Подключение адсорбера дэу нексия 8 клапанов

Снятие и установка клапана продувки адсорбера Daewoo Nexia N150

Инструменты:

• Ключ трещоточный (для двигателей A15SMS)
• Головка на 12 мм (для двигателей A15SMS)
• Отвертка плоская средняя (для двигателей A15SMS)

Детали и расходники:

• Клапан продувки адсорбера 96408210 (или 96311368 для некоторых комплектаций двигателей A15SMS)

Снимайте клапан для замены. Неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера может вызвать нестабильную работу двигателя на режиме холостого хода, повышенную токсичность отработавших газов и снижение топливной экономичности.

Замена клапана продувки адсорбера двигателя F16D3

На автомобиле с двигателем F16D3 работу по демонтажу клапана выполняйте на смотровой канаве или эстакаде.

1. Нажав на пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоедините колодку от разъема клапана.

2. Отсоедините от левого штуцера клапана наконечник трубки подвода паров топлива во впускной трубопровод, а от правого штуцера – наконечник трубки подвода паров топлива из адсорбера.

3. Выньте клапан продувки адсорбера из держателя.

4. Установите новый клапан продувки адсорбера в обратной последовательности.

Замена клапана продувки адсорбера двигателя A15SMS

На автомобилях с двигателем A15SMS встречаются два варианта установки клапана продувки адсорбера.​

В том случае, если клапан закреплен на щитке передка, операции по его снятию аналогичны операциям на автомобиле с двигателем F16D3.

Расположение клапана продувки адсорбера на щитке передка:

1 – трубка подвода паров топлива во впускной трубопровод;

2 – колодка жгута проводов системы управления двигателем;

3 – трубка подвода паров топлива из адсорбера к клапану.

В том случае, если клапан продувки адсорбера прикреплен к кронштейну генератора, операции по снятию клапана выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

1. Отсоедините от штуцеров клапана наконечники трубок подвода и отвода паров топлива.

2. Отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоедините ее от разъема клапана.

3. Головкой на 12 мм отверните болт крепления кронштейна клапана к кронштейну генератора и снимите кронштейн в сборе с клапаном.

4. Поддев отверткой фиксатор, выньте клапан из кронштейна.

5. Установите клапан продувки адсорбера в обратной последовательности.

Источник

Адсорбер на дэу нексия где находится

Как проверить адсорбер

Многих владельцев автомобилей может интересовать вопрос о том, как проверить адсорбер и клапан его продувки когда диагностика показала его неисправность (выскочила ошибка абсорбера). Сделать подобную диагностику вполне можно в гаражных условиях, правда, для этого необходимо будет демонтировать или полностью адсорбер или только его клапан. А чтобы провести такую проверку понадобятся слесарные инструменты, многофункциональный мультиметр (для замера значения изоляции и «прозвонки» проводов), насос, а также источник питания 12 В (или аналогичный аккумулятор).

Для чего нужен адсорбер

Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить работу адсорбера, вкратце остановимся на описании работы системы улавливания паров бензина (по-английски называется Evaporative Emission Control — EVAP). Это даст более четкое представление о функциях как адсорбера, так и его клапана. Итак, как понятно из названия, система EVAP предназначена для улавливания паров бензина и недопущения попадания их в несгоревшем виде в окружающий воздух. Испарения образуются в топливном баке при нагреве бензина (чаще всего при длительной стоянке под палящим солнцем в теплое время года) или при снижении атмосферного давления (очень редко).

Задача системы улавливания топливных испарений состоит в том, чтобы возвращать эти самые испарения во впускной коллектор двигателя и сжигать их вместе с топливовоздушной смесью. Как правило, такая система устанавливается на все современные бензиновые двигатели в соответствии с экологической нормой Евро-3 (был принят в Евросоюзе в 1999 году).

Система EVAP состоит из следующих элементов:

• угольного адсорбера;
• электромагнитный клапан продувки адсорбера;
• соединительные трубопроводы.

Также дополнительно имеются жгуты проводов, идущие от электронного блока управления двигателем (ЭБУ) к упомянутому клапану. С их помощью обеспечивается управление этим устройством. Что касается адсорбера, то имеет три внешних соединения:

• с топливным баком (через это соединение образованные пары бензина непосредственно попадают в адсорбер);
• с впускным коллектором (с его помощью выполняется продувка адсорбера);
• с атмосферным воздухом через топливный фильтр или отдельный клапан на его входе (обеспечивает перепад давления, которое необходимо для выполнения продувки адсорбера).

