Клапан нейтральной передачи даф 95

Проверки и регулировки DAF 95XF / XF95 с 1997 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится DAF 95 XF , моменты затяжки DAF 95 XF , неисправности DAF 95 XF , мануал DAF 95 XF , manual DAF 95 XF , схема DAF 95 XF , характеристики DAF 95 XF , устройство DAF 95 XF , ремонт DAF 95 XF , коды ошибок DAF 95 XF , не заводится DAF XF 95 , моменты затяжки DAF XF 95 , неисправности DAF XF 95 , мануал DAF XF 95 , manual DAF XF 95 , схема DAF XF 95 , характеристики DAF XF 95 , устройство DAF XF 95 , ремонт DAF XF 95 , коды ошибок DAF XF 95

4. Проверки и регулировки

Механическая часть коробки передач

Проверка и регулировка осевого зазора подшипника вторичного вала коробки передач

1. Снять крышку заднего подшипника коробки передач.

2. Установить новую прокладку на крышку подшипника. При помощи глубиномера определить глубину гнезда в крышке подшипника (расстояние А).

3. При помощи глубиномера определить высоту выступания шарикового подшипника над поверхностью коробки передач (расстояние В).

4. Вычислить величину осевого зазора: А – В.

5. Сравнить полученное значение с предельно допустимым значением осевого зазора (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

6. Если необходимо, отрегулировать осевой зазор подшипника подбором регулировочного кольца нужной толщины.

Проверка и регулировка осевого зазора подшипника первичного вала коробки передач

2. При помощи глубиномера определить глубину гнезда в сдвижной втулке (расстояние В).

3. Установить новую прокладку на картер коробки передач. При помощи глубиномера определить высоту выступания шарикового подшипника над поверхностью коробки передач (расстояние А).

4. Вычислить величину осевого зазора: В – А.

5. Сравнить вычисленное значение с предельно допустимым значением осевого зазора (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

6. Если необходимо, отрегулировать осевой зазор подбором регулировочного кольца необходимой толщины.

Проверка и регулировка крышки коробки передач

Проверка крышки коробки передач

1. Отсоединить блок переключения от рычага (1).

2. Проверить насколько может быть выдвинут рычаг (1)на пятой и шестой передачах. Это расстояние (Р) должно быть одинаковым для обеих передач.

Регулировка крышки коробки передач

Примечание:
Если расстояния (Р) для пятой и шестой передач отличаются, необходимо выполнить следующую процедуру.

1. Слегка ослабить болты блока переключения.

2. Перемещая корпус блока переключения вперед и назад (направление А-А), добиться того, чтобы расстояние для обеих передач было равным.

3. Повторить шаг 2 для седьмой и восьмой передач.

4. Если первая и вторая передачи не включаются, переместить корпус блока переключения в поперечном направлении (направление В-В).

5. Затянуть болты крепления корпуса блока переключения.

6. Вручную проверить, что шток механизма переключения перемещается плавно и легко возвращается в исходное положение.

7. Убедиться в том, что ход штока одинаков для всех передач.

8. Если необходимо, повторить процедуру сначала.

Примечание:
Для достижения лучшей фиксации, нужно установить более тугую пружину фиксатора (сила прижатия 191 Н вместо 168 Н) (DAF № 1341343).

9. Установить блок переключения.

Пневматические компоненты коробки передач

Программирование параметров при помощи DAVIE

После замены коробки передач новой с другими передаточными отношениями необходимо перепрограммировать СТЕ при помощи диагностического прибора DAVIE. Это необходимо для того, чтобы обеспечить активацию и деактивацию предохранительной функции при переключении на пониженный режим при соответствующей скорости движения автомобиля.

Для программирования СТЕ необходимо следовать инструкциям, прилагаемым к диагностическому прибору DAVIE.

Соответствующие значения частоты приведены в разделе «Спецификация» в конце главы.

Проверка клапана предохранительной функции при переключении на пониженную передачу

Проверка без сигнала скорости автомобиля

1, Убедиться в наличии достаточного давления воздуха.

2. Поместить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

4. Используя переключатель режимов на рычаге переключения передач выбрать пониженный диапазон. Блок режимов, установленный сзади коробки передач, должен переключиться на пониженный диапазон.

5. Выключить зажигание. Блок режимов, установленный сзади коробки передач, должен автоматически переключиться на повышенный диапазон.

Проверка с сигналом скорости

1. Убедиться в наличии достаточного давления воздуха.

