Сливной краник блока цилиндров змз 402

Как слить воду с двигателя 402

Правильный слив с 402 блока или ни капли мимо. — ГАЗ 31, 2.4 л., 1994 года на DRIVE2

Вот и очередная запись в моем БЖ о модернизации моей старой лошадки. Многие читатели знают, а владельцы автомобилей ГАЗ сталкивались хоть раз, как неудобно расположен кран слива ОЖ с блока двигателя ЗМЗ 402. А расположен он прямо под выпускным коллектором, его видно-то с трудом, не то что открыть. Вот и мучаются автовладельцы, пытаются какими то проволочными крючками подцепить или еще какими приспособами открутить этот долбаный краник. И если конечно получилось его каким то чудом открутить, то только тазик подставляй, течет по всему блоку вниз, смывая все загрязнения с двигателя. А если ОЖ обратно заливать нужно. Так вот есть решение этой проблемы, принцип которой почему то разработчики ЗМЗ 402 не приняли во внимание, а жаль.Идея подсмотрена а сайте GAZ-24.com, так что заранее прошу прощения за плагиат.
Решается проблема таким образом:

Вместо штатного крана вкручивается угловой штуцер от бензонасоса

В штуцер закручиваем такой сантехнический переходник на шланг

Затем свариваем такую деталь, состоящую из сантехнической стальной трубки с резьбой 1/2 дюйма (сантехники зовут бочонком) и кусочком стальной полосы с отверстием.

И накручиваем на нее переходник с внутренней резьбой 1/2 дюйма на шланг и сантехнический шаровый кран.

Соединяем обе детали шлангом и утягиваем хомутами. Шланг отрезаем такой длины чтобы не изгибался и не касался выхлопной системы.

Крепим болтом к крышке маховика.

Вид на готовую конструкцию.

Ну а для более удобного слива ОЖ с этой конструкции имеем в гараже такое дополнение:

сантехнический шланг в оплетке мама-мама 1/2 дюйма

И шаровый кран с наружной резьбой на 1/2 дюйма

Все соединяем между собой и вуаля, удобство слива и ни капли мимо. Эксплуатирую такой кран уже три года.
Все вышеописанное можно применить и к другим агрегатам, где также неудобно сливать жидкости.
Ну вот и все. Ставим лайки кому понравился данный мод. Всем удачи.

Замена тосола или инструкция для «кофейников» — ГАЗ 31, 2.4 л., 2000 года на DRIVE2

Каждую осень меняю тосол — традиция. В общем, процедура простая, но для начинающих волговодов напишу небольшой мануал по замене охлаждающей жидкости. Двигатель у моей Волги 402. Поехали.

1. Прогреваю движок, чтоб стрелка на приборке дошла до пика и опустилась на свое нормальное положение. То есть жидкость пошла по большому кругу. При замене охлаждающей жидкости кран отопителя должен быть открыт.

3. Снимаю крышку расширительного бачка.

4. Открываю сливной краник радиатора. Не обожгись! (фото №3)

5. Опять же — не обожгись! Открываю сливной краник на блоке цилиндров. При этом требуются усилия. Я предварительно смазываю моторным маслом. Тогда и краник двигается и пружинка нажимается. (фото №4)

6. Жду пока старая жидкость сольётся. Для ускорения процесса снимаю возвратную трубку с расширительного бачка и «рот в рот» продуваю систему. Это под конец уже — чтоб брызги летели (на фото №2 красной стрелкой указана трубка). При этом горловина бачка должна быть закрыта! Я ее закрываю ладонью.

7. Слилась! Закрываю оба краника — последовательность любая.

8. Заливаю новую жидкость в бачок. Лью сначала в нормальном темпе, а на половине канистры (10 л.) медленнее, чтобы не перелить. Если бачок заполнен, а нового тосола еще дофига, то завожу движок и жду, когда термостат опять откроется и жидкость зациркулирует. Бачок при этом опустевает, и я доливаю оставшийся тосол до риски на расширительном бачке.

10. Закручиваю крышку, хлопаю капотом, мою руки.

З.Ы. Бачок у меня от 406 стоит

ЗМЗ-402.Замена охлаждающей жидкости | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Замена охлаждающей жидкости
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку.

Открываем кран отопителя ручкой управления на панели приборов.

Открываем крышку расширительного бачка.

При необходимости, надев на патрубок сливного крана радиатора шланг подходящего размера, открываем кран и сливаем жидкость в емкость объемом не менее 10 л.

