Уплотнительное кольцо заглушки распредвала ваз 2114 8 клапанов

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

новую прокладку на герметик. только без фанатизма..

Мла что за идиотизм там заместо болта. Металл мягкий , все грани слизались

По-немножку сопливилось из данного места, новое резиновое кольцо давно валялось, а тут дошли руки — снял эту хрень и . слегка удивился.

Штатное уплотнительное кольцо не круглое, а как бы плоское, при этом материал жестче чем резина. Может задубела, но не похоже.

В общем, кто еще менял прокладку — расскажите, какая была штатная и какую ставили взамен.

Поставил новое резиновое кольцо, но не уверен, что оно не будет пропускать, все-таки не такое уже оно и толстое. Но — посмотрим.

какая была штатная и какую ставили взамен.

Дня через четыре слазил пальцем под крышку — немного черноты на пальце (вытирал всё до блеска с очистителе двигателя).
По новой разбирать неохота

Если масло появляется ВНУТРИ трамблера под его крышкой,то виноваты не уплотнительные кольца трамблера
и привода вспомогательных агрегатов,а САЛЬНИК уплотняющий вал трамблера.

Так мы ж про инжектор вроде говорим? Из под заглушки вот этих агрегатов или как их там — вот из под нее сифонит слегонца. Где там еще сальник?

Вроде никакого сальника там нет, заглушку снимал — там масла полно, я так понимаю оно беспрепятственно из под области клапанной крышки попадает.

Так мы ж про инжектор вроде говорим?

Вроде никакого сальника там нет

Дня через четыре слазил пальцем под крышку — немного черноты на пальце

Источник

Как снять и установить распределительный вал на ВАЗ 2113, 2114, 2115

Инструкция с фото и видео материалами для всех, кто столкнулся с необходимостью замены распределительного вала на автомобилях ваз 2114, 13, 15

Процедура снятия

Снимаем ремень привода ГРМ
Отворачиваем гайку и болт верхнего крепления задней крышки ремня привода ГРМ
Снимаем крышку головки блока цилиндров
На двигателях с фазированным впрыском топлива отсоединяем колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала
Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости
Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт и две гайки крепления заглушки. Под болтом крепления заглушки установлено резиновое уплотнительное кольцо. Поврежденное уплотнительное кольцо заменяем.
Снимаем заглушку. На двигателе с датчиком положения распределительного вала заглушку можно снять, только если штифт (1) расположен напротив прорези (2).
Извлекаем уплотнительное кольцо заглушки. Уплотнительное кольцо необходимо заменить, если оно повреждено или если из-под заглушки подтекало масло.
Торцовым ключом на 13 мм равномерно (в несколько приемов) отворачиваем десять гаек крепления двух корпусов подшипников.
Снимаем передний корпус подшипников.
Снимаем задний корпус подшипников.
Извлекаем распределительный вал из головки блока цилиндров, слегка оттянув заднюю крышку ремня привода ГРМ.
Снимаем с распределительного вала сальник.

Установка распредвала:

Смазываем шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
Укладываем распределительный вал в головку блока цилиндров штифтом вверх.
Перед установкой корпусов подшипников на привалочную плоскость головки блока в районах переднего сальника и заглушки наносим тонкий слой герметика.
Равномерно, в несколько приемов, заворачиваем гайки корпусов подшипников до соприкосновения корпусов с головкой блока цилиндров (соблюдая последовательность, указанную на фото). После чего затягиваем гайки моментом 18,4–22,6 Н·м (1,9–2,3 кгс·м).
Запрессовываем новый сальник распределительного вала
Перед установкой заглушки надеваем на нее уплотнительное кольцо.
Дальнейшую сборку выполняем в последовательности обратной снятию.

Видео по теме:

Источник

Замена датчика фаз ВАЗ 2114 8 клапанов

Распределительный вал — крайне надежная и, можно сказать, практически не убиваемая деталь. Он имеет очень большой срок службы, а внештатные поломки его случаются крайне редко. Тем не менее, многие автолюбители все же интересуются — как заменить распредвал ваз 2114 в случае необходимости. О том, как это сделать, а так же о том, какие бывают виды распределительных валов — мы и поговорим сегодня.

