Регулировка клапанов suzuki bandit 400 красноголовый

Регулировка клапанов SUZUKI BANDIT (GSF 400) 91 года

Ну вот, набравшись смелости, решил таки отрегулировать клапана своего SUZUKI BANDIT (GSF 400) 91 года (как мне сказали – сам по себе шумный мотор, но уже настроился).

Из инструмента (кстати, подозрительно мало по сравнению с машиной) нужно:

— щуп (я брал универсальный -80 рэ в ближайшем магазине)

— отвертки плоская и крестовая (длина не важна – удобнее см. 15),

— трещотка (желательно с небольшим удлинителем) с готовкой на 10,

— ключ на 10 (у меня был с одной стороны накидной, с другой – рожковый),

— ключ 6-тигранник на 6 мм (супер если и он с трещоткой работает).

— балонник, или вороток с торцевой головкой на 17?

— тонкогубцы (пассатижи с тонкими длинными губками),

— емкость под антифриз (пустая, литра на 3 хватит),

— купите новый антифриз, если не уверены, что у вас залито, или точно такой как залит (тогда можно меньше, чем положено, если аккуратен, я брал 1 литр готового, просто долить то что расплескал на пол).

— 5 сигарет, зажигалка, 2 пары перчаток, фонарик на лоб (желателен, но не обязателен).

По умолчанию все фотки сняты стоя слева от мотоцикла.

Ставим мот на центральную подножку, снимаем сидение и бак (штатный шестигранник для накладок под сидением, ключ на 10), затыкаем трубочки вакуумника и бензопровода (от греха и мусора подальше, №1 на рис. 1) вынимаем ключи из нашего коня (подальше).

Приноравливаем емкость для антифриза и лезем плоской отверткой снимать хомут с самого нижнего самого левого (все по ходу движения мота) шланга, он выходит из радиатора и идет в самую нижнюю точку двигателя слева, вот с этого конца и ослабляем хомутик. Шланг прижат к двигателю своеобразным многоразовым пластиковым хомутом (снимается просто). Внимание ! Двигатель д. б. ХОЛОДНЫМ. Сдергиваем шланг, подставляем канистру (емкость) ждем, когда перестало плескаться, откручиваем крышку №4 рис. 1, ждем еще чуток (нижним шлангом можно немного покачать, что бы потом на пол не капало).
Пока стекает, откручиваем (трещотка с головкой на 10 и удлинителем) болты №2 рис. 1 (с обоих сторон рамы), при этом я запоминал, какого цвета провода к ним подходят и как, не знаю, может нужно (записал и не морочился больше). Снимаем высоковольтные провода со свечей (запоминаем какой провод куда, хотя промазать сложно).
Когда литься перестало, откручиваем болты №3 рис. 1 (опять трещотка с головкой на 10 и удлинителем). Отверткой ослабляем хомут на шланге в верхней части радиатора, снимаем шланг, сдвигаем пружинистые хомуты с двух других шлангов, входящих в головку блока цилиндров сверху (между свечами), и сдергиваем эти шланги (если чуть капнет – ничего страшного – промокнем и высохнет само). Снимаем весь блок А рис. 1, предварительно отсоединив (если возможно) проводи к датчику температуры (у меня не получилось – подвесил на раме справа).
рис. 1
Шустренько, любимым инструментом, откручиваем 4 болта №1 рис. 2 (аккуратно – это силумин ), снимаем крышку и прокладку. Больше (там 3 болта под крестовую отвертку) ничего там не трогаем (сломать не сломаете – но небольшой гимор вам может быть обеспечен).
Берем шестигранник на 6 мм. и отворачиваем 6! Болтов со странной (плоской) шляпкой, которые и удерживают нужную нам крышку (они все одинаковые, кроме самого «переднего» — он длиннее).
Рис. 2
Трещоткой и накидным ключом на 10 отворачиваем верхний болт крепления радиатора к раме (радиатор нужно будет отклонить «вперед»), болт на рис 3.
Рис. 3

Источник

Как регулировать клапана на сузуки бандит 400

2) Какие названия у расходников?