Адсорбер представляет собой некую бочку (или аналогичный сосуд), который наполнен перемолотым углем, в котором, собственно, конденсируются пары бензина, после чего они в результате продувки отправляются в систему питания автомобиля. Долгая и исправная работа адсорбера возможна лишь при его регулярной и достаточной вентиляции. Соответственно, проверка адсорбера автомобиля заключается в том, чтобы проверить его целостность (поскольку корпус может ржаветь) и способность конденсировать пары бензина. Еще старые адсорберы пропускают через свою систему уголь, находящийся в них, чем забивают как систему, так и клапан их продувки.

Проверка клапана адсорбера мультиметром

Электромагнитный клапан продувки адсорбера выполняет непосредственно продувку системы от имеющихся в ней испарений бензина. Выполняется это путем его открытия по команде от ЭБУ, то есть, клапан является исполнительным механизмом. Он находится в трубопроводе между адсорбером и впускным коллектором.

Что касается проверки клапана адсорбера, то, во-первых, проверяется факт того, что он не забит угольной пылью или другим мусором, который может попасть в топливную систему при ее разгерметизации извне, а также углем из адсорбера. А во-вторых, проверяется его работоспособность, то есть возможность открытия и закрытия по команде, идущей от электронного блока управления двигателем. Причем проверяется не только наличие самих команд, но и их значение, что выражается во времени, в течение которого клапан должен быть открыт или закрыт.

Интересно, что в двигателях, снабженных турбокомпрессором, разрежение во впускном коллекторе не создается. Поэтому для работы системы в ней предусмотрен еще один двухходовой клапан, срабатывающий и направляющий пары топлива во впускной коллектор (если давление наддува отсутствует) или на впуск компрессора (если давление наддува имеет место).

Обратите внимание, что управление электромагнитным клапаном адсорбера выполняется электронным блоком на основании большого объема информации от датчиков температуры, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и других. На самом деле алгоритмы, по которым построены соответствующие программы, достаточно сложные. Важно знать, что чем больше расход воздуха двигателем — тем больше длительность управляющих импульсов от ЭБУ до клапана и тем сильнее продувка адсорбера.

То есть, важно не напряжение, которое подается на клапан (оно стандартное и равное общему напряжению в автомобильной электрической сети), а его длительность. Существует такое понятие как «скважность продувки адсорбера». Оно скалярное и измеряется в пределах от 0% до 100%. Нулевой порог показывает, что продувки нет вовсе, соответственно, 100% означает, что адсорбер продувается максимально в данный момент времени. Однако на самом деле это значение всегда находится где-то посередине и зависит от условий эксплуатации машины.

Также понятие скважности интересно тем, что его можно измерить с помощью специальных диагностических программ на компьютере. Примером такого программного обеспечения могут служить программы Chevrolet Explorer или OpenDiag Mobile. Последняя отлично подойдет для проверки адсорбера отечественных автомобилей ВАЗ «Приора», «Калина» и других аналогичных моделей. Обратите внимание, что для работы с мобильным приложением необходим дополнительный сканер, например, ELM 327.

В качестве лучшей альтернативы можно купить автосканер Rokodil ScanX Pro. При использовании этого устройства не понадобятся никакие дополнительные гаджеты или программное обеспечение, которое часто требует дополнительные платные расширения, под конкретную марку или модель автомобиля. Такое устройство дает возможность считывать ошибки, следить за работой датчиков в реальном времени, вести статистику поездок и многое другое. Работает с протоколами CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, поэтому Rokodil ScanX Pro подключается практически к любому автомобилю с разъемом OBD-2.

Внешние признаки неисправности

Прежде чем проверять клапан продувки адсорбера, а также сам адсорбер, наверняка будет полезно узнать, какими внешними признаками сопровождается этот факт. Существует ряд косвенных признаков, которые, правда, могут быть вызваны и другими причинами. Однако при их выявлении имеет смысл также проверить и работу системы EVAP, а также входящих в нее элементов.

1. Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах (обороты «плавают» вплоть до того, что машина заводится и глохнет, поскольку она работает на обедненной топливовоздушной смеси).
2. Небольшое увеличение расхода топлива, особенно при работе двигателя «на горячую», то есть, в разогретом состоянии и/или в жаркую летнюю погоду.
3. Двигатель автомобиля трудно запускается «на горячую», обычно невозможно запустить его с первого раза. И при этом стартер и другие сопутствующие запуску элементы находятся в работоспособном состоянии.
4. При работе двигателя на низких оборотах очень ощущается потеря мощности. А на более высоких оборотах также ощущается уменьшение значения крутящего момента.