Процедура снятия

Снимаем ремень привода ГРМ
Отворачиваем гайку и болт верхнего крепления задней крышки ремня привода ГРМ
Снимаем крышку головки блока цилиндров
На двигателях с фазированным впрыском топлива отсоединяем колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала
Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости

Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт и две гайки крепления заглушки. Под болтом крепления заглушки установлено резиновое уплотнительное кольцо. Поврежденное уплотнительное кольцо заменяем.

Снимаем заглушку. На двигателе с датчиком положения распределительного вала заглушку можно снять, только если штифт (1) расположен напротив прорези (2).

Извлекаем уплотнительное кольцо заглушки. Уплотнительное кольцо необходимо заменить, если оно повреждено или если из-под заглушки подтекало масло.

Торцовым ключом на 13 мм равномерно (в несколько приемов) отворачиваем десять гаек крепления двух корпусов подшипников.

Снимаем передний корпус подшипников.

Снимаем задний корпус подшипников.

Извлекаем распределительный вал из головки блока цилиндров, слегка оттянув заднюю крышку ремня привода ГРМ.

Снимаем с распределительного вала сальник.

Установка распредвала:

Смазываем шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
Укладываем распределительный вал в головку блока цилиндров штифтом вверх.
Перед установкой корпусов подшипников на привалочную плоскость головки блока в районах переднего сальника и заглушки наносим тонкий слой герметика.
Равномерно, в несколько приемов, заворачиваем гайки корпусов подшипников до соприкосновения корпусов с головкой блока цилиндров (соблюдая последовательность, указанную на фото). После чего затягиваем гайки моментом 18,4–22,6 Н·м (1,9–2,3 кгс·м).
Запрессовываем новый сальник распределительного вала
Перед установкой заглушки надеваем на нее уплотнительное кольцо.
Дальнейшую сборку выполняем в последовательности обратной снятию.

Что же он представляет из себя?

Датчик фаз работает по принципу простого датчика Холла. Устанавливается исключительно в районе распределительного вала как на 8-ми, так и на 16-ти клапанных моторах. Данные устройство считывает с распределительного вала мотора, при помощи, установленной на вал шестерни с пропущенными 2-мя зубьями. Эти два зуба размещаются так, что при каждом попадании на устройство, 1-ый поршень мотора находится в положении верхней либо нижней мертвой точки. Информационные сигналы о местоположении распределительного вала посылаются в блок управления мотора, который, в свою очередь, производит контроль и изменение угла зажигания. Его начали использовать на заводах ВАЗ еще на первых автомобилях с распределенным впрыском горючего.

Необходимо отметить, что карбюраторные моторы не имеют этого агрегата, так как в их механизме система опережения зажигания вакуумно-механическая.

Основная функция ДФ положения распределительного вала либо датчика фаз, это неизменная корректировка угла зажигания во время работы мотора. Благодаря его применению, движки семейства ВАЗ стали более отлично передавать мощность с уменьшенным расходом горючего. Основное неподменное внедрение датчика фаз остается за 2-ух распредвальными, 16-ти клапанными моторами, которые без него не могут умеренно и экономно работать согласно сложенной заводской конструкции.

Определение поломки ДФ

При его поломке появляются маленькие трудности с устойчивостью холостого хода, во время начала движения вероятен эффект подтраивания, также увеличенный расход горючего. Эти симптомы связаны с неполучением данных бортовика об угле зажигания в определенный момент работы мотора. При отсутствии сигнала с датчика, блок управления заходит в аварийный режим, другими словами начинает работать на заблаговременно предусмотренной программке без датчика и выдает аварийную ошибку «0340» либо «0343».

Распредвалы ОКБ Двигатель RS45/500 ВАЗ 2114

Начну с того, что я заказал себе валы. Очень долго изучал инфу, наверное, с самой сборки шеснаря, уже тогда были задумки о валах. В общем заказал следующее: — Распредвал ВАЗ 2112-1006014-RS45 (выпуск) — Распредвал ВАЗ 2112-1006015-RS500 (впуск) — RS-гидротолкатель ВАЗ 2112 (INA, Германия, 16шт.) — Доработанные тарелки пружины клапана ВАЗ 2112 (16 шт.) — Шкив регулируемый ВАЗ 2112 (без шторки/со шторкой) (2 шт.)

