Как считаются цилиндры mr20de

Двигатель Nissan MR20DE / Renault M4R (2.0 л. DOHC)

NISSAN MR20DE — это 2,0 л (1997 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Nissan MR-семейства. Этот двигатель стал первым двигателем новой Nissan MR-серии. Двигатель MR20DE был разработан совместно с Renault, а на производственной линии Renault он называется M4R. Этот двигатель является заменой раннего Nissan QR20DE.

MR20DE (M4R) имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным пятиколесным коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Степень сжатия составляет 10,2: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84,0 мм и 90,1 мм соответственно.

Двигатель MR20DE (M4R) имеет электронную дроссельную заслонку, бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения CVTC на впускном распределительном валу, систему EGR и электронное зажигание с отдельными катушками на каждой свече зажигания.

Он вырабатывает от 133 до 147 л.с. (от 98 до 108 кВт; от 131 до 145 л.с.) лошадиных сил и 191-210 Нм крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• MR — семейство двигателей
• объем до 2,0 литров
• D — DOHC (сдвоенные распредвалы)
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя MR20DE / M4R
Код двигателя	MR20DE / M4R
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	2005-
Объём	2,0 л, 1,997 куб. См (121,68 куб.
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	133 л.с. (98 кВт, 131 л.с.) при 5200 об/мин 137 л.с. (101 кВт, 135 л.с.) при 5200 об/мин 140 л.с. (103 кВт, 138 л.с.) при 5100 об/мин 147 л.с. (108 кВт, 145 л.с.) при 5600 об/мин
Крутящий момент	191 Нм (19,47 кг · м) при 4400 об/мин 193 Нм (19,68 кг · м) при 4800 об/мин 196 Нм (19,98 кг · м) при 4400 об/мин 210 Нм (21,41 кг · м) при 4400 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров MR20DE/M4R

Двигатели семейства MR используют ту же технологию, что и в серии HR. Цилиндры в двигателях Nissan MR20DE / Renault M4R установлены со смещением, чтобы минимизировать трение, возникающее из-за угла шатуна при опускании поршня в цилиндр. В результате более плавное возвратно-поступательное движение поршней способствует высокой выходной мощности и крутящему моменту, а также экономии топлива. Кроме того, конструкция спроектирована таким образом, что поршень остается в верхней части цилиндра дольше, чем в обычном двигателе (скорость поршня замедляется). Это позволяет более эффективно использовать энергию сгорания и эффективно повышает тепловую эффективность.

Двигатели семейства MR имеют шатун, обработанный на растрескивание. Эти цельные литые шатуны имеют меньший вес, чем обычные шатуны, которые сконструированы из двух частей, разделенных в проушине, где они соединяются с коленчатым валом. Шатун, обработанный растрескиванием, изготавливается за одним целым, затем нижняя проушина шатуна разламывается на две части (процесс растрескивания) и, наконец, две части соединяются после монтажа. Сопряжение неровных поверхностей, созданных в процессе растрескивания, приводит к очень точному соединению.

Шейки коленчатого и распределительного валов отделаны полировочной лентой для получения зеркальной отделки. Результатом является полное снижение трения на этих опорных поверхностях ключевых компонентов двигателя.

Система распределения охлаждающей жидкости была полностью переработана во всех областях, в блоке и головке.

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	10,2: 1
Диаметр цилиндра	84,0
Ход поршня	90,1
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	84.000 — 84.010
Диаметр юбки поршня	83,970 — 83,980
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040 — 0,080
второй 0,030 — 0,070
масло 0,015 — 0,185
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,20-0,30
второй 0,50 — 0,65
масло 0,15-0,45
Диаметр шейки коленвала	—
Диаметр шатуна	43,970

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 34,3 Нм; 3,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 60 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 27,4 Нм; 2,8 кг · м
• Шаг 2: 0 Нм; 0 кг · м
• Шаг 3: 19,6 Нм; 2,0 кг · м

Болт шкива коленчатого вала

• Шаг 1: 68,6 Нм; 7,0 кг · м
• Шаг 2: 0 Нм; 0 кг · м
• Шаг 3: 29,4 Нм; 3,0 кг · м

Крепежные болты маховика (M / T) или приводной пластины (CVT)

ГБЦ MR20DE/M4R

Головка цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. MR20DE (M4R) имеет систему постоянного изменения фаз газораспределения (C-VTC) на распределительном валу впускных клапанов. C-VTC обеспечивает возможность изменения фаз газораспределения в зависимости от оборотов двигателя и открытия дроссельной заслонки. Улучшенный контроль и уменьшенное трение в системе улучшают реакцию и оптимизируют характеристики крутящего момента.

