- Мотор Мастер Клуб
- ВАЗ 2114 2008г. Е-3 М7.3 Время впрыска 6,5 мс
- ВАЗ 2114 2008г. Е-3 М7.3 Время впрыска 6,5 мс
- ВАЗ 2114. 2009 г.в 21101 1,6 8V Типовые параметры. Длительность впрыска, параметр наргузки, фактор высотной коррекции
- Опции темы
- [Вопрос] Длительность импульса впрыска ваз 2114
- Для просмотра нужна авторизация!
- Тема: Длительность впрыска ВАЗ 2115
- Длительность впрыска ВАЗ 2115
- Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
- Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
- Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
- Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
- Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
- Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
- Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
- Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
- Мотор Мастер Клуб
- ВАЗ 2114 2008г. Е-3 М7.3 Время впрыска 6,5 мс
- ВАЗ 2114 2008г. Е-3 М7.3 Время впрыска 6,5 мс
- Длительность импульса впрыска ваз 2114 8 клапанов норма
- Типовые параметры системы впрыска BOSCH M 7 . 9 . 7 /Январь 7 . 2
Мотор Мастер Клуб
Автодиагностика для любителей и профессионалов
Текущее время: 30.10.2021, 19:56
ВАЗ 2114 2008г. Е-3 М7.3 Время впрыска 6,5 мс
ВАЗ 2114 2008г. Е-3 М7.3 Время впрыска 6,5 мс
Сообщение aleks79 » 22.05.2014, 22:09
Здравствуйте.
Сегодня приехала машина с жалобой на повышенный расход и плохой запуск.
ВАЗ 2114 2008г. Е-3 М7.3 Одна Ошибка бедная смесь.
Свечи закопченые, компрессия 11 примерно во всех цилиндрах,
напряжение бортсети 13,5 в, массовый расход воздуха 16 кг/час,
параметр нагрузки 30%, длительность впрыска 6,5 мс
Коэфф коррекции времени впрыска по сигналу ДК в районе 1
Мультипликативная составляющая коррекции в районе 1
А вот аддитивная до 10,6% выросла
ДМРВ меняли с исправной машины — результат тот же.
ДК работает от 0,7 примерно до 0,1
Все массы протянуты
Метки ГРМ на месте
Дымом продули, нигде нет никакого намека на подсос воздуха.
Сигнал с ДР на прокрутке не совсем ровную синусоиду показывает, как буд-то зазоры
клапанов не в норме. Скриншот с экрана завтра скину, остался на работе. Хотя клиент говорит ему голову
сделали полностью несколько дней назад.
При сбросе ошибки — не появляется снова.
В чем может быть дело? |0
Источник
ВАЗ 2114. 2009 г.в 21101 1,6 8V Типовые параметры. Длительность впрыска, параметр наргузки, фактор высотной коррекции
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Всем привет. Купил 2114 и столкнулся с такой проблемой.
Заметил, что на холостом ходу, периодически подтраивает двигатель очень не заметно, но есть и подплавывает ХХ, но не так, что бы сильно, но когда стоишь видно, как стрелка двигается, немного изменяется звучание двигателя, не совсем ровная его работа. Иногда, на горяую, приедешь, машина постоит заглушенной, запускаешь и с первого раза не получается, раза 3-4 пытаешься, или если газу чуть дашь — запустится мотор. Не знаю на что грешить, РХХ, ДМРВ или что еще. Ездил к диагносту, приговорил ДПДЗ — поменял. И сказал, что ДМРВ в скором времени — к замене.
Съездил к другому, ничего не сказал, сказал «что там диагностировать, едет? -едет, это же четырка, что ей будет, езди так»
Вчера подключил ELM327 и OpenDiag
Включил допуски в программе, и увидел, что периодически «Параметр нагрузки»,»Массовый расход воздуха», «Угол опережения зажигания», «Фактор высотной коррекции», «Длительность впрыска» и «Обороты двигателя» выходят из допусков. Про обороты двигателя, это заметил давно по БК, от 800 до 960 скачут.
800,840,800,920,840,960 и тд
Стоит паук, 4-2-1, пришлось ехать ставить прошивку Евро-2, на один ДК
С разгоном проблем нет, все устраивает как тянет, едет, расход тоже,хотелось бы ниже, но такая манера управления автомобилем
Периодически выскакивает чек, ошибка «Р0650 Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна.» — не успел поменять лампочку
СУД: ВАЗ: Ителма/Автэл М73 Е3
Пробег 88810, родной
Метки ГРМ не смотрел, сегодня займусь, вечером, компрессию измерять тоже буду позже. Скоро собираюсь сделать регулировку клапанов, тк не разу не делали до этого.