Распредвалы RS45/500,RS-гидротолкатель ВАЗ 2112 (INA, Германия), Доработанные тарелки пружины клапана ВАЗ 2112, Шкивы регулируемые ВАЗ 2112

Разрезная шестерня ВАЗ 2112(выпуск)

Доработанные тарелки ВАЗ 2112

Разрезная шестерня ВАЗ 2112(впуск)

Для чего это все? Хочется. Нравится. Это ж ВАЗ. Руки чешутся, охота поковыряться), да и интересно, как поедет), хотя нет) еще нужно было поменять маслосъемные, сдавалось мне — закрался в них косяк — сизый дым на холостом.

В общем запчасти были заказаны еще в феврале, но получил я их только 6 марта. За это время было куплено все необходимое для замены валов и масла в двигателе — герметик белый, красный) — сальники р/валов — маслосъемные колпачки — прокладка на впуск — пара шпонок р/валов (вдруг, потеряю) — масло mobil — масляный фильтр

Процесс разборки был не долгим: снял защиту, ресивер (кстати вытащил его в этот раз в сторону аккумулятора), вывернул свечи, снял крышку гбц, крышку постели р/валов, достал сток валы и положил в сторонку)

А вот процесс сборки затянулся: довернул коленвал в ВМТ 1гоцилиндра и начал по порядку менять маслосъемные и тарелки. сначала 1-4, затем 2-3. В общем сломали 2 рассухаривателя. Я не знаю че за г продают у нас в магазинах. Вот на 8кл был рассухариватель так рассухариватель. А на 16 реально сопли- гнутся от любого нажатия. В общем замена тарелок и маслосъемных колпачков заняла больше всего времени. В итоге, я и обнаружил причину дымка на холостых, в 3ем цилиндре:

Слева — старый маслосъемный колпачок,, справа — новый.

Изготавливаем шайбу.

На материал для шайбы я взял кусок оцинковки толщиной примерно 0.5мм и закрепил её на обрезке МДФ-панели четырьмя саморезами (чтобы не ёрзала).

Маркером начертил 2 круга (внутренний диаметр 25мм, наружный 35мм) и выдолбил стамеской внутренний диаметр.

Наружный диаметр вырезал ножницами по металлу, и получилась у меня такая вот кривая, вся в заусенцах заготовка шайбы:

Внутренний диаметр шайбы обработал круглым напильником, на наружном обточил острые углы:

Устанавливаем шайбу.

Одеваем шайбу на распредвал (она должна свободно вставлятся, если нет – то подгоняем размеры).

Ставим крышку назад и затягиваем её.

Внимание! Обязательно проверьте не зажат ли распредвал.

Для этого берём ключ на 17 и пробуем вращать распредвал.

Он должен поворачиватся с таким-же усилием, как и до установки шайбы.

Если распредвал стал очень туго поворачиваться, или его зажало совсем – то снова снимаем крышку, вынимаем шайбу и обтачиваем её по толщине:

Завершение работы.

После того как шайба подогнана, крышка затянута и распредвал вращается свободно – заводим двигатель и наслаждаемся тишиной его работы!

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Замена крышки распредвала ваз 2114

Всем привет! Решил обратиться к народу с вопросом, который уже давно не могу решить. После вторичной замены ремня ГРМ я обнаружил, что у распредвала появился осевой люфт в пределах 1. 1,5мм (раньше люфта не было). Прекрасно видно, как с каждым оборотом распредвала его шкив совершает возвратно-поступательное движение на эти самые 1. 1,5мм. С тех пор прошло три месяца, ремень, хоть и ползает по крайней кромке ролика, не съедается, а распредвал ёрзает туда-сюда. За это время я сам пытался понять причину, консультировался у разных опытных людей, но никто мне так и не дал толкового ответа, как же быть. Один раз в каком-то форуме (кажется, за 2006 год) я наткнулся на такой же вопрос, адресованный специалисту Автоваза, но его ответ заключался в том, что осевой люфт распредвала должен быть в пределах таких-то (кажется 0,53мм), рекомендаций по устранению большего люфта дано не было. А сам я сделал вот какие выводы: никаких конструктивных элементов, могущих зафиксировать распредвал от осевого перемещения, в моторе 2111 нет, если посмотрите литературу и сам мотор, поверите. Коленчатый вал, например, фиксируется от осевого перемещения специальными вкладышами, а распредвал ни подобных вкладышей, ни обработанных торцевых поверхностей, на которые эти вкладыши могли бы воздействовать, не имеет. Знакомые сказали, что в моторах «классики» есть специальная пластина, которая удерживает распредвал за имеющийся на нём буртик (в тонкости я не вдавался), но начиная с мотора 2108 она упразднена. В сервисах сразу предлагают замену распредвала на новый, но я сильно сомневаюсь, что новый распредвал поведёт себя иначе, так как он, повторюсь, не имеет конструктивных элементов, препятствующих осевому люфту. Конечно, я понимаю, что болтанка распредвала вредна и возможно идёт повышенный износ постели, стаканчиков толкателей клапанов, возможно, самого распредвала, к тому же при разгонах появляется звук, заметный при 2500-3000 оборотах. Я предполагаю, что это стучит в какую-то часть постели болтающийся распредвал, так как звук идёт предположительно из верхней части мотора. Точнее определить сложно, звук появляется только под нагрузкой в узком диапазоне частот вращения коленвала. Никаких видимых ухудшений работы мотора нет. Главный для меня вопрос, что следует делать и не вывалится ли у меня из машины развалившийся на трассе мотор (шутка, тьфу-тьфу), если оставить всё, как есть?

