Клапан управления ретардой даф 105

Ремонт интардера ДАФ

Интардер (ретарда) ZF EST-52 (42) грузового автомобиля ДАФ XF-105 и XF-95, изобретение, которое значительно облегчает жизнь дальнобойщика. Гидравлический тормоз обеспечивающий эффективное торможение и уменьшающий износ колодок. Хотя система и надежная, но иногда дает сбой.

Признаки неисправности

Ниже указаны признаки, которые могут появится при сбоях в данной системе:

• Высветился код ошибки интардера
• Не работает тормоз-замедлитель
• Не поддерживает скорость на спуске
• Греется охлаждающая жидкость
• Низкий тормозной момент
• Интардер притормаживает при нажатой педали газа

Причины неисправности

Причинами возникновения указанных признаков неисправности, когда не работает ретарда ДАФ, следующие:

• Неисправность датчика скорости
• Неисправность CAN шины (замыкание или обрыв)
• Неисправность датчиков температуры
• Низкий уровень охлаждающей жидкости
• Неисправность вентилятора охлаждения
• Неисправность блока управления EST-52 (42)
• Неисправность электропроводки

Что можно предпринять самостоятельно

Если греется охлаждающая жидкость, в первую очередь нужно проверить уровень.
Проверить состояние электрических разъемов. Если внешние проверки далb удовлетворительные результаты, для дальнейшего выяснения причины, лучше обратиться к специалистам.

Наши услуги

Наша компания оказывает услуги по обслуживанию гидравлического тормоза-замедлителя (Ретарды) на грузовиках DAF. Мы работаем в городе Москва и Электросталь Московской области. Так же с выездом в пределах города и области. Имеется сеть сервисов по России. Оказываем следующие услуги:

• Диагностика неисправности
• Диагностика технического состояния
• Ремонт блока управления
• Ремонт электропроводки
• Выездной ремонт
• Отключение интардера

Истории из практики и интересные случаи

Отключение ретарды ДАФ

На территории базы был результативно завершен ремонт и перепрограммирование ДАФ. Коробка КПП с ретардой мешала водителю ездить и не давала нормально работать автомату и переключать скорости. Вариант решения предложили мы и он получился. Мы программным методом исключили из всех блоков указание на блок ретардера и все получилось. Ошибок на табло больше никаких, а автомобиль рвет с места на пятой передаче. Владельцам сервиса, которые пригнали автомобиль под его решение, очень понравилось такая работа и они остались очень довольны. Решили сотрудничать и обещали пригнать еще автомобилей для работы по «отшитию» блока ретарды. День сгустил сумерки и мы удаляемся на покой, чтобы привести свои мысли в порядок и готовиться к завтрашнему утру. Всем удачи.

Источник

Общая информация DAF-XF105 с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова DAF XF 105 , давление в шинах DAF XF 105 , неисправности DAF XF 105 , подготовка к зиме DAF XF 105 , тормоза DAF XF 105 , масляный фильтр DAF XF 105 , топливный фильтр DAF XF 105 , фильр салона DAF XF 105 , регулировка фар DAF XF 105

1. Общая информация

Ретардер VOITH

Расположение основных компонентов:

1. Пропорциональный клапан.
2. Вентиляционный клапан.
3. Дроссельный клапан.
4. Теплообменник.
5. Клапаны статора.
6. Ротор.
7. Статор.
8. Отсечной клапан масляного поддона.
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
10. Датчик температуры масла.
11. Клапан переключения.

Ретардер – гидродинамическое устройство, расположенное на вторичном валу коробки передач и предназначенное для замедления автомобиля без использования рабочей тормозной системы. Тормоз-замедлитель (еще одно название ретардера) создает тормозное усилие на вторичном валу коробки передач, которое затем передается через трансмиссию на ведущие колеса, вызывая торможение автомобиля. На автомобили DAF XF105 устанавливаются ретардеры VOITH.

Ретардер содержит внутри своего корпуса гидромуфту, способную развивать значительный тормозной момент на вторичном валу коробки передач. Конструкция гидромуфты очень проста. Две турбины – статор и ротор – располагаются в общей емкости, заполненной маслом, в непосредственной близости друг от друга. Ротор кинематически связан с вторичным валом коробки передач, в то время как статор жестко соединен с корпусом. Лопатки вращающегося ротора заставляют масло двигаться вместе с ними, однако такому движению препятствуют неподвижные лопатки статора. Поскольку жидкость обладает вязкостью, она, совершая циркуляцию среди подвижных и неподвижных лопаток, создает тормозной момент на валу ротора, преобразуя кинетическую энергию автопоезда в тепловую. Благодаря тому, что ретардер подключен к системе охлаждения двигателя, тепло, выделяемое при торможении, выводится через охлаждающую жидкость в атмосферу. Наиболее эффективно для торможения автопоезда одновременное включение тормоза двигателя (заслонка на выпускном тракте) и ретардера. При этом износ тормозных колодок сводится к минимуму. Поскольку торможение ретардером абсолютно не зависит от работы сцепления и коробки передач, это положительно влияет на безопасность вождения.

Активация ретардера производится либо с помощью электрического переключателя торможения, либо рабочим тормозом.

Для защиты двигателя от перегрева тормозная мощность ретардера имеет ограничение по температуре охлаждающей жидкости.