Аккумулятор: YTX9-BS (Yuasa) | BYTX7A-BS (Yuasa)

Масляный фильтр : HF 138(HI-Flo Filters)

Цепь — Type DID 525V9 | RK 525SMOZ2

Передняя звезда: JT Sprocket JTF 433 — 14 зубьев

Задняя звезда: JT Sprocket JTR 807 — 47(49) зубьев

Передние тормозные колодки: 59300-21820

Задние тормозные колодки: 69100-21820

Передний правый диск: MD3003RS (EBC Brake)

Передний левый диск: MD3003LS (EBC Brake)

Задний диск: MD3008 (EBC Brake)

Диски сцепления: VC-177 (VESRAH)

Свечи: NGK CR8EK или CR9EK

4) Что за «Крутилка» справа под рамой?

5)Сколько звеньев цепи грм выставляется при установке системы грм?

Мануал RF400 на Японском языке (Сероголовый)

Скачать: https://vk.com/doc-2552482_414800900 (Формат: pdf)

Мануал Bandit 400 на Русском языке ( Подходит для RF 400, Красноголовых)

Какая должна быть компрессия у двигателя?

Ниже 8 — Двигатель требует ремонта

10) Куда подключается шланг с верхней части карбюратора?

Подключать его никуда не нужно, ложится на крышку воздушного фильтра

11) Как подключить шланги топливной системы правильно?

Вот схема: https://vk.com/photo-113505242_398251138

12) Как различить первое и второе поколение?

На первом поколении: Приборная панель механическая, у боковых карманов 1 бардачок

На втором поколении: Приборная панель электронная, у боковых карманов 2 бардачка

13) Где заказать ремонтный комплект карбюратора?

Заказать можно тут: https://litetek.co/Carb_Kit_Suzuki_RF400.html

14) Есть ли на мотоцикле топливный фильтр?

Заводом бензиновый фильтр не предусмотрен

15) Как регулировать клапана?

Скачать статью: https://vk.com/doc-2552482_415351818 (Формат: pdf)

17)Есть ли дешевые аналоги свечей?

Bosch 0242060501 (Цена около 150 рублей) Но лучше не Эксперемнтировать

18) В какие годы ставились сероголовые/красноголовые двигатели

1994 — Сероголовые и красноголовые

1995 — Сероголовые и красноголовые

1996 — Сероголовые и красноголовые

Burgman-Club

11.11.2020, 06:43

регулировка клапанов на 400-ке К2, отчет

Оффлайн
Бургмановод SP
1577 сообщений
Сообщение
Личные данные
Мото: белая 650-ка K7 LX
Город: Питер
Возраст: 46

Оффлайн
Бургмановод SP
1577 сообщений
Сообщение
Личные данные
Мото: белая 650-ка K7 LX
Город: Питер
Возраст: 46

valera, а фильтр воздушный и карб не снимал?

поставлю фильтр с карбом на место и прикину насколько «удобно» так регулировать

Оффлайн
Посетители
1487 сообщений
Сообщение
Личные данные
Мото: Burgman AN400ZAL0
Город: Санкт-Петербург
Возраст: 45

Оффлайн
Посетители
3528 сообщений
Сообщение
Личные данные
Мото: Sky 400K5 Type-S, Burg 250K6, Address V100
Город: Москва, ЮАО
Возраст: 33

Самое сложное при езде на мопеде после зимы — это не закрывать глаза от удовольствия!

Оффлайн
Бургмановод SP
1577 сообщений
Сообщение
Личные данные
Мото: белая 650-ка K7 LX
Город: Питер
Возраст: 46

Выложил небольшой фотоальбом, правда все так неорганизованно получилось.

Добавлено спустя 1 час 9 минут 14 секунд:

фото выложены в фотоальбомах.

1. снимаем сидушку, не забываем отключить провод подсветки унитаза.

2.снимаем пластик впереди под сиденьем между ног

3.снимаем пластик слева сзади внизу, нужен доступ к крышке вариатора в районе оси коленвала(крутить колено будем) , там снимаем только крышку закрывающую конец коленвала.

4. снимаем пластик справа сзади весь для доступа к метке.

5. снимаем задний верхний пластик по кругу для общего удобства.

6. снимаем унитаз для доступа к заднему болту крепления воздушного фильтра.

7. отключаем от карба трубочку с правого бока и разъединяем три провода идущие от карба, тоже по правому боку, снимаем шланг от бензонасоса, ослабляем хомуты воздушных патрубков и снимаем карбюратор с фильтра.