Скриншоты из программы сделал, их несколько тк, не постоянно параметры выходят из допусков и на какое то время, потом возвращаются в допуски и так по кругу. Спасибо!
p.s мб кто то может в Питере посоветовать хорошего диагноста?
Источник
[Вопрос] Длительность импульса впрыска ваз 2114
- Сканирование QR-kod
- 59Люди успешно перешли
Для просмотра нужна авторизация!
Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.
Отредактировано: Skyline в 25-9-2019 13:03
Друзья проблема такая. Время впрыска по бортовику 4.56-4.80 и машину как будто трясет. (как будто троит) и не едет совсем. Постоянно это значение прыгает.
Автомобиль ВАЗ 2114 1.5 8 кл. блок январь 7.2. Прошивка стандартная i203el36. Компрессия в норме 12-13 атм. Проверял бензонасос 2.6 давление.
Параметры ЭБУ:
Массовый расход воздуха 9,5-10,5 кг
Угол опережения зажигания 11 град
Длительность впрыска 4,56-4.80 мс
Текущее положение регулятора холостого хода 49 шага
Холостые обороты: 840 об/мин
Коэффициент коррекции времени впрыска 0,94
Заметил что сейчас стало холоднее и в одну из поездок значение было 3.8 — Машина работала очень ровно. В чем может быть проблема?
Источник
Тема: Длительность впрыска ВАЗ 2115
Опции темы
Длительность впрыска ВАЗ 2115
Всех с НОВЫМ ГОДОМ.
Подскажите в следующем вопросе.
Всё началось с повышенного расхода топлива.
Автомобиль ВАЗ 2115 2006 г.в. пробег 28 т. км, двиг. 1.5 8 кл. блок январь 7.2. Прошивка i203el36 – заводская. Давление в цилиндрах 12-12,4 атм. во всех. Параметры ЭБУ:
Массовый расход воздуха 11,2 кг
Угол опережения зажигания 11 град
Длительность впрыска 4,89 мс
Текущее положение регулятора холостого хода 54 шага
Частота вращения коленвала 800 об/мин
Цикловой расход воздуха 112,2 мг/такт
Температура охлаждающей жидкости 94 град
Коэффициент коррекции времени впрыска 0,89
Если сравнивать с эталонными данными – завышена длительность впрыска
и коэф. кор. вр. впрыска далёк от единицы.
Проверил давление БН на ХХ -2,5 атм. ( вместо минимальных 2,8) При включении зажигания на холодную слышно лёгкое подвывание, но при повторном пуске всё пропадает. Есть ли смысл его менять. И могут ли 0,3 атм. так завысить впрыск и от чего он ещё зависит? Кроме того, проверил ДМРВ, форсунки, РХХ, РДТ- всё нормально. Искал подсосы воздуха, распыляя воду в районе ресивера – не нашёл.
Для снятия параметров и частично диагностики использовал МТ1209, Diagnostic Tool и самодельный адаптер. Может у кого-то случалось подобное?
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
У тебя топливная рампа со сливом или нет? Если без слива,то давление должно быть при заглушенном двс 3.8-на хх 3.2.Со сливом 2.8-3.0 на хх 2.2.Длительность впрыска считается по показаниям ДМРВ,как там себя чувствует ДК?
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
С давлением все нормально. Попробуйте пережать обратку и гляньте на макс давление и время открытия, если время открытия форсунок уменьшится при давлении 5, то можно предположить, что форсы грязные.Хотя неисправность ДК тоже нельзя скидывать со счетов.
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
ДМРВ.При таком расходе будет и такая длительность,что приведет к повышеному расходу и неустойчивой работе на ХХ.
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
Топливная рампа со сливом. А форсунки проверены (снимал рампу и, привязав стаканы к форсункам, крутил стартер-расход на всех 4-х идентичный). Показания датчика кислорода на холостом ходу колеблятся 0,05-0,7 В (Пробовал 2 разных датчика) .