2. Подсоединить специальное приспособление Delsi (DAF № 0694941) (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

3. Поместить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

5. Используя переключатель режимов на рычаге переключения передач выбрать пониженный диапазон. Блок режимов, установленный сзади коробки передач, должен переключиться на пониженный диапазон.

6. При помощи Delsi сымитировать скорость движения примерно 40 км/ч. Дополнительный блок передач должен автоматически переключиться на повышенный диапазон.

7. При помощи Delsi сымитировать медленное снижение скорости примерно до 0 км/ч. Дополнительный блок передач должен автоматически переключиться на пониженный диапазон.

Проверка и регулировка клапана GV

Проверка клапана GV

1. Убедиться в том, что коробка передач находится в нейтральном положении, а стояночный тормоз активирован.

2. Запустить двигатель на холостых оборотах.

3. При помощи рычажка на рычаге переключения передач выбрать другой режим делителя НЕ ВЫЖИМАЯ педаль сцепления.

4. Осторожно толкнуть рычаг переключения передач в направлении передачи заднего хода, пока зубья коробки передач не начнут цепляться.

5. Медленно нажать педаль сцепления, пока передача не включится обычным способом (без биения шестерен).

Примечание:
После включения передачи или после того, как прекратится цепляние шестерен, делитель должен быть переключен в предварительно выбранный режим (повышенный или пониженный, в зависимости от предварительно выбранного положения).

Проверка клапана GV

1. При помощи регулировочного винта (2) отрегулировать ход (А) педали так, чтобы клапан GV начал работать (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

2. При помощи регулировочного винта (1) отрегулировать ход (В) (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

3. Проверить работоспособность клапана GV.

Механический привод переключения передач

Проверка и регулировка механического привода переключения передач

Проверка механического привода переключения передач

Внимание:
Не наклонять кабину со вставленными установочными штифтами (А) и (В).

1. Убедиться в том, что коробка передач находится в нейтральном положении, а кабина НЕ наклонена.

2. Установить короткий установочный штифт (А) (DAF № 1329347) в коромысло (3) и кронштейн коромысла (8).

3. Толкнуть привод переключения против сопротивления пружины для того, чтобы проверить свободу его перемещения в нейтральном положении. Привод должен самостоятельно возвращаться в нейтральное положение 3/4. Если это условие не выполняется, необходимо отрегулировать резьбовую вставку и шаровый шарнир.

4. Убедиться в том, что рычаг на штоке переключения находится под прямым углом относительно коробки передач. Если необходимо, подкорректировать положение рычага.

5. Установить длинный установочный штифт (В) (DAF № 1329347) в направляющую (10) снизу рычага переключения и в отверстие корпуса подшипника (11). Если это невозможно, рычаг переключения передач необходимо отрегулировать.

6. Извлечь два направляющих штифта (А) и (В).

7. Убедиться, что все передачи включаются без ударов компонентов.

Регулировка механического привода переключения передач

Внимание:
Не наклонять кабину со вставленными установочными штифтами (А) и (В).

1. Отвернуть корончатую гайку от шарового шарнира и отсоединить привод переключения передач от рычага коробки передач.

Примечание:
Шаровый шарнир не может быть снят с рычага. Он не используется для регулировки привода переключения.

3. Убедиться в том, что установочный болт (1) имеется в кронштейне коромысла (8). Если его нет, ослабить фиксирующие болты (2) и вставить установочный болт (1). Затянуть фиксирующие болты.

4. Установить короткий установочный штифт (А) (DAF № 1329347) в коромысло (3) и кронштейн коромысла (8).

5. Ослабить пластину основания (9) и сдвинуть её в сторону передней части автомобиля так, чтобы длинный установочный штифт (В) (DAF № 1329347) мог вставиться в направляющую (10) внизу рычага переключения передач и в отверстие корпуса подшипника (11).

6. Зафиксировать пластину основания (9) со вставленным установочным штифтом (В).

7. Удалить установочные штифты (А) и (В).

8. Вернуть кабину в положение вождения.

9. Снова вставить короткий установочный штифт (А) (DAF № 1329347) в коромысло (3) и кронштейн коромысла (8).

10. Ослабить контргайки (2) и (4) и отрегулировать длину шарового шарнира так, чтобы при установке привод переключения мог свободно перемещаться в нейтральное положение при попытке перевести его против усилия пружины. Привод переключения передач должен возвращаться в нейтральное положение 3/4. Установить корончатую гайку со шплинтом.