В некоторых случаях отмечается, что при нарушении нормальной работы системы улавливания паров бензина, запах топлива может попадать в салон. Особенно это актуально при открытых передних окнах и/или когда машина продолжительное время стоит в закрытом боксе или гараже со слабой вентиляцией. Также плохой работе системы способствует разгерметизация топливной системы, появление мелких трещин на топливопроводах, заглушках и так далее.

Как проверить адсорбер

Теперь переходим непосредственно к алгоритму проверки адсорбера (другое его название — аккумулятор паров топлива). Основная задача при этом — определить, насколько его корпус герметичен и не пропускает ли он топливные испарения в атмосферу. Так, проверку необходимо выполнять по следующему алгоритму:

• Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи автомобиля.
• Предварительно отсоединить от адсорбера все шланги и контакты, идущие к нему, после чего демонтировать непосредственно аккумулятор паров топлива. У разных машин эта процедура будет выглядеть по-разному, в зависимости от места расположения узла, а также монтажных средств, с помощью которых он был закреплен.
• Необходимо плотно заткнуть (загерметизировать) два штуцера. Первый — идущий непосредственно к атмосферному воздуху, второй — к электромагнитному продувочному клапану.
• После этого с помощью компрессора или насоса подайте на штуцер, идущий к топливному баку, небольшое давление воздуха. Не переборщите с давлением! Исправный адсорбер не должен давать утечек из корпуса, то есть, быть герметичным. Если такие утечки обнаружены, то, скорее всего, узел необходимо заменить, поскольку отремонтировать его не всегда представляется возможным. В частности, это особенно актуально, если адсорбер выполнен из пластмассы.

Также обязательно необходимо выполнить визуальный осмотр адсорбера. Особенно это касается его корпуса, в частности, очагов ржавления на нем. Если они имеют место, то желательно демонтировать адсорбер, избавиться от упомянутых очагов и покрасить корпус. Обязательно нужно проверить, не просачивается ли уголь из аккумулятора топливных испарений в трубопроводы системы EVAP. Это можно сделать, осмотрев состояние клапана адсорбера. Если в нем имеется упомянутый уголь, то нужно поменять в адсорбере поролоновый сепаратор. Однако, как показывает практика, все же лучше заменить адсорбер полностью, чем заниматься самодеятельными ремонтами, которые не приводят к успеху в долгосрочной перспективе.

Как проверить клапан адсорбера

Если после проверки оказалось, что адсорбер находится в более-менее работоспособном состоянии, то имеет смысл проверить его электромагнитный клапан продувки. Сразу стоит оговориться, что у некоторых машин, в силу их конструкции, некоторые действия будут отличаться, присутствовать или отсутствовать некоторые из них, однако в целом логика проверки всегда будет оставаться одинаковой. Итак, для проверки клапана адсорбера необходимо выполнить следующие действия:

• Визуально проверить целостность резиновых шлангов, входящих в систему улавливания паров топлива, в частности, непосредственно подходящих к клапану. Они обязательно должны быть целыми и обеспечивать герметичность системы.
• Отключить минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Делается это для предотвращения ложного срабатывания диагностики системы и занесении в электронный блок управления сведений о соответствующих ошибках.
• Снять поглотитель (обычно он находится в правой стороне двигателя, в районе установки элементов воздушной системы, в частности, воздушного фильтра).
• Отключить электрическое питание самого клапана. Делается это путем снятия с него электрического разъема (так называемой «фишки»).
• Отключить от клапана входной и выходной воздушные шланги.
• С помощью насоса или медицинской «груши» необходимо попытаться вдуть воздух в систему через клапан (в отверстия для шлангов). При этом важно обеспечить герметичность подачи воздуха. Для этого можно воспользоваться хомутами или плотной резиновой трубкой.
• В случае, если с клапаном все в порядке, то он будет закрыт и воздух через продуть не удастся. В противном случае его механическая часть вышла из строя. Можно попытаться восстановить его, однако удается это далеко не всегда.
• Необходимо от блока питания или аккумуляторной батареи с помощью проводов подать на контакты клапана электрический ток. В момент замыкания цепи вы должны услышать характерный щелчок, который сигнализирует о том, что клапан сработал и открылся. Если этого не произошло, то возможно вместо механической поломки имеет место электрическая, в частности, перегорела его электромагнитная катушка.
• При подключенном к источнику электрического тока клапане необходимо попытаться вдуть в него воздух указанным выше способом. Если он исправен, а соответственно и открыт, то это должно получиться без проблем. Если же прокачать через воздух не получается, то клапан вышел из строя.
• Далее нужно сбросить с клапана питание, при этом снова будет щелчок, сигнализирующий о том, что клапан закрылся. Если это произошло, значит, клапан рабочий.