8. откручиваем два болта крепления воздушного фильтра, снимаем хомут с подходящих к фильтру трубок- снизу и сзади. снимаем корпус фильтра приподняв его вверх и вперед. он на направляющих сидит, контролируем снятие трубок со штуцеров корпуса фильтра.

возможно придется открыть фильтр и вынуть фильтроэлемент.

9. карб отводим в сторону на тросиках газа.

10. снимаем крышку головки, если она руками не снимается, подковыриваем ее отверткой за внешние выступы что бы не повредить прокладку.

11.Выкручиваем свечу,затем поворачивая коленвал ключем на 10, выставляем метку в окошке.проверяем есть ли люфт коромысел, если при этом коромысла зажаты, проворачиваем коленвал еще на 1 оборот и снова ловим метку, проверяем коромысла, появился люфт- значит мы нужной точке. (для ловли метки нужен второй человек)

12. теперь можно приступать к проверке и регулировке клапанов.

для начала проверяем зазоры между торцами клапанов и коромыслами(так удобнее).

если они в норме, просто собираем все обратно .

если зазоры не в порядке, приступаем к регулировке.

Ослабляем гаечки, которые держат регулировочные винты.

вставляем щуп между распредвалом и коромыслом (можно конечно и по торцу клапана работать), прижимаем коромысло к распредвалу(через щуп) и вкручиваем регулировочные винты до упора руками, затем затягиваем стопорные гаечки и проверяем зазор. если не получилось- повторяем процедуру.

сборку производим в обратном порядке.

при установке крышки головки можно промазать прокладку герметиком.

рекомендую провести ревизию карбюратора(осмотреть, помыть почистить).

поставив карб и фильтр на место можно завести и проверить как работает движок.

Suzuki GSF600S Bandit

К нам заехал одноименный мотоцикл Suzuki Bandit. Человек жаловался на плохой запуск. Начали диагностировать. Был выявлен ржавый бак. Разбор карбюраторов показал наличие грязи и ржавчины в самих карбюраторах. Были убитые свечи зажигания.

Фотографий бака продемонстрировать не сможем т.к нормально сфотографировать его не получилось не до, не после обработки, уверен видео с карбюраторами подскажет состояние бака. По баку могу сказать следующее, мы освоили технологию, как побороть ржавчину не «разбирая» бак, но все зависит от конкретно каждого случая.

Разобрав карбюраторы, мы ужаснулись от накопившейся там грязи. Хотя внешне диффузоры выглядят чистыми. Запорные иглы казались целыми, но после проведения тестов выявили, что одна игла не держит топливо. Карбюраторы почистили, иглы поменять все.

После установки и синхронизации карбюраторов мотоцикл всё еще не хотел работать стабильно. Сделав определенные тесты пришли к выводу о необходимости регулировки клапанов. Заодно поменяли прокладку клапанной крышки, т.к. предыдущий владелец решил с экономить и посадил ее на герметик. Надо сказать, что по мануалу инспекция и регулировка клапанов каждые 12000км.

Действительно, в некоторых цилиндрах зазоры были на пределе допуска в некоторых уже немного ушли. После регулировки клапанов и новой синхронизации карбюраторов мотоцикл заработал как новый.

Напоследок необычная находка в крышке ротора зажигания. Насекомое похоже на шмеля или шершня.

Обзор мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit

Краткое описание и конкуренты Suzuki GSF 250 Bandit

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit появилась в 1989 году одновременно со старшей версией Suzuki GSF400 Bandit . Обе модели имеют много общего, хотя построены на разных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Suzuki GSF 250 Bandit претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и Suzuki GSF400 Bandit . Кроме этого, существовали «красноголовые» версии Suzuki GSF 250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC — variable valve control).

Несмотря на то, что Suzuki GSF 250 Bandit изначально предназначалась только для внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась для рынка Австралии.

За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. — с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента (26 Нм — с 1993 года). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перешел со спортивной модели Suzuki GSX-R250 .

В 1995 году модель Suzuki GSF250 Bandit претерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC («красноголовые»).

1997 год стал последним годом производства модели для японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства.

Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря на отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые (1-2 цилиндровые), но более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, что значительно расширило рынок сбыта и сделало доступными данные модели для широких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла).

