Двигатель Toyota 1ZZ-FE (1.8 л. DOHC)
Toyota 1ZZ-FE — это 1.8 л (1,794 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota ZZ-семейства.
Двигатель 1ZZ-FE оснащен блоком цилиндров из литого алюминия с тонкими запрессованными чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 1ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива, VVT-i (система изменения фаз газораспределения с интеллектуальным управлением), двигатели 1ZZ-FE 1998-1999 гг. Не используют систему VVT-i.
Система зажигания для DIS-2 типа 1997 и 1998 без распределителя (одна катушка для двух свечей зажигания) и все двигатели 1ZZ-FE начиная с типа 2000 были оснащены DIS-4 — с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.
Степень сжатия составляет 10,0: 1. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 79,0 и ход поршня 91,5 мм.
1ZZ-FE производит от 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6000 об/мин до 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об/мин до максимальной мощности и от 161 Нм (16,4 кг · м) при 4200 л.с. об/мин до 171 Нм (17,4 кг · м) при 4200 об/мин пикового крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
● 1 — двигатель поколения 1-й
● F — Экономичный узкоугольный DOHC
● E — многоточечный впрыск топлива
| Характеристики двигателя 1ZZ-FE | |
|---|---|
| Код двигателя | 1ZZ-FE |
| Вид | Четырехтактный Inline-4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Годы производства | 1998-2007 |
| Объём | 1,8 л, 1794 см 3 |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива |
| Турбина | Комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением доступен на 2003–2004 гг. для Toyota Corolla, Matrix и Pontiac Vibe |
| Лошадиные силы | 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6000 об/мин 130 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) при 6000 об/мин 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) при 6000 об/мин 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 6000 об/мин 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6400 об/мин 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм (16,4 кг · м) при 4200 об/мин 171 Нм (17,4 кг · м) при 4200 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | — |
Блок цилиндров 1ZZ-FE
Toyota 1ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с открытой палубой, тонкостенные чугунные гильзы и систему поддержки с пятью подшипниками. Гильзы вплавлены в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Toyota 1ZZ имеет диаметр цилиндра 79,0 и ход поршня 91,5 мм. Степень сжатия составляет 10,0: 1.
Двигатель имеет массивный картер, объединяющий крышки коренных подшипников коленчатого вала. Линия разъединения проходит вдоль оси коленчатого вала. Алюминиевый (легкосплавный) картер выполнен как одно целое с плавкими в стальных крышках коренных подшипников и повышает жесткость блока цилиндров.
1ZZ-FE оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом. Поршни соединены со штоками полными плавающими штифтами. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | 10,0: 1 |
| Диаметр цилиндра | 79,0 |
| Ход поршня | 91,5 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 79.000-78.013 |
| Диаметр юбки поршня | 78,925-78,935 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,020-0,070 |
| второй 0,020-0,070 | |
| масло 0,030-0,110 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,25–0,35 |
| второй 0,35-0,50 | |
| масло 0,15-0,40 | |
| Диаметр шейки коленвала | 47,988-48,000 |
| Диаметр шатуна | 43.992-44.000 |
Процедура затяжки болтов картера и характеристики крутящего момента:
● Шаг 3. Поверните все болты на 45 °.
● Шаг 4. Поверните все болты еще на 45 °.
После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
● Шаг 2. Поверните болты на 90 °
ГБЦ 1ZZ-FE
ГБЦ 1ZZ-FE изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания конического типа. Распределительный вал приводится в движение одной роликовой цепью (шаг 8 мм) с внешним гидравлическим натяжителем (оснащенным храповым механизмом и пружиной предварительного натяжения) и смазочным соплом.
1ZZ-FE использовал переменную синхронизацию клапанов с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 32,0, а выпускные — 27,5 мм. Двигатель не имел гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана использовались специальные прокладки.
Комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением доступен на автомобилях Toyota Corolla, Matrix и Pontiac Vibe 2003–2004 годов. Комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением может также использоваться на других транспортных средствах, но с некоторыми изготовленными на заказ конструкциями.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 16 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | — |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 32,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 27,5 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 88,65 |
| ВЫПУСКНАЯ 88,69 | |
| Диаметр стержня клапана: | ЗАБОР 5,470-5,485 |
| ВЫПУСКНАЯ 5,465-5,480 | |
| Длина пружины клапана свободная: | 43,40 |
| Высота кулачка распредвала: | ЗАБОР 44,333-44,433 |
| ВЫПУСКНАЯ 43,761-43,861 | |
| Наружный диаметр шейки распредвала: | №1 34,449-34,465 |
| Остальные 22,949-22,965 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
● Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
● Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан | 0,15-0,25 |
| Выпускной клапан | 0,25-0,35 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 13,3 кг / м 2 /200 об |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 5W-30, 10W-30 |
| API типа масла | SJ или выше |
| Сколько масла в двигателе, л | 3,7 л |
| Замена масла проводится, км | 5000-10 000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | Для DIS-2 DENSO: K16TR11 Для DIS-4 DENSO: K16R-U11 или NGK: BKR5EYA11 |
| Искровой промежуток | 1,1 |
| С каким усилием затягивать свечи? | 19 Нм (1,9 кг · м) |
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | – |
| Toyota Vista / Vista Aldeo (ZZV 50 / 50G) | – |
| Toyota Celica 1800 SS-I (ZZT 230) | – |
| Toyota Corolla | – |
| Toyota Corolla Fielder | – |
| Toyota Corolla Alex | – |
| Toyota Corolla Spacio | – |
| Toyota Premio / Allion (ZZT 240/244) | – |
| Toyota Caldina (ZZT 241 W) | – |
| Toyota Opa (ZCT 10) | – |
| Toyota WiLL VS (ZZE 127/129) | – |
| Toyota Matrix (ZZE 130) | – |
| Toyota Volz (ZZE 137/139) | – |
| Pontiac Vibe | – |
| Toyota Avensis | – |
| Toyota MR-S | – |
| Toyota Wish | – |
| Toyota Isis | – |
| Toyota RAV 4 | – |
| Lotus Elysee S | – |
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
Источник
Проверка состояния поршня и шатуна — часть 2
2. Проверьте поршень и поршневые кольца
А. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром,
а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии
— 27 мм (1NZ-FE, 2NZ-FE),
— 12 мм (2ZZ-GE), или
— 29,8 мм (1ZZ-FE)
от поверхности днища поршня (ниже уровня канавок для поршневых колец) и в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке.
Номинальный диаметр поршня:
1NZ-FE, 2NZ-FE — 74,945 — 74,955 мм
1ZZ-FE 78,925 — 78,935 мм
2ZZ-GE 81,975 — 81,993 мм
б) Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя (см. выше).
в) Определите зазор между цилиндром и поршнем путем нахождения разности
результатов измерений диаметра поршня и диаметра цилиндра.
Зазор между цилиндром и поршнем:
— Номинальный:
1NZ-FE, 2NZ-FE — 0,045 — 0,068 мм
1ZZ-FE 0,065 — 0,075 мм
2ZZ-GE — 0,007 — 0,038 мм
— Максимальный:
1NZ-FE, 2NZ-FE — 0,080 мм
1ZZ-FE — 0,075 мм
2ZZ-GE — 0,700 мм
Если зазор больше максимального, замените все четыре поршня.
При необходимости замените блок цилиндров.
Б. Проверьте зазоры между новыми компрессионными кольцами и поршневыми
канавками с помощью плоского щупа, как показано на рисунке
1NZ-FE, 2NZ-FE 0,030 — 0,070 мм
1ZZ-FE 0,020 — 0,070 мм
2ZZ-GE 0,030 — 0,070 мм
1ZZ-FE 0,020 — 0,070 мм
2ZZ-GE 0,030 — 0,070 мм
1NZ-FE, 2NZ-FE — 0,020 — 0,060 мм
Если зазор больше допустимого, замените поршень.
далее : Проверка состояния поршня и шатуна — часть 3
Источник
Проверка состояния поршня и шатуна
а) Скребком удалите нагар и другие углеродные отложения с днища поршня.
б) Очистите канавки поршня от отложений куском сломанного кольца.
в) Растворителем и мягкой волосяной щеткой окончательно очистите поршень.
Примечание : не применяйте металлическую щетку,
2. Проверьте поршень и поршневые кольца.
А. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром.
а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 27 мм (1NZ-FE, 2NZ-FE), 12 мм (2ZZ-GE), или 29,8 мм (1ZZ-FE) от поверхности днища поршня (ниже уровня канавок для поршневых колец) и в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке.
Номинальный диаметр поршня:
1NZ-FE, 2NZ-FE…74,945 – 74,955 мм
1ZZ-FE.………………78,925 – 78,935 мм
2ZZ-GE.……………..81,975 – 81,993 мм
б) Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя (см. выше).