Также клапан адсорбера можно проверить с помощью многофункционального мультиметра, переведенного режим омметра — прибора по измерению значения сопротивления изоляции электромагнитной обмотки клапана. Щупы прибора необходимо расположить на выводах катушки (местах, где к нему подключаются провода, идущие от электронного блока управления, существуют различные конструкторские решения), и проверить сопротивления изоляции между ними. У нормального, исправного, клапана это значение должно находиться приблизительно в пределах 10…30 Ом или незначительно отличаться от этого диапазона.

Если значение сопротивления маленькое — значит, имеет место пробой электромагнитной катушки (короткое межвитковое замыкание). Если же значение сопротивления будет очень большое (исчисляемое в кило- и даже мегаомах), то имеет место разрыв электромагнитной катушки. И в том и в другом случае катушка, а значит, и клапан, будет непригодна для использования. Если она запаяна в корпус, то единственным выходом из ситуации будет полная замена клапана на новый.

Таким образом, чтобы знать, как проверить, исправен ли клапан адсорбера, необходимо его демонтировать, и проверить в гаражных условиях. Главное при этом знать, где находятся его электрические контакты, а также выполнить механическую ревизию устройства.

Как отремонтировать адсорбер и клапан

Сразу стоит отметить, что и адсорбер и клапан в большинстве случаев ремонту не подлежат, соответственно, их нужно заменить на аналогичные новые узлы. Однако что касается адсорбера, то в некоторых случаях со временем в его корпусе выгнивает поролон, из-за чего уголь, находящийся в нем, забивает трубопроводы и электромагнитный клапан системы EVAP.

Гниение поролона происходит по банальным причинам — от старости, постоянных перепадов температур, воздействия влаги. Можно попытаться заменить поролоновый сепаратор адсорбера. Однако это можно сделать не со всеми агрегатами, некоторые из них являются неразборными.

Если проржавел или прогнил корпус адсорбера (обычно также от старости, перепада температур, постоянного воздействия влаги), то его можно попытаться отреставрировать, однако лучше не испытывать судьбу, и заменить его на новый.

Проверка клапана с помощью самодельной контрольки

Аналогичные рассуждения справедливы и для электромагнитного клапана системы улавливания паров бензина. Большинство этих агрегатов являются неразборными. То есть, электромагнитная катушка запаяна в его корпус, и при выходе ее из строя (пробой изоляции или разрыв обмотки) заменить ее на новую не получится.

Точно такая ситуация и с возвратной пружиной. Если она ослабла со временем, то можно попытаться заменить ее на новую, однако сделать это получается не всегда. Но несмотря на это, все же лучше выполнить подробную диагностику адсорбера и его клапана с тем, чтобы избежать дорогостоящих покупок и ремонтов.

Некоторые автовладельцы не хотят уделять внимание ремонту и восстановлению системы улавливания паров бензина, и попросту «глушат» ее. Однако такой подход не является рациональным. Во-первых, это действительно влияет на экологию, и особенно это заметно в крупных мегаполисах, которые и так не отличаются чистотой окружающей среды. Во-вторых, если система EVAP будет некорректно работать или не функционировать вовсе, то периодически из-под крышки бензобака будут выходить пары бензина под давлением. И это будет происходить настолько чаще, насколько большая температура будет в объеме бензобака. Такая ситуация опасна по нескольким причинам.

Во-первых, нарушается герметичность крышки бака, у которой со временем нарушается уплотнитель, и автовладельцу наверняка придется периодически покупать новую крышку. Во-вторых, пары бензина не только имеют неприятный запах, но и вредны для человеческого организма. А это опасно при условии, что машина стоит в закрытом помещении с плохой вентиляцией. Ну и в-третьих, топливные пары попросту взрывоопасны, и если они будут выходить из бензобака в то время, когда рядом с машиной будет находиться источник открытого огня, то возникает пожароопасная ситуация с весьма печальными последствиями. Поэтому не нужно «глушить» систему улавливания топливных паров, вместо этого лучше поддерживать ее в работоспособном состоянии и следить за адсорбером и его клапаном.