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

Основные конкуренты Suzuki GSF250 Bandit в классе:

Видео Suzuki GSF 250 Bandit

Suzuki GSF400 Bandit. Регулировка тепловых зазоров клапанов.

Просмотров: 10 224

Sergey Butusov

1и2 , парень ход пошней 1.4 — 2.3 , почему первый и второй ? ты нормально заведешь его ? да при прокрутке стартера у тебя клапана загнет , очнись , не делай так больше , просто просматривал видео с системой VC и наткнулся первым делом на это , посмотрел , вроде все хорошо , но вот эта ошибка о_О я психанул заорал ппц

Василий Жалнин

Выставил на рф400 все как ты показал перед этим заменил кольца поставил новые новая прокладка протяжка по мануалу обясни что я сделал не так не заводится компесия по целиндрам максимум8 мн 4 , клапана проверил под керосин что может быть плоскость головы внорме .

dvaal

где нормальный мануал можно взять на 716 блок, оба распреда с суб рокерами. всю голову вынес уже.

Ст Мел

С математикой в школе совсем плохо было?

Light2702

Жаль про карб на сузуки бандит 400 видос не снял. Как его настроить, что чаще всего выходит из строя. Видео про эти карбы полно, вот только они все друг дружке противоречат.

Alex Google

GSX400 двиг тоже такие тепловые зазоры не вкурсе ?

Vladislav Rozhkov

Привет. Будь добр, скажи. Сколько сейчас встанет капиталка такого двигателя? Хочу зимой свой движок отдать мастеру. У меня в третьем цилиндре 8-мь атмосфер еле натягивает.мастер выставил клапана и отсинхронил карбы. Но беда говорит с третьим цилиндром. Вот хотелось бы узнать примерно во что мне это встанет. Зарание благодарю. Лайк и подписка с меня.

АБДУЛЬ ДЖАББАР

Только ша увидел твои видосы,и сразу подписка и лайк.

Дима Кулаков

Нужен хороший мастер для регулировки клапанов в Санкт- Петербурге. Помогите.

Кирилл Алаев

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, какой зазор клапанов должен быть на Suzuki Bandit 250. Не могу найти информацию. На форумах писали 0.17-0.27 впуск и 0.20-0.30 впуск.

Алекс Лизенберг

Привет! Вопрос к тебе раз двигае делали. У бандитов болезнь плохо заводятся на холодную. На форумах говорили что это все карбы. Но какой то умник с ютуба говорил что дело не в карбах а в движке, тобишь клапана зазоры и тд типа износ. Поэтому когда горячий зазорчики расширяются и все это пропадает. Вот хочу у тебя и узнать так ли это? Вы с какой целью капиталили двиг. И хорошо ли заводиться на холодную

Дмитрий Петров

Привет,спасибо за видео,подскажи пожалуйста диаметр шайб и может подскажешь где их можно заказать?

Тимур Мингулов

Привет! Спасибо за видео, у меня именно этот красноголовик. Компрессия низкая, хочется верить, что из-за клапанов. И теперь я могу смело проверить это. Однозначно лайк и подписка!

Вадим Берестенников

Ролик очень нужный. Подскажите, пожалуйста, на выпуске при замере зазоров нужно выдвигать рокера или нет?

ZmeiGr

Вопрос а высокой скорости ты не настраивал? получаеться что выставил малой и зазаор суброкера.

ZmeiGr

Богдан Гейнерт

Очень полезно! Респект и уважуха))

Aleksei Burov

Спасибо, классные видео мануалы получаются! Интересно узнать про подбор и заказ запчастей. Что, где и как. Оригинал vs аналоги. Сайты и онлайн-каталоги. Прокладки, резинки, железки. Наборы запчастей для капиталки. Можно даже ролик записать на эту тему.

Мы за всё хорошее

Кирилл молодец, я правда чуток по другому настраиваю

Алексей Ворошилов

Спасибо, как раз начал думать о необходимости регулировки

Suzuki GSF400 Bandit. Регулировка тепловых зазоров клапанов.

Просмотров: 10 224

Sergey Butusov

Василий Жалнин

dvaal

где нормальный мануал можно взять на 716 блок, оба распреда с суб рокерами. всю голову вынес уже.