в) Определите зазор между цилиндром и поршнем путем нахождения разности результатов измерений диаметра поршня и диаметра цилиндра.
Зазор между цилиндром и поршнем:
Номинальный:
Максимальный:
Если зазор больше максимального, замените все четыре поршня. При необходимости замените блок цилиндров.
Б. Проверьте зазоры между новыми компрессионными кольцами и поршневыми канавками с помощью плоского щупа, как показано на рисунке.
Номинальный зазор:
Компрессионное кольцо №1:
Компрессионное кольцо №2:
Если зазор больше допустимого, замените поршень.
В. Проверьте зазор в замке поршневого кольца.
а) Вставьте поршневое кольцо в цилиндр.
б) Поршнем протолкните кольцо на расстояние 110 мм от поверхности блока цилиндров.
в) Плоским щупом измерьте зазор замке.
Номинальный зазор в замке поршневого кольца:
компрессионное кольцо №1:
остальные……………..0,25 – 0,35 мм
компрессионное кольцо №2:
остальные……………..0,35 – 0,50 мм
маслосъемное кольцо (по расширителю):
Максимальный зазор:
компрессионное кольцо №1:
компрессионное кольцо №2:
маслосъемное кольцо (по расширителю):
Если зазор в замке больше максимального, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке больше (максимального даже с новым поршневым кольцом, замените блок цилиндров на новый.
А. Используя специальное приспособление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на рисунке.
Максимально допустимый изгиб на 100 мм длины.………………….0,05 мм
Если скручивание больше допустимого, замените шатун вместе с крышкой шатуна.
Аналогичным способом проверьте скручивание шатуна, как показано на рисунке.
Максимальное скручивание на 10,0 мм длины.………………………………….0,05 мм
Если скручивание или изгиб больше максимального значения, замените шатун вместе с крышкой шатуна.
Б. Проверьте зазор между поршневым пальцем и отверстием верхней головки шатуна,
а) Нутромером измерьте внутренний диаметр верхней головки шатуна.
Внутренний диаметр верхней головки шатуна:
1ZZ-FE……………..20,012 – 20,021 мм
б) Нутромером измерьте внутренний диаметр бобышек поршня.
Внутренний диаметр:
1NZ–FE, 2NZ–FE… 18,013 – 18,016 мм
2ZZ–GE:
в) Используя микрометр, измерьте диаметр поршневого пальца.
Диаметр поршневого пальца:
1NZ–FE, 2NZ–FE… 18,001 – 18,004 мм
1ZZ–FE:
2ZZ–GE:
1 – метка размерной группы внутреннего диаметра бобышек поршня, 2 – метка размерной группы внутреннего диаметра поршневой головки шатуна.
г) Вычтите измеренное значение диаметра поршневого пальца из измеренного значения внутреннего диаметра втулки и поршня.
Номинальный масляный зазор между поршневым пальцем и бобышками поршня:
Максимальный масляный зазор между поршневым пальцем и бобышками поршня:
1NZ-FE, 2NZ-FE, 2ZZ-GE….. 0,050 мм
Номинальный масляный зазор между поршневым пальцем и поршневой головкой шатуна:
Максимальный масляный зазор между поршневым пальцем и поршневой головкой шатуна:
Если зазор больше максимально допустимого, то замените втулку. Если необходимо, замените поршень и поршневой палец в сборе.
В.(1ZZ–FE, 2ZZ–GE) Если необходимо, замените втулку верхней головки шатуна.
а) Используя оправку и пресс, вы-прессуйте втулку из верхней головки шатуна.
б) Совместите смазочные отверстия втулки и шатуна.
в) Используя специальное приспособление и пресс, запрессуйте втулку.
г) Измерьте зазор поршневого пальца и, если необходимо, отшлифуйте или переточите новую втулку до получения номинального зазора.
д) Проверьте работу поршневого пальца при нормальной комнатной температуре. Нанесите на поршневой палец моторное масло и надавите на него, как показано на рисунке. Палец должен свободно ходить в головке шатуна.
Г. Измерьте наружный диаметр шатунного болта штангенциркулем в зоне наибольшего износа.
Номинальный диаметр……6,6 – 6,7 мм
Минимальный диаметр…………..6,4 мм
Если диаметр меньше допустимого, замените болт.
Смотрите видео: Как проверить поршень и как вытащить палец из шатуна
Источник