Устраняем стук распредвала (осевое биение) своими руками

Многие уже знают, что на инжекторных двигателях ВАЗ 2111 присутствует такая болезнь: “Осевое биение распредвала”. Эта болезнь не прогрессирует, и не вызывает повреждений других узлов ГРМ, но проявляется она в виде неприятного стука распредвала. Так уж получилось, что разработчики двигателя 2111 упустили этот момент.

Там где на карбюраторных двигателях раньше стоял бензонасос и трамблёр, на инжекторных стоит обычная заглушка, в которую и упирается распредвал. Осевой люфт распредвала, установленный заводом-изготовителем не должен превышать 0.15-0.20мм. Со временем, в последствии износа пастели распредвала осевой люфт увеличивается, и из-под клапанной крышки начинает доноситься отчётливый стук. Конечно можно продолжать ездить с этим стуком и не париться, но не каждому автолюбителю это будет приятно.

Я уверен, что практически в любой автомастерской вам скажут: “Или забей на этот стук, или меняй всю головку!”. Но есть один простой и абсолютно бесплатный способ устранить этот надоедливый стук путём подкладывания шайбы между распредвалом и его боковой крышкой! Далее подробное описание и фотоотчёт о проделанной работе.

Проверка осевого люфта распредвала.

Снимите кожух ремня ГРМ и заведите двигатель. Потом при работающем двигателе нажмите ручкой отвёртки в болт шестерни распредвала. Если при нажатии стук пропадает – причина: Осевое биение распредвала.

Замена распредвала Ваз 2114

Благодаря распредвалу Ваз 2114 осуществляется синхронизация тактов впуска и выпуска в двигателе внутреннего сгорания. Привод распредвала осуществляется за счет вращения коленвала, который, в свою очередь, вращается посредством движения КШМ. Важнейшая конструктивная часть распределительного вала — так называемые «кулачки». Кулачки напрямую отвечают за процесс открытия/закрытия клапанов.

Благодаря кулачкам регулируются фазы газораспределения мотора. На всех автомобилях распределительный вал расположен в РБЦ (развал блока цилиндров). На ВАЗ 2114 установлен чугунный распредвал, схему устройства которого можно посмотреть на скриншоте ниже. На стандартных восьмиклапанных моторах семейства «Самара-2» установлен один распределительный вал.

«Вазовские» распредвалы обладают средненьким ресурсным потенциалом: 90 — 100 ткм пробега. На этом рубеже, обычно, производится капитальный ремонт ДВС.

ПРИЧИНЫ И ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Определить, что датчик фаз на ВАЗ 2114 вышел из строя, можно по следующим сбоям в работе автомобиля:

Значительно увеличился расход бензина;
Ухудшилась динамика разгона четырнадцатой, в работе мотора на холостом ходу наблюдаются провалы;
Мотор троит на холостом ходу;
На экране бортового компьютера высвечиваются ошибки № 0343 и 0340, которые свидетельствуют о том, что ДФ неисправен и ЭБУ работает в аварийном режиме.

