулировке клапанов на мотоблоке урал также стоит подходить именно исходя из вышеописаной инструкции.

Схема работы устроена идентичным образом, так что можно использовать один алгоритм действй, ровным счетом как и для регулировки клапанов на популярном мотоблоке кентавр.

Заключение

Мотоблок может выполнять очень широкий фронт работ, но для этого требуется определенные старания со стороны владельца данным агрегатом. Речь идет не только о замене вышедших из строя деталей и комплектующих, но и о своевременной регулировке некоторых узлов устройства.

В частности, от того, насколько правильно и вовремя отрегулированы клапаны, будет зависеть корректная работа двигателя мотоблока.

И не важно, идет ли речь о мотоблоке Хонда, или же рассматривается мотоблок витязь 8лс и его правильная регулировка, идет речь о регулировке клапанов на дизельном мотоблоке или же требуется регулировка клапанов на мотоблоке форте бензин…

В любом случае стоит внимательно относиться к данному действию и максимально точно проводить регулировку.

Делать это желательно по истечении каждого сезона, но бывают случаи, когда такая регулировка требуется не менее двух раз за данный период работы. Основными показаниями к этому является нетипичный шум в области карбюратора, постукивания – в общем, нехарактерные звуки в процессе эксплуатации мотоблока.

Если это обнаружено, и если клапана не держут регулировку дз в мотоблоке, то нужно немедленно произвести осмотр и определиться с действиями, тем более, что данная процедура довольно проста и выполнима в домашних условиях.

Телега к мотоблоку полезное приспособление, которое можно собрать собственными руками.

Как Отрегулировать Клапана На Двигателе Мотоблока

Мотоблок издавна известен как средство вспашки земли. Для нормальной работы устройства необходимо отрегулировать клапаны моторного блока, что следует делать не реже одного раза в год. Это устройство значительно упрощает работу человека. С помощью различных установленных инструментов он может выполнять практически все сельскохозяйственные работы. Он также используется в качестве транспортного средства для перевозки грузов. И он может доставить себя на большие расстояния.

Мотоблок и его устройство

Техническое обслуживание является важным элементом ухода за пешеходами. Он также включает в себя настройку некоторых важных компонентов, которые отвечают за производительность устройства. К ним относятся клапаны и карбюратор. Их исправность полностью влияет на двигатель. Если они неисправны, коробка передач и все шасси машины не будут работать должным образом с органами управления. Чтобы поддерживать устройство в хорошем рабочем состоянии, необходимо иметь четкое представление о его структуре. Итак, моторный блок включает в себя:

• двигатель;
• перечислить;
• шасси;
• система управления;
• система доставки.

Каждый отдельный мотоблок имеет свое оборудование. Двигатель на них. двухтактный или четырехтактный. Для еды они могут быть дизельными или бензиновыми. В настоящее время чаще всего выпускаются агрегаты с четырехтактными двигателями. Они имеют более высокие характеристики. Крупногабаритные машины обычно оснащены дизельными двигателями. Остальные мотоблоки оснащены бензиновыми двигателями.

Крутящий момент от двигателя передается на колеса машины посредством трансмиссии. Это включает:

• коробка передач;
• коробка передач;
• сцепление;
• дифференциал (не в каждой модели).

You may also like

Шасси агрегата состоит из колес. Они пневматические и металлические. Колеса установлены на раме вместе с остальной частью блока.

Видео: Как Отрегулировать Клапана На Двигателе Мотоблока

Элементы управления расположены на ручках и рядом с ними. Это рычаг сцепления, различные рычаги и кнопки для изменения направления движения, для переключения скоростей. Также есть кнопка для остановки двигателя.

Система питания состоит из топливного бака, карбюратора, топливных трубок. Основная часть это карбюратор. Он служит миксером. Этот смеситель смешивает бензин с воздухом и подает эту смесь в цилиндры двигателя. В свою очередь, карбюратор состоит из более мелких частей:

• поплавковая камера;
• диффузор;
• демпферы;
• спрей;
• смесительная камера;
• другие детали.

Разные модели мотоблоков имеют свои карбюраторы, которые регулируются по-разному.

