Четырехконтурный защитный клапан неисправности

Клапан защитный 4-контурный: надежная работа пневмосистемы автомобиля

Пневматическая система автомобилей и автобусов для повышения надежности разделена на несколько контуров. Разделение системы на контуры и их защита от утечек обеспечивается защитным клапаном — об этом устройстве, его типах, конструкции и работе, а также о правильном выборе и замене читайте в статье.

Что такое защитный клапан?

Защитный многоконтурный клапан — компонент пневматической системы транспортного средства, клапан с одним входом и несколькими выходами, используемый для разделения воздуха от компрессора на несколько контуров и защиты контуров и всей системы от утечек.

Многоконтурные защитные клапаны выполняют несколько функций:

  • Разделение компрессорной магистрали на автономные контуры пневмосистемы: основные и вспомогательные/дополнительные;
  • Установление очередности наполнения контуров тормозной системы при запуске двигателя;
  • Сохранение рабочего давления в пневматической системе в случае утечек в одном из контуров;
  • Предотвращение падения давления в контурах системы в случае падения давления в подводящей магистрали (обеспечение возможности аварийного торможения при отключении компрессора, утечек в конденсационном ресивере или в других деталях).

Защитный клапан устанавливается в питающей магистрали за компрессором, влагомаслоотделителем, теплообменником (охладителем воздуха), регулятором давления м конденсационным ресивером (если он предусмотрен). В системе может работать один или два многоконтурных защитных клапанов. В зависимости от типа и назначения, они разделяет систему на несколько автономных контуров:

  • Контур привода основной (рабочей) системы передней оси;
  • Контур привода основной (рабочей) системы задней оси или осей задней тележки;
  • Контур привода стояночной и запасной тормозных систем;
  • Контур привода вспомогательной тормозной системы;
  • Контур привода системы аварийного растормаживания.

Защитный клапан играет важную роль в работе пневмосистемы, ее надежности и безопасности.

Типы, устройство и принцип работы защитных клапанов

Сегодня существует две группы защитных клапанов:

  • Одноконтурные (одинарные);
  • Многоконтурные.

Одинарные клапаны используются для защиты одной магистрали или отдельных деталей (ресиверов). Для разделения пневмосистемы на несколько контуров необходимое количество одиночных клапанов собирается в блоки с использованием коллекторов и иных вспомогательных деталей. Такая конструкция получается громоздкой и сложной, поэтому сегодня это решение вытесняется многоконтурными клапанами. Кроме того, применение блоков одинарных клапанов не соответствует требованиям ГОСТ Р 41.13-99 (Правила ?13 ЕЭК ООН. Поправка 9), поэтому автомобили с этими агрегатами не могут пройти некоторые виды сертификации.

Многоконтурные клапаны бывают трех основных типов — 2-х, 3-х и 4-х контурные. Соответственно, эти агрегаты содержат два, три или четыре защитных клапана, каждый из которых работает на свой контур. Многоконтурные клапаны компактные и надежные, поэтому они находят самое широкое применение на различных типах техники с пневмосистемами.

Конструктивно защитный клапан независимо от конструкции объединяет несколько элементов:

  • Корпус — в многоконтурных клапанах он выступает в роли коллектора для распределения потока воздуха из подводящей магистрали к клапанам;
  • Перепускные клапаны;
  • В некоторых устройствах — обратные клапаны;
  • Регулировочные винты для установки давления, срабатывания клапанов;
  • Вводы (патрубки на корпусе) для подключения к магистралям пневматической системы.

Основные элементы агрегата — перепускные клапаны мембранного (диафрагменного) или поршневого типа, уравновешенные пружинами. Пружины клапанов и регулировочные винты располагаются в индивидуальных или интегрированных корпусах (крышках) с колодцами. Клапанные механизмы могут располагаться на одной поверхности устройства или парами по разные стороны. Давление открытия клапанов может регулироваться, что позволяет устанавливать приоритет наполнения контуров системы при запуске двигателя транспортного средства. Обычно первыми открываются клапаны контуров рабочих тормозов, затем срабатывают клапаны вспомогательных систем.

Читайте также:  Почему потеет крышка клапанов

Работает защитный многоконтурный клапан просто. При запуске двигателя в подводящей магистрали повышается давление, сжатый воздух при достижении определенного давления (510-555 кПа для разных моделей автомобилей) преодолевает упругость пружин и поочередно открывает клапаны — происходит наполнение контуров. При достижении рабочего давления во всех контурах подача воздуха прекращается (компрессор отключается от системы регулятором давления). Если давление в подводящей магистрали по тем или иным причинам снижается (поломка компрессора или некорректная работа регулятора, возникновение утечек), клапаны закрываются, герметизируя контуры системы. В этом случае запаса воздуха в ресиверах хватает для торможения транспортного средства и устранения неисправности.