Аналогично сливаем жидкость из блока цилиндров.

Для удобства доступа к шлангу системы отопления.

. ослабляем хомут и снимаем верхний шланг радиатора с патрубка крышки термостата.

Ослабляем хомут и снимаем шланг системы отопления с патрубка насоса (с правой стороны двигателя) и направив его в емкость сливаем охлаждающую жидкость.

Для удобства работы, отвернув пять саморезов, снимаем кожух шлангов на полу кабины водителя.

Отворачиваем два винта крепления кожуха дополнительного отопителя и снимаем кожух.

Шлицевой отверткой ослабляем хомут верхнего патрубка радиатора дополнительного отопителя.

. снимаем шланг, зажав отверстие пальцем.

. и, вытянув шланг из-под сиденья, сливаем жидкость в емкость.

Аналогично снимаем с патрубка радиатора отопителя нижний шланг.

. и сливаем жидкость из радиатора дополнительного отопителя.
Подсоединив все шланги, заполняем систему свежей охлаждающей жидкостью.
Пустив двигатель, убеждаемся в отсутствии воздушных пробок в системе и перегрева двигателя. При наличии в машине дополительного отопителя, после пуска двигателя включаем электронасос.

Система охлаждения 402

Система охлаждения двигателей ЗмЗ-402 Газель ГАЗ-2705.

I – с одним отопителем; II – с двумя отопителями и электронасосом; 1 – расширительный бачок; 2 – термостат; 3 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 4 – радиатор; 5 – сливная пробка (кран) радиатора; 6 – вентилятор; 7 – ремень привода вентилятора; 8 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 9 – насос охлаждающей жидкости; 10 – сливной кран блока цилиндров; 12 – электронасос системы отопления; 11, 13 – кран отопителя; 14 – радиатор дополнительного отопителя; 15, 16 – радиатор основного отопителя; 17 – основной клапан термостата; 18 – байпасный клапан.

Система охлаждения ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху. Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции.

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов). Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя. Водяной насос двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала полуклиновым или клиновым ремнем.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе Газель ГАЗ-2705 основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя. При температуре 80–84°С основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Ось вентилятора вращается в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. Радиатор двигателя Газель ГАЗ-2705 — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Двигатель ЗМЗ 402 – модернизация системы охлаждения.

После форсирования мотора возникает проблема перегрева, так как режим работы кардинально изменился. Двигатель ЗМЗ 402, устанавливаемый на Газели и Волги, не лишен таких недостатков. Можно даже сказать, что в обычном (не форсированном) режиме, этот двигатель не отличается высокой эффективностью системы охлаждения. Поэтому, многие автолюбители, рано или поздно, но приходят к выводу, что нужно что-то предпринимать.

Форсирование двигателя ЗМЗ-402 приводит не только к модернизации системы охлаждения, но и к усовершенствованию систем смазки, газораспределения, зажигания. Иными словами, простой расточкой цилиндров не обойтись, для правильной работы двигателя придется переделать практически все. К тому же, усовершенствовать тормозную систему не помешает, так как мощность двигателя и максимальная скорость увеличились.

Модернизация охлаждения двигателя.

Для начала нужно решить, чем конкретно вы недовольны, что вы ожидаете получить после переделок? В первую очередь, конечно, потребуется замена крыльчатки с приводом от коленвала на электрический вентилятор. В радиаторах предусмотрено место под установку датчика включения вентилятора, поэтому, с этим проблем не возникнет.

Второе, что нужно сделать, – предусмотреть ручное включение вентилятора, на тот случай, если вдруг датчик выйдет из строя. Неплохая идея – плавное включение вентилятора. Реализовать ее можно при помощи блока задержки. Таким образом, на двигатель уменьшается нагрузка в момент включения вентилятора.

Третье – замена радиатора на более совершенный. Например, немного дороже обойдется медный. Но у него есть плюс – теплоотдача выше. Следовательно, двигатель ЗМЗ-402 с таким радиатором будет охлаждаться намного лучше и эффективнее.

Система охлаждения ЗМЗ-402.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-402 жидкостная (хотя, конечно, правильнее назвать ее комбинированной, так как встречный поток воздуха охлаждает радиатор). Герметичного типа – охлаждающая жидкость в системе находится под давлением. Два круга охлаждения – большой и малый. Если проще, то большой круг – это когда в работе участвует радиатор, малый – без него.