Регулировка клапана

Для регулировки клапанов на мотоблоках необходимо подготовить инструменты:

• гаечные ключи;
• отверток;
• бритвенный зонд или лезвие.

Для некоторых типов двигателей могут потребоваться другие дополнительные инструменты. Регулировка клапана. это означает настройку оптимального зазора клапана проходящих тракторных двигателей. В инструкциях к устройству указано значение разрыва. Расположение двигателей на каждой модели агрегата разное. Но в целом последовательность действий выглядит следующим образом:

• крышка двигателя снята;
• крышка клапана снята;
• внесены коррективы;
• установлена ​​крышка клапана;
• крышка установлена.

You may also like

Клапан может быть легко обнаружен под крышкой клапана. Проверьте величину зазора с помощью датчика. Чаще всего клиренс впускных клапанов составляет 0,15 мм, выпускных клапанов. 0,2 мм. При правильном зазоре зонд свободно размещается под клапаном. Если так, все хорошо. Для регулировки открутите гайки и снова вставьте щуп. Отрегулируйте зазор, затяните гайку. Проверьте пробелы снова. Для нормальных результатов установите крышку клапана и крышку.

Перед регулировкой рекомендуется запустить двигатель, а затем охладить его. Несколько иное регулирование клапанов на мотоблоке Агро.

• прогреть, а затем немного охладить двигатель;
• снимите масляную ванну с воздушного фильтра;
• снимите крышку маховика;
• на маховике отметка «0», чтобы соединить его с отметкой на цилиндре;
• крышка клапана снята;
• зазоры проверены;
• пробелы регулируются;
• все гайки затянуты;
• крышка и кожух на месте.

Моторные агрегаты Patriot и Агрос регулируются одинаково. Для блока Cascade вам нужно сделать это:

• снять крышку;
• снимите крышку клапана;
• вращайте маховик, пока впускной клапан не будет предварительно загружен;
• измерить и отрегулировать клапаны;
• заменить крышку с крышкой.

Таким же образом вы можете использовать его при регулировке клапанов на уральских и кентавровских агрегатах.

Вывод

Мотоблок. настоящий помощник землевладельцев.

Он способен выполнять всю основную работу в саду и на огороде. Он будет пахать и культивировать плуг, используя плуг и культиватор. После присоединения к другому оборудованию, устройство косит траву и перевозит товары.

Бензиновый или дизельный двигатель обладает достаточной мощностью для таких операций. Для правильной работы необходимо настроить все узлы и механизмы этого устройства. Мы научились правильно регулировать клапаны на двигателе. Остальные указаны в инструкции по применению.

Мотоблок УМБ-К «УРАЛ» Двигатель УМЗ-5Б Нужна помощь?

Здравствуйте. у кого-нибудь снорость во время езды,пахоты,культивации выскакивала.

я у тебя спрашивал на другой странице, КАКОЙ РЕДУКТОР, сбрось фотку

Павел-М Если отдадите на расточку спецу, он сам сделает замеры по поршню. Но имейте ввиду что поршень должен быть под 76 бензин, или стачивайте голову поршня на 2-3 мм, точно не помню, замерьте по старому. Я делал ремонт 2 года назад, вытек баббит из-за неправильной эксплуатации (масляное голодание из-за наклона мотоблока вперед), последствия-поршню кердык. Нашел под 93 бензин, стандарт, голову сточил. Зазор был большой, но растачивать цилиндр не стал, проблема найдти поршень, точнее времени не было. Поставил новые кольца и собрал. Два сезона отпахал без проблем. Мощьности двигателя с зазором заглаза, почва суглинок, обрабатываю за 2 прохода (1-3) передачи, дабы не насиловать движок.

всем добрый вечер!прошу совет:на м/б урал двигатель сапунит и не слабо,есть желание поменять кольца и поршень,с запчастями напряги,подскажите от чего подходят(слышал что от москвича)и где можно подробнее узнать о сборке-разборке двигателя,как правильно клапана регулировать и т.п.заранее всем спасибо!

валерич37 написал :
где можно подробнее узнать о сборке-разборке двигателя,как правильно клапана регулировать и т.п.