Несколько иначе клапан работает при возникновении утечки в одном из контуров. При исправности всех контуров их клапаны открыты, поэтому вся пневматическая система становится единым воздушным резервуаром. Если же в одном из контуров возникает утечка, давление воздуха снижается сразу во всей системе, и в какой-то момент (при достижении давления закрытия клапана контура, в котором возникла утечка) несколько или сразу все клапаны закрываются (все зависит от регулировки этих клапанов) — это препятствует утечке воздуха из исправных контуров. При расходовании воздуха давление в исправных контурах снижается до уровня, при котором включается компрессор — в питающей магистрали растет давление, все клапаны открываются, но при достижении давления закрытия перепускного клапана неисправного контура вновь закрываются, а излишки воздуха уходят через клапан неисправного контура. Таким образом, в исправных контурах сохраняется давление несколько ниже рабочего, однако его достаточно для уверенного управления транспортным средством.

Как верно выбрать и заменить защитный клапан

В процессе эксплуатации автомобиля защитный клапан подвергается различным нагрузкам и негативным воздействиям, в результате которых могут возникать неисправности. Наиболее часто клапаны перестают работать в результате замерзания конденсата в холодное время года, также нередко наблюдается потеря герметичности уплотнителей, износ, деформация и поломка деталей. При обнаружении неисправности клапаны демонтируются и, если это возможно, подвергаются ремонту. Если же неисправность нельзя устранить, узел следует заменить в сборе.

Для замены следует выбирать защитный клапан того же типа, что был установлен ранее — это гарантирует нормальную работу узла в установленном диапазоне давлений. Также можно использовать аналоги клапанов, однако они должны подходит не только по характеристикам, но и по монтажным размерам. При установке клапана следует следить за соблюдением правильности соединения его выводов с воздушными магистралями. Затем при необходимости выполняется регулировка перепускных клапанов для обеспечения нужного порядка заполнения контуров.

При правильном выборе и монтаже защитный клапан будет верно исполнять свои функции, обеспечивая надежную работу всех контуров пневмосистемы и безопасность автомобиля.

Источник

Четырехконтурный защитный клапан неисправности

Четырехконтурный защитный клапан WABCO 934 702 …0

Поддержание давления в исправных тормозных контурах при выходе из строя одного или нескольких контуров в четырех-контурных тормозных пневматических системах.

В зависимости от типа исполнения 4 контура включаются параллельно и осуществляется равнозначное наполнение всех 4 контуров или контуры 3 и 4 подключаются дополнительно к контурам 1 и 2. Четырехконтурный предохранительный клапан в зависимости от исполнения либо не имеет ни одного, либо по одному дроссельному отверстию в каждом контуре, которые при выходе из строя одного контура обеспечивают давление в тормозной системе от 0 бар и выше.

Читайте также:  Признаки неисправности топливного насоса ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Сжатый воздух, проходящий от регулятора давления через впускное отверстие 1 в предохранительном клапане, через обводные отверстия (а, b и с) попадает через обратные клапаны (h, j, q и r) в 4 контура пневматической тормозной системы.

Одновременно под клапанами (g, k, p и s) создается давление, которое при достижении установленной величины открытия (= гарантированное давление) открывает их. Мембраны (f, l, o и t) приподнимаются встречая сопротивление пружин сжатия (c, m, n и u). Сжатый воздух через впускные отверстия 21 и 22 проходит к воздушным баллонам контуров 1 и 2 рабочей тормозной системы, а также через впускные отверстия 23 и 24 к контурам 3 и 4. От контура 3 осуществляется снабжение сжатым воздухом вспомогательной и стояночной тормозных систем грузового автомобиля, а также прицепа, а от контура 4 — прочих дополнительных потребителей.

Если один контур (например, контур 1) выходит из строя, то воздух из других трех контуров стремится в неисправный контур до достижения динамической величины давления закрытия клапанов. Под воздействием усилия пружин сжатия (c, m, n и u) клапаны (g, k, p и s) закрываются. При заборе воздуха из контуров 2, 3 или 4, следствием чего является падение давления, они снова наполняются до достижения установленной величины открытия неисправного контура.

Поддержание давления в исправных контурах при выходе из строя других контуров происходит аналогичным образом.

При выходе из строя одного контура (например, контура 1) и падении давления внутри исправных контуров до 0 бар (при продолжительном простое автомобиля) при заполнении тормозной системы сжатый воздух сначала проходит через отводные отверстия (a, b, c и d) во все 4 контура. В исправных контурах под мембранами (f, l и о) создается давление, которое снижает давление открытия клапанов (g, k и р). При дальнейшем росте давления на впуске 1 эти клапаны открываются. Контуры 2, 3 и 4 наполняются до достижения установленной величины давления открытия неисправного контура 1 и давление в них фиксируется на этом уровне.

Источник

Четырехконтурный защитный клапан неисправности

WDB9702271K764228
MERCEDES
ATEGO
модель 823L
год 2002
EURO-3

WDB9702171K863200
MERCEDES
ATEGO
модель 818L
год 2003
EURO-3

4-х контурный защитный клапан
KNORR-BREMSE, AE4510, II37680
MERCEDES, A 003 431 68 06, (A0034316806, 0034316806)

Почти вся информация: характеристики, фото, номера, ремкомплекты — всё по ссылке:
http://www.atego-club.ru/Пневматика: 4-х контурный защитный клапан KNORR-BREMSE (http://www.atego-club.ru/showthread.php/1971-Pnevmatika-4-h-konturnyj-zashhitnyj-klapan-KNORR-BREMSE)

Причину поломки увидите когда разберёте кран.