Ст Мел

С математикой в школе совсем плохо было?

Light2702

Alex Google

GSX400 двиг тоже такие тепловые зазоры не вкурсе ?

Vladislav Rozhkov

АБДУЛЬ ДЖАББАР

Только ша увидел твои видосы,и сразу подписка и лайк.

Дима Кулаков

Нужен хороший мастер для регулировки клапанов в Санкт- Петербурге. Помогите.

Кирилл Алаев

Алекс Лизенберг

Дмитрий Петров

Привет,спасибо за видео,подскажи пожалуйста диаметр шайб и может подскажешь где их можно заказать?

Тимур Мингулов

Вадим Берестенников

Ролик очень нужный. Подскажите, пожалуйста, на выпуске при замере зазоров нужно выдвигать рокера или нет?

ZmeiGr

Вопрос а высокой скорости ты не настраивал? получаеться что выставил малой и зазаор суброкера.

ZmeiGr

Богдан Гейнерт

Очень полезно! Респект и уважуха))

Aleksei Burov

Мы за всё хорошее

Кирилл молодец, я правда чуток по другому настраиваю

Алексей Ворошилов

Спасибо, как раз начал думать о необходимости регулировки

Ремонт → Регулировка клапанов Suzuki Desperado

Автор — участник форума Cad

2. Откручиваем окошки, предварительно очистив пространство вокруг них от грязи и пыли.

3. С левой стороны нужно отвернуть две заглушки. Через боковое отверстие будем вращать коленвал, а через верхнее смотреть на метки.

Я просто крутил вал пока полностью выжмутся выпускные клапана, следовательно, впускные должны быть в этот момент полностью закрыты и, наоборот, это все от лени смотреть в окошко .

4. Дальше нам понадобится щуп. По мануалу зазор должен быть в пределах 0,08-0,13 мм.

Тоже самое проделываем со всеми клапанами.

5. Собираем в обратном порядке. При сборке обратите внимание на винты рокеров, т.к. у многих они выкручиваются и начинает течь масло в свечной колодец. На картинке эти винты с внутренним шестигранником (над колодцем с заглушкой).

6. Далее проверяем синхронность и при необходимости регулируем. Как видим, у меня возникла такая необходимость.

Регулировка клапанов сузуки бандит 400 красноголовый

Регулировка клапанов SUZUKI BANDIT (GSF 400) 91 года

Ну вот, набравшись смелости, решил таки отрегулировать клапана своего SUZUKI BANDIT (GSF 400) 91 года (как мне сказали — сам по себе шумный мотор, но уже настроился).

Из инструмента (кстати, подозрительно мало по сравнению с машиной) нужно:

— щуп (я брал универсальный -80 рэ в ближайшем магазине)

— отвертки плоская и крестовая (длина не важна — удобнее см. 15),

— трещотка (желательно с небольшим удлинителем) с готовкой на 10,

— ключ на 10 (у меня был с одной стороны накидной, с другой — рожковый),

— ключ 6-тигранник на 6 мм (супер если и он с трещоткой работает).

— балонник, или вороток с торцевой головкой на 17?

— тонкогубцы (пассатижи с тонкими длинными губками),

— емкость под антифриз (пустая, литра на 3 хватит),

— 5 сигарет, зажигалка, 2 пары перчаток, фонарик на лоб (желателен, но не обязателен).

По умолчанию все фотки сняты стоя слева от мотоцикла.

Пока стекает, откручиваем (трещотка с головкой на 10 и удлинителем) болты №2 рис. 1 (с обоих сторон рамы), при этом я запоминал, какого цвета провода к ним подходят и как, не знаю, может нужно (записал и не морочился больше). Снимаем высоковольтные провода со свечей (запоминаем какой провод куда, хотя промазать сложно).

Когда литься перестало, откручиваем болты №3 рис. 1 (опять трещотка с головкой на 10 и удлинителем). Отверткой ослабляем хомут на шланге в верхней части радиатора, снимаем шланг, сдвигаем пружинистые хомуты с двух других шлангов, входящих в головку блока цилиндров сверху (между свечами), и сдергиваем эти шланги (если чуть капнет — ничего страшного — промокнем и высохнет само). Снимаем весь блок А рис. 1, предварительно отсоединив (если возможно) проводи к датчику температуры (у меня не получилось — подвесил на раме справа).