на двигателе зид зазор в клапанах 015 вобоих клапанах

пошневая 82 пдходит пошень с москвича 412 икольца

редуктор цепной 2 скоросный аналог мб нева один к одному

вал55 написал :
пошневая 82 пдходит пошень с москвича 412 икольца

последние шли с поршневой 85 москвич Ода 1.7

вал55 написал :
поршневая 82 подходит поршень с москвича 412 икольца

Так и есть у меня когда поршень развалился я от москвича поставил.

вал55 написал :
аналог мб нева один к одному

на мб УРАЛ последняя цепь на выходной вал стоит двухрядная на мб ОКА КАСКАД НЕВА две однорядных естьл разница и в звездах на мб Урал двух рядку менял дважды на мб КАСКАД две однорядки не раз не менял (несглазить бы) чтобы устранить вылет передач придется разобрать редуктор не верхнем валу собран механизм переключения передач вылетает скорее всего изза неперпендикулярности сухарей или стопоров как вам удобней,если еще не совсем убили можно обработать подточить болгаркой (износ вследствии недовключения или неисправности стопора с наружи редуктора) это мое мнение и если не запускать и вовремя принять меры можно обоитись мелким ремонтом

у меня тоже мотоблок урал 4 скорости 2на моторе и2 наредукторе по паспорту движок 4.5-5 лс целиндр 82 зазор в клапанах 0.15 в прыреватели 35-45 регулировка на холодно поменял шкивы поставил 2 ремня движение в перед здней нет тяжеловат на руки при разворотах наметалоколесах пахать плугом мука не работаю работает фреза пашет и культивирует двигатель УМЗ-5А на карбюраторе стоит масляновоздушный фильтр с мотоцыкла паралон кака песок враг целиндра

вал55 написал :
у меня тоже мотоблок урал 4 скорости 2на моторе и2 наредукторе по паспорту движок 4.5-5 лс целиндр 82 зазор в клапанах 0.15

на моем кожух охлаждения был дюралевый 82мм у свояка кожух жестяный поршень 85мм, какая разница в мощности незнаю и если честно незамечал я разницы а вообще мб не аис мотор очень высоко вес двигателя 75кг устоичивости никакой как ты с ним пашеш да еще без задней скорости я его модернизировал поменял двигатель на уд15 переварил ручки управления стало получше

На моем УРАЛе гильзу цилиндра расточили под новый поршень. Под первый ремонтный размер = 82,5 мм. Зазор сделали = 0,04 мм. Подскажите куда стрелка на поршне должна смотреть в ходе сборки . 1) Влево — по ходу- на маховик и зажигание, или 2) вправо-на шкивы и заводную рукоятку . Тут на форуме есть фото движка, но разглядеть не могу.

Регулировка клапанов мотоблок урал

Регулировка ЗИД — 4,5

Двигатель ЗИД — 4,5 все еще используют владельцы различной техники. Инструкции зачастую давно утеряны, а техника исправная и привычная, нужно только ее настроить и отрегулировать. Настройка и регулировка двигателя ЗИД — 4,5 актуальна для его владельцев. Для таких людей и создана эта страница сайта Pahalka.

Двигатель ЗИД — 4,5 — руководство пользователя

Приводим две инструкции очень подробно описывающие устройство, ремонт и регулировку двигателя ЗИД — 4,5.

Двигатель ЗИД — 4,5 инструкция по эксплуатации, хранению и уходу — скачать

Двигатель ЗИД — 4,5 подробная инструкция и описание + каталог запчастей скачать

Регулировка карбюратора ЗИД-4,5

Регулировку карбюратора на малые обороты производить на прогретом двигателе в следующем порядке.

1.Завернуть полностью винт холостого хода, а затем вывернуть его на 1,5 оборота (см. фиг. 36).

2.Закрыть дроссельную заслонку карбюратора до упора и, вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, установить ее на наименьшее открытие, при котором двигатель спо­собен устойчиво работать на оборотах малого газа.

3.Ввертывая, а затем вывертывая винт холостого хода, найти такое положение его, при котором число оборотов двигателя будет наибольшим, при этом дроссельная заслонка должна стоять непо­движно.

4. Вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, вновь установить ее в положение наименьшего открытия, при котором двигатель работает устойчиво.

5. Если после этого при вращении винта холостого хода число оборотов двигателя не будет увеличиваться, значит карбюратор отрегулирован на малые обороты, если же число оборотов двигателя увеличивается, регулировку карбюратора следует продолжить.

Регулировка зажигания ЗИД — 4,5

На двигателе установлен постоянный угол опережения зажигания. По мере износа контактов и текстолитового упора магнето он может измениться и нарушить правильную работу двигателя. При сильном износе текстолитового прерывателя молоточек следует заменить.

Восстанавливать первоначально установленный момент зажигания в следующем порядке:

2. Повернуть коленчатый вал и совместить риску на коленчатом валу с левой риской 3 на торце основания якоря магнето (фиг. 41). Левая риска 3 соответствует моменту зажигания — углу поворота коленчатого вала, при котором поршень не доходит на 3 мм до верх­ней мертвой точки, а правая риска — положению поршня в верхней мертвой точке. В этот момент должно быть начало разрыва между контактами прерывателя, т. е. зазор К между ними должен быть не более 0,06 мм.

При полном размыкании контактов зазор между контактами должен быть равен 0,3—0,4 мм.

Для регулирования величины зазора между контактами прерывателя следует расконтрить и отвернуть на пол-оборота или полный оборот винт крепления планки с контактом, затем повернуть экс­центрик и одновременно проверить щупом величину зазора между контактами. После установки требуемого зазора между контактами закрепить винтом планку с контактом, законтрив винт, вновь проверить величину зазора щупом и установить маховик на место.

При регулировке зазора между контактами прерывателя следует снять с них нагар. Обгоревшие контакты нужно зачистить тонкой карборундовой или крокусной шкуркой, а при более сильном обгорании — тонким надфилем с мелкой насечкой, оселком или очень мелким карборундовым бруском. Надфиль, применяемый для зачистки контактов, следует держать в чистоте и для других целей не употреблять.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не применять для зачистки контактов наждачную бумагу.

Регулировка клапанов двигателя ЗИД — 4,5

Приводим страницы из инструкции, где описана регулировка клапанов ЗИД — 4,5

Регулировка шатунного подшипника

Регулярный контроль за состоянием шатунного подшипника и своевременная его подтяжка значительно увеличивают срок его службы. Для этой цели в шатунном подшипнике имеются проклад­ки, обеспечивающие при нормальной эксплуатации двигателя его работу без перезаливки в течение всего гарантийного срока службы.

Шатунный подшипник подтягивать в следующем порядке:

1.Слить масло и снять с двигателя поддон картера и лоток для масла вместе с прокладкой и отражателем.

2.Установить нижнюю головку шатуна в удобное для работы положение, расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления крышки шатуна.

3. Снять крышку шатуна (заметив положение, в которое она была установлена) и убрать с каждой стороны одинаковое количе­ство прокладок (толщиной 0,1 и 0,05 мм).

4. Смазать шатунную шейку коленчатого вала и крышку ша­туна автолом (ГОСТ 1862—57) и установить крышку на место в прежнее положение, туго затянув болты крепления крышки.

5. Проворачивая коленчатый вал за пусковую рукоятку (при вывернутой свече), проверить степень затяжки шатунного подшип­ника. Коленчатый вал должен вращаться от руки с небольшим усилием. Если коленчатый вал вращается туго, вновь подложить под крышку с каждой стороны по одной прокладке толщиной 0,05 мм. Если, наоборот, коленчатый вал вращается легко, следует снять с каждой стороны еще по одной прокладке толщиной 0,05 мм.

6. По окончании регулировки туго затянуть болты крепления крышки шатуна и зашплинтовать их.

7. Поставить на место снятые с двигателя детали.

8. Залить в двигатель масло и прокрутить коленчатый вал за пусковую рукоятку при вывернутой свече.

Установка рычага управления и регулятора чисел оборотов

При каждой перестановке рычага управления необходимо вновь отрегулировать натяжение троса управления, иначе число оборотов, на которое был установлен регулятор оборотов, может измениться.