Заключение

Проверка адсорбера, а также его электромагнитного продувочного клапана не составляет больших трудностей даже для начинающих автовладельцев. Главное знать, где расположены указанные узлы в конкретном автомобиле, а также как они подключаются. Как показывает практика, при выходе из строя как одного так и другого узла, ремонту они не подлежат, поэтому их нужно менять на новые.

Что касается мнения о том, что систему улавливания топливных паров нужно глушить, то его можно отнести к заблуждениям. Система EVAP должна нормально работать, и обеспечивать не только экологичность окружающей среды, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.

Адсорбер — установка

Всем Привет!
Доделал то что не сделали при замене мотора
а именно установил адсорбер (не путать с абсорбером(поглотитель удара в авто).
Ездил я все это время и не парился по поводу его отсутствия, просто с впускного коллектора был заглушен отвод на evap клапан (мотор A15SMS)
Но стал обращать внимание на то что постоянно при отворачивании крышки бензобака издавался такой звук ппффффщщщщ…, это прям иногда раздражает, плавно стравливаешь давление каждый раз.

Немного теории — Адсорберы применяются в автомобилях, использующих двигатели внутреннего сгорания, являясь элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Он предназначен для того, чтобы пары бензина из топливного бака не попадали сразу в атмосферу. Нормами Евро-2 запрещен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг. …wikipedia…
тобишь эти ппффффщщщщ… должны сгорать в двигателе понижая на какуюто капелюшечку расход бензина и не гадить углеводородами в окружающую среду

…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.
Экологический класс авто у меня нулевой по докам, и я думал что так и должно быть. Но нефига
Виновник ппффффщщщщ…

При проверке оказался вроде как рабочим. Внутрь бака воздух пропускает свободно, из бака с усилием, видимо мембрана нарушилась что он не сбрасывал давление, х.з.короче.
Был демонтирован, подключил на его место трубку которую протянул по порогу закрепив хомутами за тормозную трубку

…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.
Поскреб по сусекам, мне нужен правый

…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.
Подключил трубки

…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.
Установил площадку, поматерился хорошо, болты подаются из лонжерона

…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера

Клапан продувки адсорбера часто ломается, расход бензина сразу возрастает. Проверить его проще пареной репы

Система улавливания паров бензина устанавливается на авто с нормами токсичности евро 2 и выше. Нужна она, для того, что бы не допустить попадания в атмосферу из бака той части бензина, которая может испаряться даже при не высокой температуре. Самым главным элементом этой системы является адсорбер, он состоит из емкости, в которую насыпан активированный уголь.

Когда двигатель заглушен самые легкие углеводороды из которых состоит бензин испаряются (при работающем двигателе это тоже происходит), поступают по шлангам в адсорбер, здесь эти пары оседают в виде пленки, капель на гранулах угля, то есть конденсируются. Уголь становится мокрым.

Адсорбер соединен с впускным коллектором двигателя через электро клапан продувки. Когда двигатель работает, при определенных условиях, контролер открывает его, в адсорбере образуется разряжение (давление ниже атмосферного), воздух через специальный канал который постоянно соединен с атмосферой начинает засасываться в него. Воздух проходит через активированный уголь подхватывает влагу, капли бензина и уносит их на впуск, далее в цилиндры. То есть адсорбер продувается свежим воздухом, бензин вместе с ним уносится, уголь высыхает.

Контролер управляет клапаном продувки по определенному алгоритму.

Он включает его не сразу после пуска двигателя, а только после того, как датчик кислорода прогреется и начнет выдавать нормальный сигнал. По этому датчику эбу контролирует работу клапана продувки. То есть когда он открывает этот клапан, в цилиндры начинают поступать пары бензина и неучтенный дмрв воздух. Датчик кислорода на это реагирует и контролер, учитывая его сигнал, корректирует время впрыска на форсунках.

Точно также контролер проводит диагностику системы улавливания паров, если есть определенная реакция от датчика кислорода в тот момент когда клапан открывается, значит система работает нормально. Если же реакции нет либо она ниже или выше порога, то контролер заносит в память код ошибки неправильный расход воздуха через клапан продувки адсорбера, на панели приборов загорается лампочка Чек.

