Нет прогревочных оборотов приора 16 клапанов

Мало оборотов на холодную

В большинстве автомобилей обороты вращения коленвала после запуска холодного мотора в 2-3 раза выше, чем на холостом ходу после прогрева. Это обеспечивает устойчивую работу ДВС в этом режиме и сокращает время его выхода на рабочую температуру. Слишком низкие обороты при прогреве двигателя обычно являются признаком нарушения состава топливовоздушной смеси.

В этой статье расскажем, какие обороты должны быть при запуске на холодную и по каким причинам они падают ниже нормы чаще всего.

Какие обороты двигателя при запуске на холодную должны быть

В первые секунды после запуска остывшего бензинового мотора частота вращения коленчатого вала обычно устанавливается на уровне 1200-1500 об/мин с помощью механического или электронного регулятора холостого хода, либо самостоятельно. Дизельный двигатель прогревается при частоте вращения около 1100 об/мин.

В случае автоматического регулирования, по мере прогрева число оборотов плавно или скачкообразно снижается до тех пор, пока не достигнет 600-800 об/мин. Однако возможны и исключения, когда это значение изменяется по более сложной схеме. Точное количество оборотов двигателя при холодном пуске, также называемых прогревочными, и на холостом ходу зависят от конструкции системы питания, настроек электронного блока управления (ЭБУ), и температуры охлаждающей жидкости.

Какими должны быть прогревочные обороты: видео

В моделях, соответствующих экологическому классу ЕВРО-5 и ЕВРО-6, электронный блок управления зачастую не поднимает обороты на холодную выше 1100 об/мин. Это объясняется необходимостью ограничения количества вредных выбросов. В некоторых автомобилях частота вращения коленвала сразу после запуска двигателя составляет 800-1000 об/мин и лишь потом возрастает. Такой режим обусловлен желанием автопроизводителей снизить нагрузку на мотор при низкой температуре, когда он наиболее уязвим.

Количество оборотов двигателя при холодном пуске и время их снижения до холостых, меняются и в зависимости от температуры. В морозы на прогрев охлаждающей жидкости уходит больше времени, поэтому частота вращения коленвала может не падать до положенной для холостого хода более 5 минут. Летом же она стабилизируется за 2-3 минуты.

Таким образом, обороты двигателя менее 1200 об/мин или их незначительное колебание сразу после запуска не всегда являются признаком неполадок. Беспокоиться стоит только когда частота вращения коленвала на холодную не поднимается выше 600 об/мин, падает ниже 400 или не стабилизируется по мере прогрева, а двигатель троит или глохнет при запуске!

Для чего нужны прогревочные обороты и как они регулируются

Прогревочные обороты обеспечивают устойчивую работу холодного мотора на холостом ходу, эффективную подачу более вязкого масла, прогрев двигателя и охлаждающей жидкости до рабочих температур. Благодаря этому режиму сокращается время работы в темпе, при котором детали двигателя наиболее подвержены повышенному износу. В моделях с каталитическими нейтрализаторами дополнительно обеспечивается быстрый прогрев их поверхности.

Как регулируются прогревочные обороты на Ауди 80: видео

На старых карбюраторных моделях, например, ВАЗ 2101-2107 до 2006 г.в., обороты двигателя при холодном пуске регулируются вручную. С помощью специального рычага с тросовым приводом, известного как «подсос», водитель изменяет положение заслонки в карбюраторе, которая в свою очередь ограничивает поступление воздуха в камеру сгорания. На старых авто с дизельным двигателем аналогичным образом вручную изменяется режим работы топливного насоса высокого давления (ТНВД). По мере прогрева обороты будут расти, а заслонку можно будет постепенно закрывать.

В современных автомобилях с ЭБУ обороты коленвала при прогреве устанавливаются автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В инжекторных моделях за регулировку состава топливовоздушной смеси отвечает регулятор холостого хода. В случае с дизелем всё обычно сводится к изменению режима работы ТНВД.