Кроме того, датчики температуры масла и охлаждающей жидкости позволяют водителю следить за состоянием ретардера и не допустить его выхода из строя.

Интардер ZF

Расположение основных компонентов интардера:

1. Управляющий плунжер пропорционального клапана интардера.
2. Заглушка пружины переключающего клапана.
3. Аккумулятор.
4. Теплообменник.
5. Ведущая шестерня.
6. Статор и ротор.
7. Электромагнитный клапан подачи воздуха.
8. Пропорциональный клапан.
9. Соединение с коробкой передач.
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Интардер – это гидродинамический неизнашеваемый тормоз-замедлитель с интенсивным теплообменом, предназначенный для эффективного торможения автопоезда. Интардер ZF, который устанавливается на автомобили DAF XF105 создает тормозное усилие на валу отбора мощности коробки передач, которое затем через карданный вал передается на ведущие колеса автомобиля. Тормозное усилие интардера поддерживается постоянно, даже в момент переключения передач. Благодаря тому, что ретардер способен на 90% обеспечить торможение относительно рабочей тормозной системы автомобиля, износ тормозных колодок можно свести к минимуму, а также значительно повысить управляемость и безопасность автомобиля.

В отличие от ретардера, интардер интегрирован в коробку передач. Поскольку в качестве рабочей жидкости используется масло из коробки передач, это не требует применения внешних маслопроводов. Теплообменник интардера подключен к системе охлаждения двигателя. Во время торможения кинетическая энергия автомобиля преобразуется в тепло, которое нагревает масло. Масло от интардера через теплообменник возвращается в коробку передач. В теплообменнике тепло от масла передается охлаждающей жидкости двигателя. Для защиты двигателя от перегрева в интардере предусмотрена система ограничения тормозной мощности.

Когда интардер выключен гидронасос направляет масло из коробки передач минуя камеру интардера напрямую в теплообменник и опять в коробку передач. Благодаря этому исключаются скачки температуры в коробке передач и достигается пониженная средняя рабочая температура масла, что значительно продлевает его срок службы.

1. Стопорная пластина.
2. Болт.
3. Диск.
4. Уплотнительное кольцо.
5. Приводной фланец.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Фланцевый болт.
8. Проставочное кольцо вторичного вала.
9. Ведущая шестерня.
10. Проставочное кольцо статора.
11. Прокладка.
12. Картер интардера.

А. Уплотнительная поверхность картера интардера.

В. Контактная поверхность шарикоподшипника.

С. Контактная поверхность статора.

Интардер активируется либо с помощью электрического переключателя торможения, либо рабочим тормозом. Управление режимами торможения осуществляется с помощью электронного блока управления, который анализирует частоту вращения, температуру жидкости и т.д. По сигналу с блока управления срабатывают пропорциональный клапан гидравлического блока управления и переключающий клапан. Они обеспечивают подачу необходимого количества масла для требуемого момента торможения. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости тормозная мощность автоматически адаптируется к охлаждающей способности теплообменника двигателя в момент торможения.

Гидравлический блок управления интардером:

1. Фиксирующий болт.
2. Стопорная пластина.
3. Прокладка.
4. Фиксирующий болт.
5. Плунжеры и пружины.
6. Пробка сливного отверстия.
7. Корпус блока управления.
8. Прокладка.
9. Пропорциональный клапан.
10. Кольцевое уплотнение.

При включении интардера гидронасос за короткое время подает необходимое количество масла во внутреннюю полость интардера, где вращается крыльчатка ротора, соединенного с выходным валом коробки передач через зубчатую передачу пускового привода. Лопасти ротора и статора располагаются встречно по отношению друг к другу. Пусковой привод придает ротору удвоенную скорость вращения относительно выходного вала коробки передач. Ротор разгоняет поток масла в камере инардера и оно нагнетается в полости неподвижных лопастей статора, откуда возвращается обратно на лопасти ротора. При попадании встречного потока масла на лопасти ротора возникает обратный крутящий момент, против направления вращения ротора. Таким образом создается тормозной момент, который передается на выходной вал коробки передач, а следовательно на всю трансмиссию. Происходит торможение автомобиля.

Функция V-constant

Функция V-constant электронного управления интардером позволяет поддерживать заданную скорость автомобиля при движении на спуске.

Данная функция активируется перемещением переключателя интардера в соответствующее положение (см. раздел «Спецификация» в конце главы). Скорость, с которой автомобиль движется на этот момент, сохраняется в памяти электронного блока. Если скорость автомобиля увеличивается, активируется интардер, также активируется предупредительный индикатор на приборной панели. Если скорость автомобиля продолжает увеличиваться, электронный блок подает больший управляющий ток, инициируя повышение тормозного момента интардера. После того, как скорость автомобиля достигает заданного значения, интардер выключается.

После выключения интардера или перемещении переключателя интардера в любое другое положение значение скорости стирается из памяти электронного блока.

Меры предосторожности при работе с интардером и ретардером

Соблюдать осторожность при замене масла. Горячее масло может стать причиной серьезных ожогов.

Избегать лишних контактов со слитым маслом. Частые контакты кожи с маслом могут стать причиной серьезных заболеваний, в том числе раковых.

Различные типы масел и смазок, используемых в автомобиле, могут причинить вред здоровью. Избегать непосредственного контакта или вдыхания паров этих веществ.

Источник

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

• На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
• На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Источник