Причину, из-за которой датчик фаз вышел из строя, можно определить лишь после демонтажа и визуального осмотра устройства, в некоторых случаях – после его диагностики. Как правило, основные причины поломки ДФ следующие:

На внутренней схеме ДФ произошло короткое замыкание;
Механические повреждения ушек крепления устройства, из-за которых корпус сместился в посадочном гнезде;
Поломался зубчатый диск на импульсном преобразователе сигнала;
ДФ повредился из-за повышенной температуры движка.

Датчик ФАЗ
При поломке устройства ЭБУ начинает работать исключительно на показаниях датчика коленвала. В таком режиме работы невозможно осуществление фазированного впрыска топлива, в результате чего мозги четырнадцатой переводят движок на парный впрыск, следствием которого и является перерасход бензина и ухудшение динамика разгона.

Ремонт устройства в большинстве случаев не является целесообразным, поскольку однажды вышедший из строя ДФ вряд ли будет нормально работать в дальнейшем.

Благо, стоимость ДФ невелика – цена на новое устройство составляет 400-600 руб., в зависимости от производителя (цены актуальны и для датчиков на ВАЗ 2115).

Типовые неисправности распредвалов, их признаки

Основные причины, по которым описываемая деталь может сломаться:

Изнашиваются кулачки: появляется стук во время пуска мотора. Когда износ достигает крайней стадии, звуки доносятся и во время движения автомобиля;
Распредвал деформируется: неисправность также характеризуется посторонними шумами во время работы силового агрегата;
Изнашиваются подшипники распределительного вала;
Ломаются элементы вала.

Описанные выше поломки приводят к нарушению режима подачи топлива из-за того, что происходит десинхронизация распредвала и клапанов цилиндров. В некоторых случаях неисправность детали обусловлена применением некачественного моторного масла с большим количеством примесей или малым количеством масла в двигателе.

Новый распредвал на 2114

Замена распредвала ваз 2114 8 клапанов — один из этапов капитального ремонта двигателя. Интернет-магазины предлагают множество вариантов исполнения детали, в том числе и так называемые «спортивные распредвалы», которые, якобы, сулят значительный прирост мощности. Но мы остановимся на стандартной детали с каталожным номером 21110100601000. Данная деталь продается в большинстве крупных онлайн-магазинов. Ценовой диапазон: 2100-2600 рублей.

Габаритные характеристики штатной детали:

Длина: 46 см;
Ширина: 4,5 см;
Высота: 4,5 см;
Масса: 2,45 кг.

Внешний вид нового распредвала можно посмотреть на рисунке ниже.

Замена датчика распредвала на 8 клапанном ВАЗ 2114

Для замены ДПРВ не требуется наличие специализированного оборудования или опыта в ремонте автомобилей. Работу сможет выполнить любой человек, имеющий минимальные технические знания. Замена осуществляется в следующей последовательности:

Отключить штекер электрического разъема датчика.

Открутить крепёжный элемент.

Демонтировать изделие с посадочного места.

Установка новой детали осуществляется в обратной последовательности. После монтажа необходимо запустить двигатель и проверить работоспособность датчика фаз.

Действия по замене распредвала на Lada 2114

Предупреждаем, что действия описанные ниже, подразумевают вмешательство в ключевые системы автомобиля. Игнорирование предложенного алгоритма и сопутствующих рекомендаций приведет к необратимым последствиям — в частности, к выходу из строя ДВС. Если Вы не уверены в своих силах, то лучше обратитесь за квалифицированной помощью профессиональных автомехаников. Изложенный ниже материал ориентирован на опытных автолюбителей, которые разбираются в устройстве автомобиля.

Для работ по замене сальников распредвала Ваз 2114 или непосредственно самого распределительного вала автовладельцу понадобятся:

Набор ключей: накидные, рожковые, торцевые головки — все пойдет в ход;
Тара под крепеж и мелки детали;
Набор отверток;
Герметик;
Ключ-динамометр (рисунок ниже).

Алгоритм ремонтных работ:

Демонтируем шкив распредвала;
Вытаскиваем шпонку шкива из паза распределительного вала;
Откручиваем гайку крепления системы газораспределения;
Демонтируем гайки крепления кронштейна к тросу;
Демонтируем шланги отвода картерных газов, предварительно ослабив хомутики;

Демонтируем крышку клапанов двигателя, свинтив гайки;

Снимаем прокладку под крышкой;

Откручиваем болты и гайки и после этого снимаем заглушку;

Откручиваются гайки корпуса подшипников распределительного вала. Ни в коем случае нельзя откручивать гайку сразу — их нужно ослаблять постепенно, дабы избежать излома крепежа и уменьшить натяжение пружин. Делаем так: ослабили незначительно одну гайку — перешли к другой. И так продолжаем, пока не открутим все десять штук.