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
Посмотрите АЦП ДМРВ . Должно быть: новый 0,996, допускается до 1,035
Но в вашем случае забиты форсунки 99,9%
При прокрутке стартером Вы не сможете визуально их определить, так как налить нужно хотя бы грамм по 50 ( бензина с форсунок подразумевается) и смотреть на форму распыла. отдайте форсунки на стенд для промывуи и убедитесь сами.
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
ДМРВ абсолютно исправен. При цикловом расходе 112 мг рассчетное давление во впускном получается у нас 25 кПа для движка полтора литра. Это абсолютно рабочее давление на хх. Отсюда сразу другой вывод — подсосов на впуске нет. Если кто сомневается — калькулятор в руки и вперед.
Давление топлива тоже в норме. Плюс минус пара десятых не критично.
Переобагащение по топливу видимо связано с некорректной работой лябды. Если есть уверенность в ее исправности то это возможно негерметичность выхлопной системы перед ней (трещины в коллекторе, прокладка). Она видит лишний кислород и льет горючку. Начни с отключения ДК. Если время вспрыска придет в норму то работай в этом направлении.
Встречались авто с треснутыми коллекторами и завышенным расходом в потора-два раза.
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
Авто ВАЗ 2115 2006г. выпуска. ЭБУ Я7.2 АВТЭЛ. прошивка А203ЕL36
Приезжает с горящим ,,чеком,, и жалобой на расход повышенный и по БК 1,2-1,4л/ч и по расчётам. Увязывает всё с тем что простояла неделю на морозе (около -20), с этого все у него и началось. Сперва не завелась, завели только с веревочки, и в дальнейшем стала заводиться хренова,веревочка или замена свечей. Подключаюсь сканером вижу код ошибки 0172 (слишком богатая смесь) и вот такие параметры: Массовый 11,5кг/час,длительность 7,3Мсек,цикловой 144мг/т, У.О.З 8-10град. ДК висит в 780Мв. и коррекция 0,699-0,703.
После замера давления в рампе,проверки входа воздуха, игры с ИМ в частности с КПА параметры сами по себе востановились Длительность 3,95Мсек цикловой 103Мг/т ДК гуляет 80-780Мв. коррекция поднялась немного до 0,803-0,865 , часовой расход 1,2-1,3 л/ч Но ДК иногда подвисал в 800Мв секунд на 15-20 а в это время длительность подскакивала до 7,3 Мсек коррекция оставалась на томже уровне в районе 0,65. Отключаю РДТ и не глушу трубочку во впускном коллекторе, происходит следующее Массовый 8,5кг/час,длительность 3,8Мсек,цикловой около 90 г/т, У.О.З 8-10град. ДК висит в 650Мв. и коррекция 0,799-0,890 где то так ,часовой расход топлива сразу 0,6-0,8. Давление топлива при этом 3,5.
А еще пробовал так, понижал давление топлива до 2,5 и один фиг без изменений. только вот если трубочку отсоединить от РДТ тогда более менее в норму все приходит.
Форсунки промыл такая же история, ДМРВ -1,073 в
Думаю что датчику кислорода приходит СМЕРТЬ. или нет.
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
Всё Вова, так и есть! Прокладка в выходном патрубке подвела. Большое спасибо!
Источник
Мотор Мастер Клуб
Автодиагностика для любителей и профессионалов
Текущее время: 30.10.2021, 19:56
ВАЗ 2114 2008г. Е-3 М7.3 Время впрыска 6,5 мс
ВАЗ 2114 2008г. Е-3 М7.3 Время впрыска 6,5 мс
Сообщение aleks79 » 22.05.2014, 22:09
Здравствуйте.
Сегодня приехала машина с жалобой на повышенный расход и плохой запуск.
ВАЗ 2114 2008г. Е-3 М7.3 Одна Ошибка бедная смесь.
Свечи закопченые, компрессия 11 примерно во всех цилиндрах,
напряжение бортсети 13,5 в, массовый расход воздуха 16 кг/час,
параметр нагрузки 30%, длительность впрыска 6,5 мс
Коэфф коррекции времени впрыска по сигналу ДК в районе 1
Мультипликативная составляющая коррекции в районе 1
А вот аддитивная до 10,6% выросла
ДМРВ меняли с исправной машины — результат тот же.
ДК работает от 0,7 примерно до 0,1
Все массы протянуты
Метки ГРМ на месте
Дымом продули, нигде нет никакого намека на подсос воздуха.