Примечание:
Если шаровый шарнир (1) и резьбовая вставка (3) были разделены, необходимо сначала ввинтить шаровый шарнир (1) на всю длину (X = 69 мм) в резьбовую вставку (3) перед тем, как ввинчивать резьбовую вставку (3) в управляющую тягу.

После того, как шаровый шарнир (1) и резьбовая вставка (3) будут установлены и отрегулированы, расстояния (D) и (Е) должны составлять примерно 68 мм и 27 мм соответственно.

11. Ослабить контргайки торсиона (5) и отрегулировать длину таким образом, чтобы длинный установочный штифт (В) (DAF № 1329347) мог устанавливаться в направляющую (10) снизу рычага переключения передач и в отверстие корпуса подшипника (11). Затянуть контргайки.

12. Удалить два установочных штифта (А) и (В).

13. Убедиться в том, что все передачи могут включаться без ударов компонентов.

Гидравлический привод переключения передач

Регулировка положения рычага переключения передач

Примечание:
— Если положение рычага переключения передач в нейтральном положении отличается от нормы, необходимо отрегулировать его согласно приведенным ниже инструкциям.

Рычаг слишком далеко слева

1. Проверить положение рычага в нейтральном положении коробки передач.

2. Перевести рычаг до упора влево, а затем назад (переключение на передачу заднего хода).

3. При включенной передаче прижать рычаг насколько можно вправо. Затем вернуть рычаг в нейтральное положение.

4. Повторять шаги 2 и 3 до тех пор, пока рычаг больше не будет отклоняться влево.

Рычаг слишком далеко справа

1. Убедиться в том, что коробка передач в нейтральном положении.

2. Переместить рычаг до упора вправо, а затем назад (переключение на четвертую или восьмую передачу).

3. При включенной передаче прижать рычаг насколько можно влево. Затем вернуть рычаг в нейтральное положение.

4. Повторять шаги 2 и 3 до тех пор, пока рычаг больше не будет отклоняться влево.

Рычаг слишком далеко впереди

1. Переключиться на третью (седьмую) передачу.

2. Осторожно потянуть рычаг назад, НЕ ВЫКЛЮЧАЯ ПЕРЕДАЧУ. Медленно перемещать рычаг назад, пока не будет достигнуто правильное положение для третьей (седьмой) передачи.

Рычаг слишком далеко сзади

1. Переключиться на четвертую (восьмую) передачу.

2. Осторожно потянуть рычаг вперед, НЕ ВЫКЛЮЧАЯ ПЕРЕДАЧУ. Медленно перемещать рычаг вперед, пока не будет достигнуто правильное положение для четвертой (восьмой) передачи.

AS-Tronic

На что необходимо обратить особое внимание при проверке системы

1. Местонахождение неисправности определяется простым способом путем создания промежуточного соединения и/или выполнения измерений на разъеме.

2. Если измеряемое значение приводится в проверочной таблице, нужно использовать непосредственное подсоединение мультиметра к выводам. Если значение измерения не приводится, необходимо создавать промежуточное соединение.

3. Перед снятием или подключением разъема необходимо всегда выключать зажигание.

4. Для предотвращения повреждений выводов разъемов измерения и подключения промежуточных соединений должны производиться с тыльной стороны разъема.

5. При создании промежуточных соединений рекомендуется использовать защищенный предохранителем провод.

6. Перед каждой проверкой необходимо сначала проверять подачу питания и соединение с массой. Также необходимо проверять различные разъемы на наличие хорошего контакта (отсутствие коррозии и т.п.).

7. В зависимости от используемого измерительного оборудования полученные значения могут незначительно отличаться от приведенных.

Проверка электрической системы

Приводится две проверочных таблицы:

• Таблица для проверки сигналов и измерения напряжения.
• Таблица для измерения сопротивления и активации компонентов.

Проверочные таблицы разбиты на несколько колонок, которые могут содержать обозначения и/или сокращения.