Правильность натяжения троса проверяется следующим образом: рычаг управления (см. фиг. 26) ставится в крайнее верхнее положение, соответствующее максимальному натяжению пружины, а следовательно, наибольшему открытию дроссельной заслонки карбюратора и максимальному числу оборотов двигателя. Промежуточный рычаг рычаг при этом должен быть повернут до отказа и упираться в ребро корпуса редуктора. Если этого нет, то необходимо изменить натяжение троса за счет перемещения его в соединительном хомутике и добиться указанного выше положения рычагов.

Гайка, зажимающая пружинную шайбу на оси рычага управления, от сотрясения может ослабнуть, и рычаг управления не будет удерживаться в нужном положении. Необходимо подтянуть эту гайку так, чтобы рычаг управления перемещался только при нажиме на него рукой.

Крепление троса в соединительном хомутике и соединение троса с промежуточным рычагом также может ослабнуть. Длина троса изменится, и при отжатом в крайнее верхнее положение рычаге управления промежуточный рычаг не будет прилегать к корпусу редуктора, вследствие чего двигатель не станет развивать номинальных оборотов. В этом случае необходимо отрегулировать длину троса, как сказано выше.

Разборка двигателя ЗИД — 4,5

Рекомендуется разбирать двигатель в следующем порядке:

1. Слить масло из картера двигателя и бензин из топливного бачка.

2. Снять воздухоочиститель.

3. Снять топливопровод и карбюратор.

6. Снять верхнюю часть кожуха.

10. Снять поддон (маслосборник).

11. Снять масляный насос и стержень масляного насоса.

13. Снять корпус редуктора вместе с приводным валом, ведущей звездочкой, зубчатым колесом 2=67, вилкой и валиком переклю­чения.

14. Снять зубчатое колесо 2=23 с хвостовика коленчатого вала.

15.Снять распределительный валик вместе с зубчатым колесом г = 72. Снять щиток с регулятором.

16. Снять цилиндр с клапанами.

17. Вынуть толкатели клапанов из клапанной коробки и за­клеймить их соответственно местонахождению буквами «Пр» и «Л» на скосах.

18. Отсоединить и вынуть шатун с поршнем.

19. Снять коленчатый вал вместе с крышкой картера и якорем магнето и снять якорь с крышки картера.

20. Отсоединить от крышки коленчатый вал.

При разборке двигателя во избежание повреждений прокладок следует их снимать с особенной осторожностью.

Перед сборкой все снятые детали промыть в чистом бензине и обдуть сжатым воздухом.

При разборке двигателя не рекомендуется без особой надоб­ности:

а) отсоединять зубчатое колесо z=72 от распределительного валика;

б) снимать с поршня поршневые кольца;

в) выпрессовывать поршневой палец;

г) отвертывать фланцы корпуса редуктора;

д) вынимать коленчатый вал из картера;

е) вынимать приводной вал из корпуса редуктора;

з) снимать пломбу с пружины регулятора, так как нарушится регулировка пружины;

и) разбирать маховик во избежание нарушения его балан­сировки.

Сборку двигателя производить в обратной последовательности.

При установке зубчатого колеса 2=72 на распределительный валик проследить за тем, чтобы контрольный штифт зубчатого колеса вошел в отверстие диаметром 3 мм распределительного валика.

Постановку распределительного валика на двигатель производить так, чтобы зацепление зубчатого колеса коленчатого вала и распределительного валика было бы по меткам: зуб колеса 2=12 с выбитым на нем клеймом должен располагаться между зубьями зубчатого колеса 2=72 с такими же клеймами (фиг. 37).

При сборке масляного насоса необходимо следить за тем, чтобы опорная втулка не перевернулась и не зажала шарик во втулке масляного насоса; стержень масляного насоса должен упираться в луночку шайбы (см. фиг. 27).

При сборке двигателя затяжку гаек крепления головки цилиндра производить равномерно согласно схеме, приведенной на фиг. 38.

После сборки двигателя проверить и при необходимости отрегулировать газораспределение и зажигание, как указано ниже.

Все рисунки смотрите в руководстве пользователя.

Источник