Сигнал с ДР на прокрутке не совсем ровную синусоиду показывает, как буд-то зазоры
клапанов не в норме. Скриншот с экрана завтра скину, остался на работе. Хотя клиент говорит ему голову
сделали полностью несколько дней назад.
При сбросе ошибки — не появляется снова.
В чем может быть дело? |0
Источник
Длительность импульса впрыска ваз 2114 8 клапанов норма
Типовые параметры системы впрыска BOSCH M 7 . 9 . 7 /Январь 7 . 2
ЭСУД 2111 – 1411020 — 80 / 81 / 82 , 21114 ( 21124 ) ‑ 1411020 – 30 / 31 / 32
| Параметр | Наименование | Ед/сост | Зажигание | (ХХ 800 об) | ХХ ( 3000 об.) |
|---|---|---|---|---|---|
| TMOT | Температура охлаждающей жидкости | °С | ( 1 ) | 90 ° – 105 ° | 90 ° – 105 ° |
| TANS | Температура впускного воздуха | °С | ( 1 ) | — 20 °…+ 50 ° | — 20 °…+ 50 ° |
| UB | Напряжение бортовой сети | В | 11 , 8 – 12 , 5 | 13 , 2 – 14 , 6 | 13 , 2 – 14 , 6 |
| WDKWA | Положение дроссельной заслонки | % | 0 | 0 | 2 – 6 |
| NMOT | Частота вращения колен. вала | об/мин — 1 | ( 1 ) | 800 ± 40 | 3000 |
| ML | Массовый расход воздуха | кг/час | ( 1 ) | 7 – 12 * 8 – 13 | 24 – 30 * 26 – 34 |
| ZWOUT | Угол опережения зажигания | грд. п.к.в. | ( 1 ) | 7 – 17 | 22 – 30 |
| RL | Параметр нагрузки | % | ( 1 ) | 18 – 24 | 14 – 18 |
| FHO | Фактор высотной адаптации | ( 1 ) | 0 , 7 – 1 , 03 ** | 0 , 7 – 1 , 03 ** | |
| TI | Длительность импульса впрыска | мсек | ( 1 ) | 3 , 5 – 4 , 3 | 3 , 2 – 4 , 0 |
| MOMPOS | Текущее положение РХХ | шаг | ( 1 ) | 40 ± 15 | 90 ± 15 |
| DMDVAD | Параметр адаптации регулировки ХХ | % | ( 1 ) | ± 5 | ± 5 |
| USVK | Сигнал датчика кислорода | В | 0 , 45 | 0 , 05 – 0 , 9 | 0 , 05 – 0 , 9 |
| FR | Коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу ДК | ( 1 ) | 1 ± 0 , 2 | 1 ± 0 , 2 | |
| TATEOUT | Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера | % | ( 1 ) | 0 – 15 | 90 – 100 |
| LUMS | Неравномерность вращения колен. вала | об/сек^ 2 | ( 1 ) | 0 … 5 | 0 … 10 |
| FZABG | Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность | ( 1 ) | 0 | 0 | |
| VSKS | Мгновенный расход топлива | л/час | ( 1 ) | ( 1 ) | ( 1 ) |
| FRA | Мультипликативная составляющая коррекции самообучением | 1 ± 0 , 2 | 1 ± 0 , 2 ** | 1 ± 0 , 2 ** | |
| RKAT | Аддитивная составляющая коррекции самообучением | % | ( 1 ) | ± 5 | ± 5 |
| B_LL | Признак работы двигателя в режиме ХХ | ДА/НЕТ | НЕТ | ДА | НЕТ |
| B_KR | Контроль детонации активен | ДА/НЕТ | ( 1 ) | ДА | ДА |
| B_LR | Признак работы двигателя в зоне регулировки по сигналу ДК | ДА/НЕТ | ( 1 ) | ДА | ДА |
| B_LUSTOP | Обнаружение пропусков зажигания приостановлено | ДА/НЕТ | ( 1 ) | НЕТ | НЕТ |
( 1 ) – Значение параметра для диагностики системы не используется
* – Значение параметра для ЭСУД 2111 – 1411020 — 80 / 81 / 82
** – При снятии клеммы АКБ эти параметры принимают фиксированные значения (FHO= 0 , 97 – 0 , 98 , FRA= 1 )
ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
Источник: Информационное письмо ВАЗ № 1 – 2005 ‑И
Источник