Обязанность термостата – переключение циркуляции охлаждающей жидкости с малого круга на большой и наоборот. Большинство неисправностей системы охлаждения двигателя заключается именно в нем. Закипание двигателя ЗМЗ-402 – это первый признак того, что термостат вышел из строя. Его нужно только менять, так как он не разборный, а следовательно, ремонту не подлежит.

Помпа имеет привод от коленчатого вала двигателя ЗМЗ-402, обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Ресурс у нее очень высокий, если правильно эксплуатировать. Один, самый важный, элемент – это подшипник, который имеет свойство изнашиваться. Особенно, если в систему охлаждения двигателя залит не тосол, а вода. Тосол сам по себе жирный, маслянистый, он смазывает подшипник. Если же залить воду, то она не только не будет смазывать механизм, но и в каналах двигателя образует много накипи, что повлияет на качество охлаждения.

Радиатор расположен так, что на него падает встречный поток воздуха, разбит он на соты, предназначен для лучшего охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Кроме потока воздуха, радиатор обдувается крыльчаткой, имеющей привод от коленвала двигателя. Но все чаще на радиатор устанавливают электрический вентилятор, он намного эффективнее. Радиатор отопителя – служит для отопления салона автомобиля в зимнее время. Двигатель ЗМЗ-402 рассчитан на подключение одного или двух радиаторов отопителя (второй – для отопления фургона, если двигатель на Газели). И последнее – соединительные патрубки, расширительный бак и датчик температуры.

Топливная система двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705.

1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — питающий топливопровод; 4 — воздухозаборный шланг; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7,9 — штуцеры; 8 — крышка фильтра тонкой очистки; 10 — прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — пружина; 13 — стакан-отстойник; 14 — держатель стакана-отстойника; 15,16 — штуцеры; 17 — крышка фильтра-отстойника; 18 — прокладка; 19 — фильтрующий элемент; 20 — пружина; 21 — корпус отстойника с кронштейном крепления; 22 — сливная пробка; 23 — сетчатый фильтр топливозаборника; 24 — кронштейн топливного бака; 25 — сливной трубопровод; 26 — топливозаборник; 27 — топливный бак; 28 — датчик указателя уровня топлива; 29 — хомут; 30 — наливная горловина; 31 — фильтр-отстойник; 32 — рычаг ручного привода топливного насоса; 33 — прокладка топливного насоса.

Система питания (топливная система) двигателя Газель ГАЗ-2705 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора К-151 с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра. Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника.

Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе, а топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу. После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак автомобилей Газель ГАЗ-2705— расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля. Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки. На фургонах и автобусах устанавливается только металлический бак, на остальных автомобилях могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки. Заправочная емкость металлического бака составляет 70 л, пластмассового — 60 л. В верхней части бака автомобилей Газель ГАЗ-2705 находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива.

В нижней части бака расположена сливная пробка. Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов. Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном, предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях. Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа, выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа. На фургонах и автобусах Газель ГАЗ-2705 наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.

Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака. При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.Топливопроводы выполнены из латунных трубок. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами. Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.

Воздушный фильтр двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа. Привод дроссельных и воздушной заслонок состоит из педали, тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта. Топливный насос (бензонасос) двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу. Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки.

Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром. Топливный фильтр-отстойник двигателя Газель ГАЗ-2705установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм.

Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин. Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из корпуса, резиновой прокладки, уплотнительной резиновой втулки, керамического или бумажного фильтрующего элемента, пружины, стакана-отстойника и деталей его крепления.

Замена антифриза (руководство по смене ОЖ) — ГАЗ 31, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

Ровных дорог и полного бака! Этот пост я хочу написать не просто про то как я его поменял. А написать небольшое руководство для тех, кто на Крайслере еще пока не знает как его заменить. Все просто.
Даем двигателю остыть. Не открывайте пробку бочка, радиатора пока двигатель не остыл, во избежания ожегов.