Почему низкие обороты на холодную

В большинстве случаев чрезмерно низкие обороты двигателя на холодную являются признаком бедной топливовоздушной смеси. Такое может быть от избытка в ней воздуха или перебоев с подачей топлива. Перечень приводящих к этой проблеме неисправностей напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания. Наиболее распространенные причины малых оборотов на холодном двигателе с карбюратором, инжектором и ТНВД рассмотрены в размещенной ниже таблице.

Система подачи топлива	Принцип регулирования	Неисправность	Причина падения оборотов
Инжектор	Регулятор холостого хода изменяет прогревочные обороты по сигналу от ЭБУ, основанному на показаниях датчика температуры ОЖ.	Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.	ЭБУ не получает достоверных данных о температуре ОЖ, в результате подает неверный сигнал на РХХ или переходит в аварийный режим.
		Заклинил РХХ.	Обеднение смеси из-за чрезмерного открытия РХХ.
		Не закрыта дроссельная заслонка.	Поступление лишнего воздуха из-за загрязнения, заклинивания или неверной адаптации дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси.
Карбюратор	Обороты при прогреве регулируются путем изменения положения заслонки, ограничивающей подачу воздуха.	Нарушена регулировка холостого хода.	Обеднение смеси из-за неверного положения винтов количества/качества.
		Низкий уровень топлива в поплавковой камере.	Недостаток топлива из-за неправильной установки поплавка.
		Подсос лишнего воздуха через карбюратор.	Негерметичность уплотнений или корпуса приводит к обеднению смеси.
		Неисправность системы ЭПХХ.	Заклинивание электромагнитного клапана приводит к нарушению состава ТВС.
		Забит жиклер холостого хода.	Перебои с подачей топлива из-за уменьшения проходного сечения клапана.
Дизель	Частота вращения коленвала на холодную устанавливаются путем изменения режима работы ТНВД с помощью компенсатора оборотов.	Неисправен термоклапан/ компенсатор оборотов.	Не происходит корректировки режима работы ТНВД в зависимости от температуры.
		Вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор).	ЭБУ получает неверные данные о количестве поступающего в камеру сгорания воздуха, что приводит к неверному управлению работой ТНВД в переходном режиме.
		Заклинил клапан EGR.	Нарушен состав топливовоздушной смеси из-за сбоя в подаче в камеру сгорания отработанных газов.
		Неисправность ТНВД.	ТНВД работает некорректно, что приводит к нарушению смесеобразования.

Ряд неисправностей может стать причиной малых оборотов на холодную, а в некоторых случаях и после прогрева, вне зависимости от вида топлива и способа образования топливовоздушной смеси. Наиболее вероятны следующие проблемы:

Низкие обороты на холодном двигателе, возможные причины: видео

• Подсос неучтенного воздуха из впускного коллектора из-за механических повреждений или нарушения герметичности соединений.
• Проблемы с подачей топлива из-за неисправности топливного насоса, изношенных или забитых форсунок либо засорившегося топливного фильтра.
• Падение компрессии в камере сгорания из-за изношенных деталей ЦПГ, повреждения или неполного закрытия клапанов.
• Сбой в системе зажигания из-за неверной регулировки, выхода из строя свечей, катушек, высоковольтных проводов и датчиков.

Выяснить, почему на холодную не развивает обороты, можно только путем исключения, проверяя последовательно все возможные причины.

Источник

Нет прогревочных оборотов приора 16 клапанов

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

при заводе на холодную машина не выходит на нормальные прогревочные обороты.

Заводишь, стоит 1200 — 1100, так же могут плавать обороты от 1200 до 900(при прогреве), как прогреется — всё нормально

при заводе на холодную машина не выходит на нормальные прогревочные обороты.

Заводишь, стоит 1200 — 1100, так же могут плавать обороты от 1200 до 900(при прогреве), как прогреется — всё нормально

Машина ваз 2115 1.5 До этой проблемы обороты прогревочные обороты были в районе 1500 при заводке

Такие только зимой должны быть.