Обозначения/сокращения	Значение
Колонка «Измерение»
V DC	Измерение постоянного тока
V AC	Измерение переменного тока
А	Измерение силы тока
Ω	Измерение сопротивления
%	Измерение рабочего цикла
Hz	Измерение частоты
Колонка «Значение»
*	Значение измерения см. в разделе «Спецификация» в конце главы.
∞	Разрыв соединения

Таблица для проверки сигналов и измерения напряжения

№	Проверка	Измерение	Зажигание	Вывод +	Вывод —	Значение	Примечание
1	Соединение с массой модулятора коробки передач	V DC	ВКЛ	А16	Масса аккумулятора	Меньше 0.5 В	Включить как можно больше электропотребителей
2	Соединение с массой модулятора коробки передач	V DC	ВКЛ	А17	Масса аккумулятора	Меньше 0.5 В	Включить как можно больше электропотребителей
3	Подача питания после контакта, модулятор	V DC	ВКЛ	А1	А17	22

28 В Включить как можно больше электропотребителей 4 Подача питания до контакта, модулятор V DC ВКЛ А4 А17 22

28 В При включении зажигания 5 Подача питания до контакта, модулятор V DC ВКЛ А5 А17 22

28 В Включить как можно больше электропотребителей 6 Подача питания после контакта на блок переключения передач (если оборудовано) от модулятора V DC ВКЛ А11 А17 22

28 В При включении зажигания 7 Масса датчика скорости AS-Tronic (F705) через модулятор V DC ВКЛ В6 А17 0 В Включить как можно больше электропотребителей 8 Подача питания на датчик скорости AS-Tronic (F705) через модулятор V DC ВКЛ В18 А17 22

28 В При включении зажигания 9 Подача питания на датчик хода блока сцепления V DC ВКЛ В15 А17 5 В Включить как можно больше электропотребителей 10 Масса датчика хода блока сцепления V DC ВКЛ В20 А17 0 В Включить как можно больше электропотребителей 11 Масса блока сцепления V DC ВКЛ В16 А17 0 В Включить как можно больше электропотребителей 12 Масса блока сцепления V DC ВКЛ В17 А17 0 В Включить как можно больше электропотребителей 13 Подача питания до контакта, блок рычага переключения D955 V DC ВКЛ C6 C8 22

28 В Включить как можно больше электропотребителей 14 Подача питания после контакта, блок рычага переключения передач D955 от модулятора или предохранителя Е350 V DC ВКЛ С7 С8 22

28 В Включить как можно больше электропотребителей 15 Масса блока рычага переключения D955 V DC ВКЛ C8 Масса аккумулятора Меньше 0.5 В Включить как можно больше электропотребителей 16 Выходной сигнал для активации реле G350, фонари заднего хода V DC ВКЛ С9 С8 22

28 В Переключатель селектора в положении «R» 17 Выходной сигнал переключателя селектора Е590, положение «маневрирование задним ходом» V DC ВКЛ D1 C8 0 В Переключатель селектора в положении «RL» (положение маневрирования задним ходом) 18 Выходной сигнал переключателя селектора Е590, положение «вождения» V DC ВКЛ D2 C8 0 В Переключатель селектора в положении «D» 19 Выходной сигнал переключателя селектора Е590, положение «движение задним ходом» V DC ВКЛ D3 C8 0 В Переключатель селектора в положении «RH» 20 Выходной сигнал переключателя селектора Е590, положение «маневрирования передним ходом» V DC ВКЛ D4 C8 0 В Переключатель селектора в положении «D» (положение маневрирования) 21 Выходной сигнал переключателя селектора Е590, нейтральное положение V DC ВКЛ D5 C8 0 В Переключатель селектора в нейтральном положении 22 Масса переключателя селектора Е590 V DC ВКЛ D6 C8 0 В Во всех положениях переключателя селектора

Таблица для измерения сопротивления и проверки активации компонентов

2. Отсоединить разъем от модулятора со стороны трансмиссии.

№	Проверка	Измерение	Зажигание	Вывод +	Вывод —	Значение	Примечание
1	Электромагнитный клапан (Y14) «быстрого включения сцепления»	Ω	ВЫКЛ	В8	В17	*
2	Электромагнитный клапан (Y15) «медленного включения сцепления»	Ω	ВЫКЛ	В7	В16	*
3	Электромагнитный клапан (Y16) «быстрого выключения сцепления»	Ω	ВЫКЛ	В12	В17	*
4	Электромагнитный клапан (Y17) «медленного выключения сцепления»	Ω	ВЫКЛ	В9	В16	*

Имитация сигнала скорости автомобиля

См. аналогичный раздел главы 10 «Система управления двигателя».

Проверка сигнала скорости автомобиля

См. аналогичный раздел главы 10 «Система управления двигателя».

Источник