- Слабый мотор
- Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов
- Слабые места и недостатки мотора Toyota 5VZ-FE
- Технические характеристики 5VZ-FE
- Слабые места мотора 5VZ-FE
- Недостатки мотора 5VZ-FE
- Двигатель Toyota 5VZ-FE
- Технические характеристики и важные данные о 5VZ-FE
- Какие преимущества предлагает мотор 5VZ-FE?
- Есть ли серьезные проблемы у классического японского V6?
- На какие автомобили устанавливали агрегат 5VZ-FE?
- Свап и расширенное использование двигателя в России
- Тюнинг – как увеличить мощность атмосферной шестерки?
- Выводы – главные сведения о тойотовском моторе 5VZ-FE
Слабый мотор
Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов
Слабые места и недостатки мотора Toyota 5VZ-FE
С окончанием выпуска 3VZ-E/FE, Тойота в период с 1995 по 2004 г. производила бензиновый двигатель 5VZ-FE, модификацию шестицилиндровых V6 Toyota серии VZ, L 3,4 л (3,378 куб. см) и конфигурацией ГРМ типа DOHC (с 2-мя распредвалами в ГБЦ). Основу конструкции атмосферного 5VZ-E составила конструкция 3VZ-E.
Движок можно назвать многоразовым, так как имеет чугунный БЦ, что делает возможной замену гильз или их проточку под ремонтные размеры. К тому же, поршни выполнены с проточками для исключения удара клапанами при обрыве ремня ГРМ. Учитывая это, не надо будет проводить капитальный ремонт блока. Шатуны выполнены из кованой стали.
Мотором 5VZ-FE оснащались
- 4 Раннер;
- Ленд Крузер Прадо (c 1995 по 2004 г.);
- Такома (с 1995-2004 г.);
- Тундра (с 2000 по 2004 г.);
- Т-100 (с 1995 по 1998 г.);
- Гранвия (с 1995 по 2002 г.).
- 3111 Волга (с 2000 по 2004 г.).
Технические характеристики 5VZ-FE
БЦ остался от 3VZ-E. ЦПГ применена с увеличенным диаметром гильз с 87.5 мм до 93.5 мм. В отличие от одновальных ГРМ (SOHC) на 3VZ-E/FE, применены более совершенные головки DOHC, а также улучшенный ремень ГРМ. Для лучшего охлаждения масла установили маслоохладитель и улучшенный вентилятор системы охлаждения. Увеличение размеров ЦПГ привело к увеличению впускного коллектора, он стал длиннее чем у предшественника, а вместе с тем улучшена работа на малых оборотах. Выпускной коллектор также был изменён для обеспечения мощности. За счёт новшеств увеличились объём в 3.4 литра и степень сжатия 9.6. Проведено небольшое изменение системы зажигания и установка последовательного впрыска топлива (по примеру 1MZ). Движок поддаётся тюнингу. За счёт установки турбокомпрессора от компании TRD можно повысить мощность до 245 л. с. В 2004 году производство было прекращено, а на его смену начато производство более технологичного движка 1GR-FE.
Блок цилиндров выполнен | из чугуна | |||||||||||||||||||||||||||||
Система питания | инжекторная | |||||||||||||||||||||||||||||
Расположение цилиндров | V-образное | |||||||||||||||||||||||||||||
Сколько цилиндров | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||
Цилиндры работают в следующем порядке | 1, 2, 3, 4, 5, 6. | |||||||||||||||||||||||||||||
Количество клапанов в цил. | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
Ход поршня, мм | 82 | |||||||||||||||||||||||||||||
Диаметр цилиндра, мм | 93.5 | |||||||||||||||||||||||||||||
Степень сжатия | 9.6 | |||||||||||||||||||||||||||||
Рабочий объем, куб.см | 3378 | |||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная мощность, л.с./об.мин | 190/4800 | |||||||||||||||||||||||||||||
Достигает крутящий момент, Нм/об.мин | 298/3600 | |||||||||||||||||||||||||||||
Рекомендованное топливо | 95 | |||||||||||||||||||||||||||||
Вес, кг | 190 | |||||||||||||||||||||||||||||
Расход топлива, л/100 км (для 4 Раннер) — в городском цикле — на трассе — смешанном цикле | 20.0 11.0 14.0 | |||||||||||||||||||||||||||||
Расход масла, гр./1000 км | до 1000 | |||||||||||||||||||||||||||||
Какое масло лить | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 | |||||||||||||||||||||||||||||
Сколько масла лить, л | 5.3 | |||||||||||||||||||||||||||||
Когда заменять масло, км | 7000 — 10000 | |||||||||||||||||||||||||||||
Температура при работе двигателя, град. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Ресурс до капитального ремонта, км — по данным завода — на практике | 300 000 + | |||||||||||||||||||||||||||||
Возможность тюнинга, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 400 | |||||||||||||||||||||||||||||
В силовом агрегате мотор скомпонован с: — 5-ти ступенчатой МКПП; — 4-х ступенчатой АКПП; — 5-ти ступенчатой АКПП. | Toyota : Слабые места мотора 5VZ-FEБолее детально про слабые места мотора 5VZ-FE… Недостатки мотора 5VZ-FEБолее детально про недостатки мотора 5VZ-FE…