Распределительный вал приводится в действие специальной «бесшумной цепью». Эта «бесшумная цепь» снижает ударный шум, обеспечивая более тихую работу. Ударный шум генерируется приводной цепью распределительного вала, когда ее штифты сцепляются со звездочками. Для двигателя MR Nissan перепроектировал звенья, чтобы они включали звездочки в точках в дополнение к самим штифтам, таким образом распределяя воздействие, чтобы уменьшить этот шум.

Впускные клапаны имеют диаметр 34 мм, продолжительность впуска составляет 232 °, выпускные клапаны 27,7 мм, продолжительность выпуска составляет 220 °. Двигатель MR20DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.

Двигатель имеет пластиковый впускной коллектор со встроенным регулирующим клапаном. MR20DE оснащен системой рециркуляции выхлопных газов. Эта система возвращает часть отработанного газа на сторону впуска, чтобы уменьшить расход топлива и минимизировать выбросы.

Двигатель MR20DE-M4R имеет передний воздухозаборник и заднюю выхлопную систему. Система имеет длинные впускные направляющие, которые обеспечивают достаточный крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя, а также обеспечивают плавный поток выхлопных газов. Прямая система выпуска снижает сопротивление потоку.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	232 °/220 °
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 33,8 — 34,1
ВЫПУСКНАЯ 27,6 — 27,9
Длина клапана	ЗАБОР 106,27
ВЫПУСКНАЯ 105,26

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 40 Нм; 4,1 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 100 °.
• Шаг 3: полностью ослабить все болты
• Шаг 4: 40 Нм; 4,1 кг · м
• Шаг 5. Поверните все болты на 100 °
• Шаг 6. Поверните все болты еще на 100 °.

Болты звездочки распредвала

Проблемы и неисправности

Nissan MR20 надежен и долговечен. У этого двигателя иногда возникают проблемы с ремнем генератора (свистящий шум). Нужно подтянуть или заменить старый ремень на новый.

Одним из самых неприятных является трещина в головке цилиндров. Это происходит, если свечи зажигания закручены очень плотно, появляются трещины на винте. Эта проблема может быть решена только путем замены головки блока цилиндров на новую. Чтобы избежать проблемы, необходимо завинчивать свечи зажигания с моментом затяжки не более 18-19 Нм и только на холодном двигателе.

Двигатель имеет цепь привода ГРМ, срок его службы составляет около 200 000–250 000 км. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км миль пробега. Ожидаемый срок службы двигателя MR20DE составляет 300 000 км или более.

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,304 — 0,416
Выпускной клапан	0,308-0,432

Степень сжатия
Стандарт	14,2 кг / см 2 / 250 об / мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30
API типа масла	—
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 3,8 л
Без смены фильтра 3,6 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: PLZKAR6A-11 (с платиновым наконечником)
Искровой промежуток	1,1

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Nissan Serena	2005–настоящее время
Renault Samsung SM5	2005–настоящее время
Nissan Bluebird Sylphy	2005–2012
Renault Clio	2006–настоящее время
Nissan X-Trail	2007–настоящее время
Nissan Qashqai	2007–настоящее время
Nissan Sentra	2007–2012
Renault Laguna	2007–настоящее время
Nissan Teana (J32)	2008–2014
Renault Safrane	2008–настоящее время
Renault Mégane III	2008–настоящее время
Renault Scénic	2009–настоящее время
Renault Fluence	2009–настоящее время
Renault Samsung SM3	2009–настоящее время
Renault Latitude	2009–настоящее время
Nissan NV200	2013–настоящее время

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Источник

Технические характеристики MR20DE 2,0 л/140 л. с.

Двигатель ВАЗ MR20DE создан в качестве высокоресурсного облегченного силового агрегата. Маркировка ДВС расшифровывается следующим образом:

• MR – серия с цепным приводом и алюминиевым блоком;
• 20 – объем камер сгорания (х 0,1);
• DE – схема газораспределения DOHC и электронный впрыск.

ДВС MR20DE

Конструкторами использована рядная схема двигателя, внутри алюминиевого блока цилиндров стоят чугунные гильзы. Сам производитель позиционирует подобную конструкцию, как «одноразовую». На практике 90% отечественных СТО производят капремонт цилиндров движков без особых проблем.