Шустренько, любимым инструментом, откручиваем 4 болта №1 рис. 2 (аккуратно — это силумин ), снимаем крышку и прокладку. Больше (там 3 болта под крестовую отвертку) ничего там не трогаем (сломать не сломаете — но небольшой гимор вам может быть обеспечен).

Берем шестигранник на 6 мм. и отворачиваем 6! Болтов со странной (плоской) шляпкой, которые и удерживают нужную нам крышку (они все одинаковые, кроме самого «переднего» — он длиннее).

Трещоткой и накидным ключом на 10 отворачиваем верхний болт крепления радиатора к раме (радиатор нужно будет отклонить «вперед»), болт на рис 3.

->Легендарный мотоцикл Suzuki Bandit ->

-> ->Календарь ->

Регулировка клапанов SUZUKI BANDIT (GSF 400) 91 года

Из инструмента (кстати, подозрительно мало по сравнению с машиной) нужно:

— щуп (я брал универсальный -80 рэ в ближайшем магазине)

— отвертки плоская и крестовая (длина не важна — удобнее см. 15),

— трещотка (желательно с небольшим удлинителем) с готовкой на 10,

— ключ на 10 (у меня был с одной стороны накидной, с другой — рожковый),

— ключ 6-тигранник на 6 мм (супер если и он с трещоткой работает).

— балонник, или вороток с торцевой головкой на 17?

— тонкогубцы (пассатижи с тонкими длинными губками),

— емкость под антифриз (пустая, литра на 3 хватит),

— 5 сигарет, зажигалка, 2 пары перчаток, фонарик на лоб (желателен, но не обязателен).

По умолчанию все фотки сняты стоя слева от мотоцикла.

Я поленился (на рис. 2 видно) и не снял ни тросик «газа», ни «подсоса» — но не сильно помешало.

Аккуратно приподымаем клапанную крышку, ничего не рвем, усилия минимум, (поддевал нежно плоской отверткой, у меня прокладка оказалась в более чем хорошем состоянии). И хитрым движением вынимаем крышку из этих недр (если сидишь на месте водителя, то мне удобнее было правую руку вверх и на себя — т. е. правым краем на себя доставал).

Видим вот такую картину (рис. 4) . Ударный штифт (законтрен гайкой на №1 рис. 4 — это к выпускным клапанам, №2 рис. 4 — впускные (запомните, так как требования разные).

Ну и самое интересное. С правой крышки двигателя скручиваем пластмассовую круглую заглушку, берем вороток (трещотку) с головкой на 17 (по моему так — чуть-чуть могу ошибиться), либо балонник от машины (крестообразный) — вставляем туда (под заглушкой — торец вала) и аккуратно поворачиваем ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ (как будто ЗАКРУЧИВАЕТЕ, если смотреть с правой стороны от мота, естественно, и только так . ).

Будьте последовательны и делаете их сразу попарно (на 1 цилиндр 2 впускных и 2 выпускных клапанов).

Делаем зазоры на выпускных («передних») клапанах:

Регулировку производить в положении кулачка (№1 рис. 5) «вверх-вперед» от плоскости клапанной крышки (то есть острие «яйца» смотрит от верхнего положения до положения «вперед» (по ходу движения мота)). Общее требование — разброс по зазорам на 1 цилиндре должен быть минимален. Подход такой: расконтриваете оба ударных штифта, выкручиваете сами штифты на оборот (примерно) — подкладываете щуп (№2 рис. 5) в зазор, затягиваете штифт так, что бы щуп (минимальное значение зазора) двигался (хоть как то, не сильно застревая там) в зазоре и контрите его (не затягивая сильно). Проверяете оба штифта (на одном цилиндре) на «прохождение минимального щупа и «непропихивание» следующего (я брал +0,05 мм) до и после затяжки контрящей гайки (я щуп держал тонкогубцами, а ключом контрил, так как был один — то третьей рукой подсовывал щуп ). Зазор (по manual) для выпускных клапанов = 0,20 — 0,25 мм.