Признаки того, что клапан неисправен, это неустойчивый холостой ход, обороты плавают, просадка оборотов при резком закрытии дросселя, подергивания авто при разгоне, расход бензина вырастает.

Если клапан не работает, не открывается, то адсорбер не будет продуваться и со временем в нем накопится конденсат, в результате он может выйти из строя.

При откручивании пробки бензобака можно услышать шипящий звук, это может говорить о том, что система не работает, продувки нет.

Часто бывает, что клапан со временем начинает не герметично закрываться или заклинивает в открытом состоянии. Проверить просто, на заглушенном двигателе снимаем шланг, который идет от клапана к дроссельному патрубку и дуем в него либо наоборот втягиваем, создаем разряжение. Если продувается, то клапан точно неисправен.

Далее нужно завести двигатель и подождать какое то время, пока он прогреется. При работе на хх можно услышать как клапан стучит, можно приложить к нему руку и почувствовать как он срабатывает. Снимаем тот же шланг с патрубка и дуем в него, должна чувствоваться пульсация, но лучше втягивать в себя, а не дуть, потому что клапан может выйти из строя так, что при давлении он будет работать, а при разряжении нет.

Контролер подает на клапан импульсы напряжения с определенной частотой, он периодически закрывается и открывается, чем больше частота, тем сильнее продувается адсорбер, по этому при правильной работе клапана, должна чувствоваться именно пульсация давления, в тот момент когда мы дуем в шланг. Если же он продувается равномерно или совсем не продувается, значит клапан неисправен. Но если он совсем не работает, то возможно неисправна цепь. Для того, что бы ее проверить нужно подключить к разъему лампочку, (ватта на 2). Она должна моргать.

Такую проверку можно провести, даже если нет каких либо признаков неисправности, о которых было написано выше, потому, что бывает, что клапан неисправен, но двигатель работает нормально, а расход бензина может быть немного больше.

Снятие и установка клапана продувки адсорбера Daewoo Nexia N150

Снимайте клапан для замены. Неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера может вызвать нестабильную работу двигателя на режиме холостого хода, повышенную токсичность отработавших газов и снижение топливной экономичности.

Замена клапана продувки адсорбера двигателя F16D3

На автомобиле с двигателем F16D3 работу по демонтажу клапана выполняйте на смотровой канаве или эстакаде.

1. Нажав на пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоедините колодку от разъема клапана.

2. Отсоедините от левого штуцера клапана наконечник трубки подвода паров топлива во впускной трубопровод, а от правого штуцера – наконечник трубки подвода паров топлива из адсорбера.

3. Выньте клапан продувки адсорбера из держателя.

4. Установите новый клапан продувки адсорбера в обратной последовательности.

Замена клапана продувки адсорбера двигателя A15SMS

На автомобилях с двигателем A15SMS встречаются два варианта установки клапана продувки адсорбера.​

В том случае, если клапан закреплен на щитке передка, операции по его снятию аналогичны операциям на автомобиле с двигателем F16D3.

Расположение клапана продувки адсорбера на щитке передка:

1 – трубка подвода паров топлива во впускной трубопровод;

2 – колодка жгута проводов системы управления двигателем;

3 – трубка подвода паров топлива из адсорбера к клапану.

В том случае, если клапан продувки адсорбера прикреплен к кронштейну генератора, операции по снятию клапана выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

1. Отсоедините от штуцеров клапана наконечники трубок подвода и отвода паров топлива.

2. Отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоедините ее от разъема клапана.

3. Головкой на 12 мм отверните болт крепления кронштейна клапана к кронштейну генератора и снимите кронштейн в сборе с клапаном.

4. Поддев отверткой фиксатор, выньте клапан из кронштейна.

5. Установите клапан продувки адсорбера в обратной последовательности.

Адсорбер на нексии где стоит

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. Заливная горловина соединена с баком пластмассовой наливной трубой, закрепленной на патрубках горловины и бака хомутами. В пробке заливной горловины установлены клапаны, предотвращающие деформацию бака при изменении давления внутри него. Заливная горловина и топливный бак соединены также пластмассовой вентиляционной трубкой, служащей для отвода воздуха, вытесняемого из бака при заправке топливом.
В баке установлены узел электрического топливного насоса и узел датчика указателя уровня топлива с резистором контрольной лампы резерва топлива.