Скорее всего мембрана (диафрагма, «пятачок», 4шт в кране) порвана.

Кран (KNORR-BREMSE, AE4510) очень чувствительный к грязи, маслам, аэрозолям, воде, и так далее.
Любит чистоту и смазку.

Максим F1,
Atego 818, 2003 г.в. WDB9702171K863200 — вот на этом авто случилась беда.

И ещё вопрос:
в сервисе сказали что надо новый покупать,
даже не глядели, вот и интересуюсь — это ремонтопригодно?
Нашёл на этой фото:
лучше видно травит с отверстия круглого, которое прямо над креплением (что то вроде клапана).

на сервисе сказали что надо новый покупать
Только за их счёт !

вот и интересуюсь — это ремонтопригодно?
Ремонтопригодно ! 100%

Мембрана 4-х контурного защитного клапана KNORR-BREMSE AE4510 II37680

Нажмите на изображение для увеличения 查看大图
7384 7385

Ребята такая же проблема шипит уже пару месяцев 4х контурник думал по теплу доберусь.ездил да нормально все было.тут теперь такая проблемка недокачивать воздух стало иногда притормаживает сама и ручник слабо пшыкает и воздух вообще несбрасывает.нашел утечку сзади в шланге поставил фитинг вроде нигде не шипит кроме крана где рыть еще?табло давления неисправно.

Читайте также:  Размер поршня ваз 2114 8 клапанов

Забыл добавить ручник затягиваешь шипит дольше обычного со сброса.обычно пшик и все.а тут еще шипит секунды 3-5.

Ручник работает на оборот,когда ставишь или подтормаживаешь ручником воздух выходит из энергача через ускорительный клапан, если машина плохо встает на ручник значит неисправность либо энергачей либо крана

Если машина плохо снимается с ручника то неисправность опять же энергачей либо МАЛО воздуха в третьем контуре,проверить несложно прямо на рессиверах,два контура показывает на панели ,третий рессивер (контур)ручник там просто контрольная лампа,

Ну вот пока я нерусский формулирую мысль ,меня уже опередили))))))))

Только замена крана поможет??а если мало воздуха может ручник так мелено тормозить?

Все началось из за того что машина начала притормаживать на ходу и не сбрасывался воздух.снял с ручника заглушил мотор и услышал сзади шипение протерся шланг подачи на енергач поставил фитинг долго мучался потому что из его серавно сипело покрутил подергал осталось еле еле шипение почти не слышно.машина начала ехатькак обычно не притормаживалась. Но воздух не сбрасывает и ручник вялый стал короче незнаю что.грешу на4х контурник что шипит. Но я писал выше что я так ездил уже 3 месяца и все норм было и воздух сбрасывало и ручник был а тут резко все понеслось

Стопудово четырехконтурный
Тоже склоняюсь к этому. Но пару опытных советов в подтверждение, не помешает. )) Спасибо. Другой вопрос, скорее к Максиму. К моему оригинальному № 1612054, есть KNORR-BREMSE №№ II37464N50, AE4528 и подешевле DT — 5.70210. А вот Wabco не найду, а хотелось бы.

Ты сначала подними давление во всей системе
Ты сначала. прочти внимательно. )) При 6,2 В ТРЕТЬЕМ КОНТУРЕ — растормаживаются энергачи, а в системе — 10,2. А то бы от куда я собираюсь взять 10 очков, для третьего контура ?

А если чтобы в этом убедиться, подать воздух из другого контура (до 10 bar) к ресиверу 3-го ? Это ни как не отразится, на целостности деталей 3-го контура (до 8,5 bar) ? Дело в том, что лампочка/индикатор «ручника», частенько гаснет не сразу при снятии и может кратковременно загораться на ходу. Замерял давление манометром. При давлении закрытия в 1 и 2 контурах в 7 bar., давление в 3-ем контуре, может быть ниже семи, а может и выше. Получается как бы на грани растормаживания энергачей. На моём авто при 6,2 bar в 3-м контуре, гаснет лампочка/индикатор «ручника». Подозрение на не корректную работу 4-х контурного. Перед тем как потратиться, хочу убедиться. )))

Стёпа, а теперь покажи где указано давление в системе 10bar!?

При давлении закрытия в 1 и 2 контурах в 7 bar.
7bar, вижу.

На моём авто при 6,2 bar в 3-м
так же 6,2 bar видел
Вот поэтому и написал про поднятие общего давления.

а теперь покажи где указано давление в системе 10bar!?
Да будьте любезны. ))

подать воздух из другого контура (до 10 bar) к ресиверу 3-го

А то бы от куда я собираюсь взять 10 очков, для третьего контура ?

Источник

Оцените статью
Авто помощник
Adblock
detector