Делаем зазоры на впускных («задних») клапанах:

Весь процесс повторяется с новыми вводными, а именно: регулировка производится в положении кулачков «назад-вверх» от плоскости клапанной крышки (то есть острие «яйца» смотрит от положения «назад» до верхнего положения (по ходу движения мота)). Крутит вал (во избежание недоразумений — повторю) ПО ЧАСОВОЙ стрелке, и только так. Зазор (по manual) для впускных клапанов = 0,10 — 0,20 мм. Я особо не морочился и брал щупы 0,10 мм как минимальный, и 0,15 мм — как максимальный (для проверки и меньшего разброса). Кулачки (№1 рис. 6) и щуп (№2 рис. 6) такие же, просто «вид сбоку».

Мы молодцы, теперь нужно перекурить и собраться. Процесс сборки точно в обратном порядке.

Выравниваем прокладку клапанной крышки, аккуратно ставим крышку назад, смотрим на прокладку дабы не зажать и не перекосить (не будьте хЕрургами — не оставляйте там инструмент и незаконтренные гайки). Крепим крышку, затягиваем плотно от руки (не переусердствуйте), от центра в разные стороны. Крепим радиатор (1 болт в верхней части). Устанавливаем крышку вентиляции картера (рис. 2 болты №1) с прокладкой и трубочкой к воздушному фильтру.

Собираем систему охлаждения: шланг через который сливали (не кувырнули еще емкость с антифризом слитым ? — я нет !), ставим назад 3 патрубка с термостатом (система А и болты №3 рис. 1) и зажимаем их (патрубков) хомуты, закручиваем хомут на патрубке в верхней части радиатора. Еще раз посмотрели на все патрубки — молодцы. Берем в руки канистру с антифризом (я залил старый, он у меня свежий , профильтровав и долив такого же) и льем в горловину под крышкой №4 рис. 1 (если льете новый — смотрите как менять антифриз у Serjik’а) — льем до полного (лишнее выйдет), аккуратно (булькает и выплескивается, я положил 1-ые перчатки вокруг горловины) и медленно. Закрываем. Подсоединяем (если убирали) контакты на датчики (у меня 2) на термостате и убираем в жгут провода.

Ставим назад систему зажигания (болты №2 рис. 1) и подсоединяем высоковольтные провода как запомнили (запороть не запорете — но может не завестись). Прокладываем все как лежало (в скобочки) что бы не болталось.

Ставим назад бак, 3 трубочки к нему. Хлопаем сидением и пока курим думаем, что могли забыть (осмотритесь вокруг, «лишних» частей я в этой технике не нашел ). Смотрим на уровень масла (при необходимости долить). Ищем куда убрали ключи и … Когда двигатель начал прогреваться — осматриваем соединения патрубков и не пугаемся дыма (пахучий зараза) от капель антифриза на выхлопной системе и головке блока цилиндров (если есть возможность — протрите, но я не смог таки все стереть).

Регулировка клапанов сузуки бандит 400 красноголовый

решил создать отдельную тему.

пришла наконец-то последняя прокладка, так что можно смело начинать собирать все хозяйство.

т.к. в топике про прогаревший клапан просили сделать отчетец по сборке — вот буду постепенно писать его в этом топике.

кратко предыстория чтобы не рыться в том топике:

прогорел клапан выпуска в 4м цилиндре, развалился, куски покоцали поверхность бошки и запидорили поршень. на этом было принято решение менять клапан, поршень, поршневые кольца на всех горшках (раз мотор уже разобран), прокладку блока цилиндров и прокладку гбц. прокладку клапанной крышки я решил пока не трогать. зассыт — поменяю, нет и хорошо.

мотор еще по осени был снят с байка, притащен домой) стоит бедненький завернутый в плёнку)

как только получил клапан, взял гбц и отвез в Механику (https://www.mehanika.ru/), там мне аккуратненько вынули старый, не запидорив мс колпачек, поставили новый и притерли. а еще бесплатно обработали запидоренную кусками клапана поверхность гбц, и в итоге я отдал рублей 450 за все. очень хорошо.

-поставить новый поршень, не уронив блять в движок новые стопорные колечки

— заменить все кольца на остальных цилиндрах

— верно выставить распредвалы и прикрутить их

— закрыть все хозяйство и молиться чтобы все было пучком

— поставить все это на раму, собрать и завести.

Источник

« Ноябрь 2020 »
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
1
2	3	4	5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15
16	17	18	19	20	21	22
23	24	25	26	27	28	29
30