Для доступа к узлу топливного насоса под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок, закрытый крышкой.

Электродвигатель насоса коллекторный, с постоянными магнитами. Под нагрузкой топливный насос потребляет ток до 6 А. Насос вихревого типа. При вращении крыльчатка топливного насоса, имеющая большое количество лопастей, создает вихревое движение топлива, в результате чего наращивается его кинетическая энер-гия, вызывающая повышение давления. На входе в насос установлен сетчатый фильтр.Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос.

Топливный насос
Топливный насос выполнен неразбор­ным узлом, и при выходе из строя его необходимо заменить. Производи­тельность насоса не менее 60 л/ч.
От фланца узла насоса топливо по шлангу и металлической трубке под давлением подается к топливному фильтру.

Трубка подвода топлива к рампе

Резервуар с мембранными стенками предназначен для сглаживания пульса­ций топлива в трубопроводе.
Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленны­ми на ней форсунками. Рампа прикреп­лена к впускному трубопроводу двумя болтами. На торце рампы закреплен регулятор давления топлива.
Топливная рампа в сборе с форсун­ками и регулятором давления топ­лива двигателя F16D3
Топливная рампа в сборе с форсун­ками и регулятором давления топ­лива двигателя A15SMS
Форсунка представляет собой электро­магнитный клапан, пропускающий топ­ливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возврат­ной пружины при обесточивании. Во входном штуцере каждой форсунки установлен индивидуальный топливный фильтр. Форсунка фиксируется на рампе металлической запорной скобой и уплотняется в рампе и впускном кол­лекторе резиновыми кольцами.
Форсунка с уплотнительными кольцами двигателя F16D3
Форсунка с уплотнительными кольцами двигателя A15SMS

На выходе форсунки имеется распы­литель с двумя соплами, через кото­рые топливо впрыскивается во впуск­ной канал трубопровода.

Управляет работой форсунок ЭБУ (электронный блок системы управле­ния). При обрыве или замыкании в обмотке форсунки последнюю следу­ет заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

Регулятор давления топлива

Датчик указателя уровня топлива выдает сигналы на указатель, распо­ложенный в комбинации приборов. Датчик представляет собой перемен­ный резистор, сопротивление которо­го изменяется в зависимости от пере­мещения рычага поплавка, отслежи­вающего уровень топлива в баке.

Узел датчика указателя уровня топлива:

Воздух поступает в двигатель через воздухозаборник, резонатор, воздуш­ный фильтр, дополнительный резона­тор и дроссельный узел, соединенные между собой резиновыми рукавами,

Дроссельный узел (в сборе) двига­теля F 16 D 3:

Дроссельный узел (в сборе) двига­теля A 15 SMS

Дроссельный узел крепится к впускно­му трубопроводу и представляет собой корпус дроссельной заслонки, на кото­ром установлены сектор привода заслонки, регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой темпе­ратуре и высокой влажности окружаю­щего воздуха в узел встроен блок подогрева, через который циркулирует жидкость системы охлаждения.

При нажатии педали «газа» дроссель­ная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитыва­ется ЭБУ в зависимости от расхода воздуха).

При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка прикры­та) ЭБУ управляет подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода.

Регулятор холостого хода двигате­ля F16D3

Регулятор холостого хода двигате­ля A 15 SMS

Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, который перемещает клапан. Запорный элемент клапана (игла) изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха, идущего в обход дроссельной заслонки. Для увеличения частоты вра­щения коленчатого вала на холостом ходу электронный блок подает управ­ляющий сигнал на открывание клапа­на, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, и наоборот, для уменьшения частоты вращения подается команда на закрывание кла­пана. Кроме управления частотой вра­щения коленчатого вала на холостом ходу, блок управления с помощью регулятора снижает токсичность отра­ботавших газов: при торможении дви­гателем происходит резкое закрывание дроссельной заслонки, в этом случае регулятор увеличивает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего происходит обеднение топливовоздушной смеси. Это способ­ствует снижению выбросов углеводо­родов и оксида углерода. Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.