И так, в правом нижнем углу радиатора, со стороны масляного фильтра, откручиваем пробку, для слива ОЖ

Затем шестигранником откручиваем сливную пробку справой стороны блока цилиндров, возле датчика давления масла .
Сливаем жидкость в специально приготовленную тару. (сохраним экологию). .
После того как все слили — посмотрите на старую ОЖ, если она имеет грязь, темный цвет и особенно бурый — то вам скорее всего попался плохой антифриз который потерял свои ингрибирующие свойства и постепенно разрушает систему охлаждения. Далее, советую промыть систему охлаждения если это необходимо. Затем я начинаю заливать антифриз, не закрывая пробок. И как только ож начинает выливаться из пробки радиатора — я ее сразу закрываю. Тоже самое делаю с пробкой на блоке цилиндров. Затем доливаю ож до уровня в бачке, и не закрывая крышки бачка завожу двигатель — включаю кран отопителя и даю системе хорошо проциркулировать, доводя до температуры открытия термостата, что бы жидкость хорошо прошла по большому кругу. Обычно у термостата Крайслера температура открытия 90 градусов. Затем закрываю крышку и радуюсь жизни. Возможно кому это покажется дико или не профессионально, может кто-то сомневается в этих методах — но в системе охлаждения все хорошо, нет ни грязи, ни воздуха. Напомню — система охлаждения рассчитана на 10 литров антифриза. Все удачи!

Цена вопроса: 1 ₽ Пробег: 155 000 км

ГАЗ 31 02 AIR Чёрная Королевна › Бортжурнал › Небольшая беда моего 402ого двигателя, закупился разными примочками для капремонта Королюхи.

Всем драйверам привет! этим летом обязательно бж у моей Королюхи польются рекой, не лились потомучто случилось вот што…

Наконецтаки дожил мой движок до капремонта 🙂
— Причина всем волговодам знакомая, пробило прокладку головки, тосол пошёл в картер двига :((((((
Ещё чё самое интересное, это то что каждая гайка на двигателе затянута от руки, неважно где она расположена :DDD

ПЕРВЫЙ РАЗ в жизни делаю самостоятельно капремонт своего 402ого движки.

Головка наконецто измерена, высотой 95мм почемуто вместо 94,4мм под 92 по книжке, незнаю в чём дело даж, почему так, доточить забыли чтоль?!

Лан эт не самое страшное 🙂 Самое страшное, то что весь двиг зарос грязью и маслом до неузнаваемости, всё и вся и все щели и дырки были забиты всяким калом и грязью с маслом :DDD
— Абсолютно ВСЁ ПРОКЛАДКИ под замену.
— в некоторых частях двига нехватает попросту гаек 🙂
— всё под переборку и чистку, что подруку попадётся 🙂
— промыть двиг тож необходимо 😉
— также возникла идея прокрасить все крышки и полностью моторный отсек моей Королюхи.

Лан идём дальше) всё откручивалось от руки или ключом с небольшими усилиями)
При слитии масла из картера, санчала слилась сразу ОЖ, а потом потекло масло.
Слил масло и ОЖ, снял карб, коллектор впуск и выпуска, радиатор, термостат всборе, помпу свою УМЗ, старый расширительный, бензонасос, масляный фильтр с капсулой, трамблёр, стартер, клапанную крышку, коромысла и штанги, затем головку блока, открутил болты крепления двигателя, затем подняв движок вытащил крышку картера двига за счёт снятия рулевой тяги поперёк своего движки., выкрутил все крышки шатунов, выбил деревяшкой все поршни вверх.

грязная моя головка под 92ой

Итак после всего что я снял, принялся мыть и чистить всё это «от и до» в салярке, и движку тож мыл 😉 даж чуток видео записал 🙂

Потом сфоткал полностью свою отмытую движку 🙂

отмытая движка со стороны коллектора

отмытая движка со стороны трамблёра

Также были отмыты головка блока и другие части двигателя:
— на термостат был найден наконецто штуцер посаженый на герметик для расширительного бачка НО от 31105,
— вместо масляного крокодила поставил «переходник под масляный фильтр жигулёвский»,
— все части сажал на высокотемпературный красный «герметик ABRO».
— замутил универсальный водопроводный кран на рубашку двигателя для слива тосола посадив его тож на герметик.
— на приводе трамблёра где шестерня, пришлось найти по месту другую толстенную шайбу, а то люфт был «вверх вниз! почти 5мм :DDD
— танчик на самой головке был выкручен и успешно посажен обратно на тот же герметик и хорошую прокладку.
— в салон тож пришло изменение — новая ручка КПП под дерево и золото с золотой надписью Волга.
— также изменение коснулось приводов, а вернее шкивов 402ого движки на ЗМЗ406 с поликлиновым ремнём, эксперимент был проведён на помпе УМЗ, на которую я посадил шкив с помпы ЗМЗ406 просверлив 4 отверстия, как на родной ручейковом шкиве., также замена шкивов позже при сборке коснётся генератора и коленч.вала.
— была приобретена алмазная притирочная паста для клапанов на головке блока.
— также необошёл внимания прикупить:
сьёмник поршневых колец на 140мм.
рассухариватель клапанов 402дв.
сьёмник масляного фильтра.
оправка для сжима всех колец и заталкивания их в гильзы.
кольца поршенвые комплект на все 4шт «Кострома».
— были приобретеные ВСЁ прокладки на 402ой движок гдеб они не были.
— потом были докуплены сопли и мелочи для копрессора, покраски крышек и всякая приблуда типа изолент, красок банки чёрной и белой, растворителей, отвердителей и малярного скотча.