Источник Двигатель Toyota 5VZ-FEОбъемистый и мощный двигатель 5VZ-FE от корпорации Toyota – специальная разработка для внедорожников. Компания приложила все усилия, чтобы венец серии VZ остался в памяти у любителей автомобилей и ценителей моторов с большим объемом. Агрегат начали производить в 1995 и сняли с производства только в 2004. Все это время мотор изготавливался без особых изменений в технической базе, а также устанавливался на множество автомобилей как Toyota, так и других производителей. Технические характеристики и важные данные о 5VZ-FEСтоит отметить, что за время выпуска модификации проводились несколько раз, но они не затронули основные характеристики мотора. Добавили VVT-i, убрали некоторые детские болезни, переделали систему управления. Но в целом даже ранние версии 1995-1999 годов выпуска выполняют свои задачи очень хорошо. Основные параметры 5VZ-FE следующие:
Расход топлива зависит от автомобиля, на котором установлен двигатель. Также атмосферная природа агрегата и несколько типов устанавливаемых коробок сильно влияют на этот показатель. К примеру, на 4-ступенчатом автомате в городе на Prado расход будет доходить до 20 л на сотню и выше. На механике на таком же авто можно уложиться в 13-14 л. При обзоре характеристик можно увидеть, что агрегат хорошо хватает с низов. Но основные преимущества заметны именно на высоких оборотах. Два распредвала, хороший маслоохладитель и доработанная система охлаждения агрегата сделали его лучше большинства представителей линейки VZ. Какие преимущества предлагает мотор 5VZ-FE?По мнениям владельцев, у данного двигателя есть одни только преимущества. А главные выгоды скрыты в простоте конструкции. Если у вас есть опыт автомеханика, ремонт и обслуживание своими руками не вызовут никаких проблем. Производитель вложил в разработку немало усилий и получил достойный результат.
Часто в отзывах можно прочесть, что система DOHC стала плохим решением для данного агрегата. Но на практике она показывает себя отлично. Возможно, в 1995 году это была новинка для мастеров, и обслуживать ее было непросто. Сегодня это простейшая система, которую могут перебрать в любом подготовленном гараже. Так что с простотой и надежностью конструкции проблем практически нет. Есть ли серьезные проблемы у классического японского V6?Недостатки есть и у этого узла, пусть они незначительные. Отметим сразу, что ресурс 5VZ-FE оценивается специалистами в 350 000 км. Это примерные данные, но они вызывают недоумение. От объемистого V6 из Японии ожидаешь миллионных пробегов, но в этом случае вам придется приготовиться к капремонту. Износу подвержены блок цилиндров, поршни, маховик, клапана.
Вообще запчасти являются головной болью для многих владельцев автомобилей с данным мотором. Б/у комплектующие найти не проблематично, но их качество оказывается довольно низким. А цены на новые запчасти не просто высокие, они часто заоблачные. При ремонте у неопытного мастера возможны проблемы. Порядок работы цилиндров – 1, 2, 3, 4, 5, 6. Если при замене свечей перепутать подключение проводов, придется ремонтировать ГБЦ. Так что мануал стоит почитать перед самостоятельным ремонтом или обслуживанием. На какие автомобили устанавливали агрегат 5VZ-FE?
Свап и расширенное использование двигателя в РоссииДля свапа покупают не только контрактные двигатели из Японии. Предпочтение нередко отдают и российским б/у вариантам, оказавшимся на разборках. Лучше все-таки выбрать хороший контрактный мотор с небольшим пробегом и обеспечить необходимый ресурс. Цена такого двигателя стартует с 80 000 рублей, а стоимость модели в идеальном состоянии приближается к 100 000 р. Свап имеет некоторые особенности:
Тюнинг – как увеличить мощность атмосферной шестерки?Варианты тюнинга есть как комплексные, так и кустарные. Вы можете купить комплект турбокомпрессора от компании TRD и установить его даже своими руками. Мощность в этом случае получится порядка 250-260 лошадиных сил. Замена поршней на варианты из двигателей постарше способны увеличить потенциал двигателя до 300 лошадок. Также увеличивают мощность, устанавливая более эффективную систему выхлопа, выполняя альтернативную распиновку ЭБУ. Фирменный комплект Superscharger – еще один вариант значительного изменения технических характеристик мотора в вашем авто. Стоит почитать американские форумы, где именно такой вариант тюнинга применяют чаще всего. Выводы – главные сведения о тойотовском моторе 5VZ-FEДвигатель получился довольно удачным. Его большой объем и отсутствие сложнейших систем и технологий позволяют вполне адекватно эксплуатировать агрегат в любых условиях. Он хорошо подходит для внедорожников, отлично крутится и дает гибкие возможности эксплуатации. Также силовая установка подойдет для тех, кто хочет нарастить мощность до максимума. Источник Adblockdetector |