а сейчас плавают при прогреве, могут вообще сразу на 900 встать и машина потихоньку глохнет если не газануть.

У меня летом t примерно около 18 градусов, 1100 — 1000 около двух минут и падает на 800 приблизительно.
Как вариант масса двигателя

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:

зимой было гораздо больше около 1900 при минус 20 градусов

Массу ЭБУ не смотрел, нужно проверить.

Их две, по этому и массы. Проверить в первую очередь.

Добавлено спустя 55 секунд:

Их две, по этому и массы. Проверить в первую очередь.

Чо-то я вообще ничо не понимаю

Версия контроллера : 2111-1411020-82, тоесть Итэлма 7.2

«Семейство а/м 2113-15 1,5 и 1,6L с контроллерами Бош 7.9.7 или Январь 7.2, соединение ЭСУД с массой находится на приварной шпильке, крепящей металлический каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через металлическую планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центральной консоли, примерно под пепельницей). К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька прокрашена в процессе изготовления а/м, и практически не затянута соответствующей гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора»

Источник

[Новичок] Приора 126 мотор глохнет на холодную

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Приора на холодную глохнет.
Заводится отлично. Обороты 1500 в течении минуты опускаются до 900-950 и вот тут начинается:
— пропуски по всем цилиндрам
— троение
— очень медленно раскручивается.
— обороты падают и в результате глохнет.
но это все длится пока мотор не прогреется до 52-55 градусов или надо поднять обороты выше около 1500 до прогрева мотора выше 52-55градусов.
Потом мотор шепчет, пропуски пропадают, раскручивается отлично. пока не остынет.
———————-
Со слов хозяина: Был обрыв ГРМ, он не стал заморачиваться и купил новую голову в сборе и заодно поставил поршни с проточками. После установки все было хорошо примерно 2-3 месяца.

Сканер при первом подключении показал ошибки:
Р0133 — ДК до катализатора медленный отклик
Р0171 — Слишком обедненная смесь
Р0507 — РДВ заблокирован ОМЧВ
Р0300 — пропуски
Р0301 — пропуски 1 цил
Р0304 — пропуски 4 цилиндр
Сколько они копились я не знаю и в итоге успешно сбросились только Р030* вылезают периодически.

ЭБУ 21126-1411020-11 прошивка A373DB04.
компрессия I-13.5 II-13.5 III-14 IV-15
ДМРВ BOSCH — 116
Давление топлива 3,8-4 стрелка не скачет
Со Сканматика на ХХ до прогрева:
Обороты 920-990
Расход воздуха 10,6
УОЗ минус4 — плюс 6-12 после прогрева 4-6
Нагрузка 16
Нагрузка расчетная 6
Длительность впрыска 4,52
Позиция РХХ 0 . это меня смущает так как при заглушенном моторе 64 и падает до 0 после запуска
адаптация РХХ 17%
Коэф коррекции впрыска 1,050-1,070
Лямбда 1,02
Мульт. коррекция смеси 1,0
Ад. корр. смеси 15,0
—————-
АЦП ДТОЖ 0,371
АЦП ДМРВ 1,000
АЦП ППДЗ 0,635 — тоже завышено
АЦП ДК 0,137

Адаптация демпфера I -0998488 II-0.000302 III-1.001429 IV-0.000243
——————
Что сделано:
ИКЗ проверил разрядником — рабочие
Свечи заменил на новые АУ17ДВРМ
ДПДЗ замена на новый
ДПКВ замена на новый
ДТОЖ замена на новый
РХХ гонял через ИМ — работает.

ГРМ думаю отпадает, так как с прогревом все глюки уходят.
Убил целый день, так надо периодически остужать машину.
Хозяин уехал, но обещал приехать как возникнут новые идеи. Мои все закончились.
Осциллографа нет.