По умолчанию изготовителем заложена в двигателе верхневальная схема газораспределения DOHC V16. Использована самая современная система зажигания DIS-4 без разносчика искры и высоковольных пучков – отдельная для каждой свечи катушка. Вибрации ДВС гасятся специальной балансировочной системой внутри блока цилиндров.

Балансирные валы приводятся во вращение вместе с маслонасосом короткой цепью. Привод маслонасоса шестеренчатый, заднее расположение выпускного коллектора с интегрированным внутри него каталитическим нейтрализатором.

Система VVT

В мануал заложено описание рабочих параметров мотора. Если в нем указано меньше 140 л. с., пользователь может увеличить мощность чипованием без вмешательства в механическую часть. Впускной коллектор, соответственно, находится спереди, обеспечивая большее количество воздуха для топливной смеси.

Для базовой версии справедливы следующие технические характеристики MR20DE:

Изготовитель	Yokohama Plant Nissan-Renault
Марка ДВС	MR20DE/M4R
Годы производства	2005 – …
Объем	1997 см3 (2,0 л)
Мощность	98 – 108 кВт (133 – 147 л. с.)
Момент крутящий	191 – 210 Нм (на 4400 об/мин)
Вес	124 кг
Степень сжатия	10,2
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	полимерный
Выпускной коллектор	стальной сварной
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	сплав алюминиевый
Диаметр цилиндра	84 мм
Поршни	литые алюминиевые, полного профиля с высокой юбкой
Коленвал	чугунный литой
Ход поршня	90,1 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город – 8,9 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Elf, Idemitsu Zepro, Mobil-1
Масло для MR20DE по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	4,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	толкатели механические
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7,1 – 7,7 л в зависимости от марки машины
Помпа	Aisin WPN105, Dolz №150
Свечи на MR20DE	Denso PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	роликовая многорядная, синяя и оранжевая метка
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Patron PF1553, Filtron AP185/5, Parts Mall PAE-006, Fenox FAI107
Масляный фильтр	VIC C-224, AY100-NS004
Маховик	чугунное тело, стальной венец, зубья без пропуска, 6 отверстий под болты крепления
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, 13207-53Y00, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	675 – 725 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 19,6 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 34,3 Нм (коренной) и 27,4 Нм, ослабление до 0, 19,6 Нм + 60° (шатунный) головка цилиндров – 6 приемов 5 Нм, 13 – 17 Нм, 44 – 46 Нм + 90° + 90°

По мере износа система смазки увеличивает потребление масла в пределах 1 л/1000 км пробега.

Особенности конструкции

Совместная разработка французского бренда Renault и японского производителя Nissan — двигатель MR20DE — имеет следующие нюансы конструкции:

• блок легкий алюминиевый с чугунными гильзами цилиндров мокрого типа;
• дюралевая головка блока цилиндров с металлической прокладкой;
• пластиковый впускной коллектор сзади и стальной выпускной коллектор спереди;
• регулировка фаз гидромуфтой только на впускном распредвалу;
• механические толкатели вместо регулировочных шайб для настройки тепловых зазоров клапанов;
• электроуправление заслонкой дросселя;
• схема газораспределения DOHC верхняя двухвальная с 16 клапанами;
• зеркальная шлифовка шеек коленвала и кулачков распредвала для снижения механических потерь.

Выпускной коллектор

Обслуживание и капитальный ремонт производится с минимальным количеством специальных приспособлений.

Перечень модификаций ДВС

Единственной разновидностью силового привода является MR20DD, в которой имеются конструкционные отличия:

• прямой впрыск;
• вторая гидромуфта VVTi на впускном распредвалу;
• регулируемая геометрия впускного коллектора;
• крутящий момент 210 Нм;
• адаптация под бензин АИ-92;
• степень сжатия 11,2;
• комплектация под вариатор CVT;
• мощность 150 л. с.

Мотор MR20DD

Подобная модернизация позволяет без наддува достичь характеристик турбированного привода. Никакое специальное навесное типа интеркуллера или прямоточного паука здесь не используется.

Плюсы и минусы

Кроме необратимой деформации клапанов во время удара их поршнями при обрыве цепи ГРМ минусами конструкции являются:

• склонность к нагарообразованию и увеличение расхода масла;
• необходимость периодической регулировки своими руками клапанов;
• перегрев блока цилиндров.