Убираем корпус распредвала и отводим от головки блока цилиндров крышку привода ремня ГРМ;

Снимаем распредвал;

Извлекаем сальник распредвала;

Перед установкой новой детали зачищаем полость вала от нагара, остатков смазки и герметика. Также нужно очистить соприкасающиеся элементы головки блока цилиндров и подшипников;

Наносим свежую смазку на опоры распредвала и «кулачки»;

Укладываем вал в опоры ГБЦ. Кулачки 1-го цилиндра должны быть направлены вверх;

Наносим свежий герметик на места соприкосновения ГБЦ и подшипников;

Ставим крышку корпуса головки блока цилиндров и закручиваем гайки в несколько кругов, постепенно усиливая натяжение пружин и прилегание подшипников к ГБЦ;

Итоговая степень затяжки гаек не должна превышать значения в 2,2 кг/см;

Вытираем проступившие излишки герметика и устанавливаем сальник;

Устанавливаем ременной привод и зубчатый шкив;

Вращаем коленвал по часовой стрелке до совпадения установочных меток на шкиве коленвала и тыльной крышке привода ремня ГРМ;

Вращаем коленвал так, чтобы шкив распредвала «шагнул» приблизительно на 2-3 зубца;

Измеряем зазоры 1-го и 3-го кулачков. Зазор для впускных клапанов — 0,2 мм, для выпускных — 0,35 мм.

Замена распредвала на «четырнадцатой» завершена.

Разумеется, для выполнения описанных манипуляций требуется демонтаж ДВС. Проводите работы в сухом и хорошо освещенном гаражном боксе. После замены распредвала обязательно залейте новое масло в ДВС. Смазка должна быть новой вне зависимости от сроков предыдущей замены.

Если после проведенных работ мотор стал работать ровнее, нормализовался расход топлива, исчезли посторонние шумы и вибрации, то ремонтный комплекс завершен успешно. Новый распределительный вал при бережной эксплуатации прослужит не менее 80 000 км.

Если у Вас остались вопросы о процедуре замены распредвала ваз 2114 8 клапанов, то ознакомьтесь с полезным тематическим видео

Как проверить датчик фаз?

Проверить работоспособность детали автовладелец может самостоятельно. В первую очередь необходимо осмотреть деталь на предмет механических повреждений. Наличие трещин, сколов и т.д. свидетельствует о выходе устройства из строя.
Если внешняя часть ДПРВ не имеет видимых механических повреждений, необходимо демонтировать его с автомобиля и проверить его с помощью мультиметра.

Диагностические мероприятия выполняют в следующем порядке:

Демонтаж устройства. Для того чтобы снять деталь следует отсоединить штекер электрического разъема, открутить гайку крепления и снять деталь с места установки. Для демонтажа используют торцевой ключ или головку на 10.
На тестере устанавливают режим измерения постоянного напряжения. Для проведения измерений следует выбрать диапазон до 20 вольт.
Проводят замер напряжения на минусовом и плюсовом контактах электрического разъема. Для этого следует включить зажигание. При проверке на контактах должно быть напряжение.
Подключают плюсовой и минусовой контакт детали к бортовой сети. Напряжение, поступающее от аккумуляторной батареи, необходимо измерить. Нормой считается показатель 12-14 вольт.
Щупы тестера подсоединяют к плюсовому и сигнальному контакту. Для удобства можно использовать специализированные зажимы. После подключения детали напряжение на мультиметре должно быть не ниже 90% от поступающего с аккумуляторной батареи.
Подносят к рабочей части устройства металлическое изделие. При удержании металлической пластины показатель на дисплее тестера должен упасть до 0,4 в.

Если в ходе проведения диагностики удалось определить, что деталь рабочая, то следует проверить электрическую проводку на предмет целостности. При необходимости очистить окисления с контактных площадок разъемов. При отклонении показателей в процессе измерения потребуется замена изделия новой деталью.

Источник

Уплотнительное кольцо заглушки распредвала ваз 2114 8 клапанов