Источник

Нет прогревочных оборотов приора 16 клапанов

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Aperiked
99 % проблема в клапане ХХ, возможно требует чистки (поверхностно ветошью удалить следы «наростов» на наконечнике), либо замена- если подклинивает механизм.

Вы имеете ввиду, регулятор холостого хода?

Вы имеете ввиду, регулятор холостого хода?

Aperiked
По моему у тебя всё в порядке. Это как бы специально сделанно чтобы на то время пока ты переключаешь скорость, обороты не падали. Приору давно купил?

а на стоячем авто мотор быстро (по сравнению — в движении) сбрасывает обороты? если да — то думаю не рхх дело. Может трос акселератора заедает малесь — за эти 3-4 секунды за счет пружин в дроссельном патрубке и тряски автомобиля понемногу возвращается в исходное (закрытое) положение. На моей клинил — но у меня обороты не до конца сбрасывались (и даже после остановки обороты были 900-1050об/мин), т.к. заслонка оставалась приоткрыта. Залил со шприца медицинского масло моторное и мои проблемы «ушли».
3000об/мин вроде как РХХ держать (вернее поднять до таких оборотов) не может.

Эту проблему многие решают сменой заводской прошивки. Встречается у каждого второго приоровода.

Эту проблему многие решают сменой заводской прошивки. Встречается у каждого второго приоровода.

оборотики тоже медленно спускает бывает(бывает наоборот отпустил газ и клюнул! опять же на холодную), не часто, т.е. приехать на сервис и показать практически нереально, на прогретом авто можно неделю ждать пока проявится. при включенном кондере правда не замечал такого, может сделано с умыслом на что-то.

Или меняйте прошивку (правда могут появиться другие баги, да и на сервисе если увидят при гарантийном случае, могут «расстроиться») или забейте. если ездить мешает, тагда у Вас должно проявляться постянно, что без труда выявят на сервисе и по гарантии устранят, зачем самому что-то разбирать?

А еще утра попробуйте при небольшой скорости (пешехода) на нейтрали выжать сцепление при прогреве, и обороты могут поползти вверх.

Желаю сильно самому не заморачиваться, иначе можно заполучить невроз и действительно что-нибудь сломать.

PS: надеюсь вы согласно букварю правитесь 95 бензином.

оборотики тоже медленно спускает бывает(бывает наоборот отпустил газ и клюнул! опять же на холодную), не часто, т.е. приехать на сервис и показать практически нереально, на прогретом авто можно неделю ждать пока проявится. при включенном кондере правда не замечал такого, может сделано с умыслом на что-то.

Или меняйте прошивку (правда могут появиться другие баги, да и на сервисе если увидят при гарантийном случае, могут «расстроиться») или забейте. если ездить мешает, тагда у Вас должно проявляться постянно, что без труда выявят на сервисе и по гарантии устранят, зачем самому что-то разбирать?

А еще утра попробуйте при небольшой скорости (пешехода) на нейтрали выжать сцепление при прогреве, и обороты могут поползти вверх.

Желаю сильно самому не заморачиваться, иначе можно заполучить невроз и действительно что-нибудь сломать.

PS: надеюсь вы согласно букварю правитесь 95 бензином.

Интересно, чем закончилась эта история?
У меня на приоре 2011 г.в. также при переключении с 1 на 2 при оборотах 1700-1900 обороты могут зависнуть постоянно, пока не нажмешь педальку газа или не включишь скорость. При переключении на другие передачи и на остановленом а/м такого нет. Машину исследовали сервисники полностью, саму проблему заметили, а причину не нашли, сказали писать рекламацию. Так что АВТОВАЗ опять облажался. А теперь приходиться пугать пешеходов

у тебя электронная педаль газа? Если она, то очень вероятно что косяк в ней.

«у тебя электронная педаль газа? Если она, то очень вероятно что косяк в ней»

Нет, педаль газа не электронная. Евро-3. Сомневаюсь, что уже кто-то сможет помочь (еще раз, обороты могут зависнуть постоянно пока не нажмешь педаль газа или не тронешься)

Источник