Блок цилиндров MR20DE

Положительной особенностью движка является высокий ресурс от 350 000 км при соблюдении регламента ТО. Остальными достоинствами конструкции являются:

• производитель использует надежное навесное оборудование;
• возможна форсировка за счет переустановки ПО;
• капремонт вполне осуществим по мануалу собственными силами.

Впускной коллектор

В модификации MR20DD руководство корпорации Nissan-Renault сохранило объемы камер сгорания, но опробовало схему прямого впрыска. Однако прошивка ПО недоработана, вместо снижения расхода топлива наблюдается противоположный эффект.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Встретить мотор MR20DE можно под капотом следующих моделей Nissan:

• NV200 – переднеприводной минивэн и фургон;
• Bluebird Sylphy – седан С-класса;
• Serena – японский и испанский минивэн;
• Sentra – экспортная версия седана в трех поколениях;
• Qashqai – японский кроссовер европейского дизайна;
• Teana – седан бизнес-класса с передним/полным приводом;
• X-Trail – кроссовер в стиле внедорожника.

Nissan Serena

Изначально характеристики двигателя подошли для автомобилей второго производителя альянса ARN компании Renault:

• Megane – купе, кабриолет и хетчбэк;
• Safrane – лифтбэк ретро дизайна;
• Laguna – три бюджетных поколения в стандартных кузовах;
• Clio – молодежный внедорожник и универсал;
• Samsung SM3 – корейский седан под брендом Рено;
• Samsung SM5 – корейский седан для Ближнего Востока;
• Scenic – компактвэн 5 – 7 местный с передним и полным приводом;
• Latitude – седан бизнес класса отечественной и корейской сборки;
• Fluence – переднеприводный седан турецкой и российской сборки.

Renault Clio

На японских автомобилях мотор маркировался стандартно MR20DE, а на французских именовался, как M4R.

Регламент обслуживания MR20DE 2,0 л/140 л. с.

Поскольку двигатель MR20DE содержит несколько пар трения с неодинаковым ресурсом, для него составлен индивидуальный график ТО:

• новое масло рекомендовано заливать после 7,5 тысяч пробега вместе с масляным фильтром;
• топливного фильтра с завода хватает на 40000 км, картридж воздушного фильтра меняют ежегодно;
• ресурс ГРМ цепи ограничен 150 тысяч пробега, менять ее эксперт рекомендует чуть раньше;
• тосол теряет свойства после 50000 км, в это же время может прогореть выпускной катколлектор;
• свечи производителя рассчитаны на 20000 пробега, а ресурс аккумулятора всегда определяет его производитель.

Замена цепи ГРМ

Учитывая, что устройство ДВС не включает гидротолкатели, каждые 30000 км следует регулировать тепловые зазоры клапанных приводов.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Несмотря на высокую надежность роликовой многорядной цепи, она все же рвется на рубеже 150 – 160 тысяч пробега. В том случае мотор MR20DE безнадежно гнет клапана с вероятностью 100%. Другими «болячками» силового привода являются:

Обороты плавают	1) засор заслонки 2) поломка форсунок	1) очистка дросселя 2) замена форсунок;
Свист из-под капота	перетянут либо прослаблен ремень навесного оборудования	регулировка натяжения или замена ремня
Провалы мощности и оборотов	растяжение цепи ГРМ или поломка натяжителя	замена комплектом

Варианты тюнинга мотора

Немного добавить мощности в двигатель MR20DE способен бюджетный чип тюнинг:

• специалист СТО считывает программу бортового компьютера;
• использует готовую версию программного обеспечения или создает новую прошивку для отключения некоторого количества датчиков или изменения настроек исполнительных устройств.

При этом тюнинг должен учитывать физический износ пар трения, реальное состояние мотора, ходовой и тормозной системы.

Тюнинг MR20DE

Для MR20DE сложно найти ШПГ, коленчатые и распределительные валы других размеров, поэтому атмосферный тюнинг практически не используется. Мало того, турбокитов для него также не существует, поэтому подбирать характеристики комплектующих придется самостоятельно. Наддувный тюнинг состоит из следующих действий:

• турбина плюс интеркуллер;
• усиленные шатуны и поршни;
• высокопроизводительный бензонасос и форсунки;
• увеличение диаметра выхлопа и изменение его схемы.

Версию прошивки также придется изменить, чтобы ЭБУ учел нюансы новой конструкции и архитектуры движка.

Таким образом, мотор MR20DE обладает высокими эксплуатационными показателями и ресурсом. Агрегат можно обслуживать и ремонтировать своими силами без привлечения специалистов по мануалу.

Источник