Для всех режимов работы двигателя в ЭБУ запрограммированы (калибров­кой) требуемые обороты холостого хода, зависящие от температуры охлаждающей жидкости, скорости автомобиля, напряжения на выводах аккумуляторной батареи и состояния системы кондиционирования воздуха. Пройдя дроссельный узел, воздух посту­пает во впускной трубопровод. Впускной трубопровод двигателя F 16 D 3 выполнен

Элементы впускного трубопрово­да двигателя F 16 D 3:

Расположение заслонок системы изменения длины впускного трак­та в ресивере впускного трубопро­вода двигателя F 16 D 3

Элементы системы изменения длины впускного тракта на двига­теле F 16 D 3:

Поворачивает вал с заслонками исполни­тельный механизм системы, который состоит из пневмокамеры, вакуумного резервуара, электромагнитного клапана и соединяющих их трубок. Пневмокамера прикреплена к впускному трубопроводу и соединена с осью заслонок штоком. Вакуумный резервуар и электромагнит­ный клапан закреплены на кронштейне впускного трубопровода.

На двигателе A 15 SMS система изменения длины впускного тракта не предусмотрена.

Впускной трубопровод двигателя A 15 SMS в сборе с топливной рам­пой и клапаном рециркуляции:

Для снижения токсичности выхлопа (за счет уменьшения образования оксидов азота) предусмотрена систе­ма рециркуляции отработавших газов. Принцип ее работы заключает­ся в снижении температуры сгорания свежей топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя за счет разбав­лен ия ее о тработавшими газами, отбираемыми из выпускного трубо­провода. На двигателе F 16 D 3 систе­ма состоит из клапана рециркуляции, закрепленного через проставку на левом торце головки блока цилинд­ров; каналов в выпускном коллекторе и головке блока цилиндров, а также гофрированной металлической труб­ки, соединяющей проставку с впуск­ным трубопроводом.

В зависимости от режима работы дви­гателя по сигналам электронного блока управления клапан рециркуля­ции регулирует количество отрабо­тавших газов, поступающих на дого­рание во впускной трубопровод.

Отработавшие газы двигателя F 16 D 3 отбираются из канала выпускного коллектора, располо­женного во фланце патрубка 4-го цилиндра.

. и подводятся по каналу в головке блока цилиндров к клапану рецир­куляции (через проставку).

Элементы системы рециркуляции отработавших газов двигателя F 16 D 3:

После клапана отработавшие газы по металлической гофрированной труб­ке подводятся во впускной трубопро­вод.

На двигателе A 15 SMS система рецир­куляции отработавших газов состоит из клапана (аналогичного клапану рециркуляции двигателя F 16 D 3), закрепленного на впускном трубопро­воде, и каналов во впускном трубо­проводе и головке блока цилиндров.

Канал отбора отработавших газов из головки блока цилиндров дви­гателя A 15 SMS (впускной трубо­провод снят)

Пары бензина из топливного бака по металлической трубке, расположен­ной под днищем автомобиля с левой

Расположение штуцеров на верх­нем торце адсорбера

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
2. Очень низкая тяга двигателя.
3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
4. Ослабить крепление клапана.
5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Всем Привет!
Доделал то что не сделали при замене мотора
а именно установил адсорбер (не путать с абсорбером(поглотитель удара в авто).
Ездил я все это время и не парился по поводу его отсутствия, просто с впускного коллектора был заглушен отвод на evap клапан (мотор A15SMS)
Но стал обращать внимание на то что постоянно при отворачивании крышки бензобака издавался такой звук ппффффщщщщ…, это прям иногда раздражает, плавно стравливаешь давление каждый раз.

Немного теории — Адсорберы применяются в автомобилях, использующих двигатели внутреннего сгорания, являясь элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Он предназначен для того, чтобы пары бензина из топливного бака не попадали сразу в атмосферу. Нормами Евро-2 запрещен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг. …wikipedia…
тобишь эти ппффффщщщщ… должны сгорать в двигателе понижая на какуюто капелюшечку расход бензина и не гадить углеводородами в окружающую среду

…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.
Экологический класс авто у меня нулевой по докам, и я думал что так и должно быть. Но нефига
Виновник ппффффщщщщ…

…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.
Поскреб по сусекам, мне нужен правый

…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.
Подключил трубки

…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.
Установил площадку, поматерился хорошо, болты подаются из лонжерона

…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера

Кто отключал абсорбер

Привет,народ!)) кто отключал абсорбер? Как мне это сделать? Машина на холостых глохнит,дергается при разгоне,из абсорбера капает бензин. Некксия н150,1.6,16 клап, евро3. Когда в баке литров 20,то все нормально,как заправлю до полного,начинается такая херня

Источник