переходник под масляный фильтр жигулёвский

высокотемпературный красный герметик ABRO

универсальный сливной кран рубашки охлажения для слива ОЖ

отмытый термостат всборе со штуцером на расширительный бачок НО 31105

отмытая головка и танчик посаженый на красный герметик

обновлённая ручка КПП волга (дерево и золото)

помпа УМЗ на моём 402ом со шкивом от 406ого под поликлиновй ремень

алмазная притирка клапанов

разные прокладки на 402ой

Собираю сам потихоньку движку, как умею 😉 вроде всё идёт хорошо 🙂
Чуток собрал, вот и фото конечно же 🙂

фото почти собраного 402ого движки

Тут ещё были закупки, пока были денюжки. а на этот раз я дождался от одного мужика который мне сварганил самодельную сварку не гудящую, на 220В (простую как 3 рубля) которая и 2 и 3 и 4 использует электроды МР постоянного тока.
Также к этой сварке попутно взял за 150рэ маску электрогазосварщика и распиратор для покраски. вот и фото конечно же 😉

сварка самодельная на 220В

маска электро сварщика и распиратор для покраски

Этот бж делал засчёт того, что вся капиталка 402ого не уместится со всеми фото в 1ом бж 😉

Остальная сборка движки (уже окончательная) буит в следующем БЖ, там же и притворение пару новых замутов на 402ом движке.

Пишите комменты, мож кому чё интересно буит спрашивайте, всем удачи друзья! ;D

промывка системы охлаждения двигателя — УАЗ 3303, 2.5 л., 1993 года на DRIVE2

После того как уаз стал активно эксплуатироватся. Повсплывали поломки. Заметил подтекание антифриза вернее ржавой жижи со шлангов от головки к печке. Заменил шланги. И решил промыть систему. Сперва сливал эту жижу с радиатора в бутылки наливал воду. И так пару раз. Поезжу солью грязь. Залью воду и каждый раз вода лилась грязнач ржавая. Решил действовать по другому. Слил все с радиатора, отцепил шланг на блоке сзади внизу. И с блока подцепил шланг для слива.

А в радиатор бросил шланг подключенный к водопроводу. Мину вода шла грызная. По ходу промывки так же открывал кран радиатора. Чтобы вода поднялась и заполнила блок и радиатор просто затыкаем сливной шланг ждем когда побежит из всех щелей. Затем запускаем двиг во время прмывки на пинуту. Вода снова пойдет грязная. В общем полоскал.

Затем воду выключил. Развел в горячей пятилетровке 150 грамм лимонки. Залил воду и воду с лимонкой в систему. Ездил по делам км 60. Давал двс хорошо прогреваться. Приехал дал час остыть двиглу. Затем слил воду с лимонкой.

После 60 км видно что лимонная кислота отмывает отложения тосола и антифриза.

Затем по той же системе с помощью шлангов и водопровода прмыл систему. Когда все слили можно подуть в радиатор вода тож выходит. Затем залил десятилерованной воды. В планах еще погонять день с кислотой. Просто налью с радиатора эту демчтелированную воду. Разбавлю в ней лимонку и Залью в радиатор. Поезжу день. Поамотрю вто выльется. В планах залить антифриз красный феликс или тосол феликс. НЕ БЕРИТЕ ДЕШЕВЫЕ АНТИФРИЗЫ. Так же промыл бочек расширительный. Был весь в накипи. Взял порошок и песок с мелкой галькой. Потрес стал чистый.

Промытый бачек. Рядом новый собранный шланг к нему. Кстати вытаскиваем толстый шланг через весь тонкий. Из тонгого вынимаем пластиковую вставку с конца. Собираем такую же систему со шлангов. Тонкий шланг на 6

Источник