Подобрать манжету для тормозного цилиндра по размерам

Каталог резиновых армированных манжет по размерам

Начнем с того, что резиноармированные манжеты являются важный компонент уплотняющего устройства, изготовленного из упругого продукта, который предотвращает поток воды или газа из зоны высокого в область низкого давления, а также защищает от загрязнений. Она свою область применения нашла в: механическом приводе, поршневом насосе, гидравлическом прессе, пневмоцилиндре. Подробнее с каталогом резиновых армированных манжет и размерами вы ознакомитесь в следующих пунктах.

Основные параметры

Сальники изготавливаются, фасуются, экспортируются по ГОСТ 8752-79. Этим шаблоном принято определять тип эластомера, из которого может быть изготовлен продукт: синтетические каучуки.

Изготовление резиновой продукции — это процесс горячей штамповки с использованием пресс-форм из сырья. На предприятии должны быть токарные, фрезерные, сверлильные и другие станки. Это оборудование позволяет в короткие сроки производить высококачественные усиленные ручки.

Большое внимание обратите на предназначение этого продукта. Он задействуется в опасных средах, где очень высокое давление. Поэтому некоторые изделия обладают большей износостойкостью и адаптированностью к широким диапазонам особенностей эксплуатации.

Объем допустимых величин варьируются в соответствии с группами резин, из которых выполнено уплотнение. Предельные показатели будут следующими:

• рабочая среда — минеральные масла, смазочные материалы, дизельное топливо, вода;
• температура от -60 °С до +170 °С;
• давление от 0,1 МПа до 50 МПа;
• частота срабатывания возвратно-поступательного движения — до 0,5 Гц, скорость не более 0,5 м/с

Для обозначений манжетов стоит отметить такую характеристику:

1. типы продуктов;
2. методы создания рабочего узелка;
3. размеры диаметра вала;
4. размеры внешнего диаметра сальника.

Необходимо отметить, что сальники бывают двух видов:

• однобортные (нужны, чтобы вытекала жидкость);
• двубортные (для вытекании воды и защиты от пыли);

Для обозначений манжетов стоит отметить такую характеристику:

№ п/п	Внутренний диаметр	Внешний диаметр	Материал	Профиль
1.	10	35	NBR	—
2.	11	30	NBR	—
3.	17	30	NBR	ТС
3.	17	30	NBR	ТС
4.	17	40	NBR	ТС
5.	20	48	NBR	—
6.	23	46	NBR	—
7.	25	50	NBR	—
8.	30	55	NBR	ТС
9.	40	55	NBR	ТС
10.	45	66	NBR	ТС
11.	48	66	NBR	ТС
12.	55	90	NBR	ТС
13.	58	90	NBR	ТС
14.	70	85	FPM	A
15.	75	100	NBR	—
16.	80	100	NBR	—
17.	85	110	NBR	—
18.	90	120	NBR	—
19.	98	127	NBR	—
20.	110	140	FPM	A
21.	140	170	NBR	TC
22.	142	168	NBR	—
23.	150	180	NBR	—
24.	160	190	NBR	—
25.	180	210	NBR	—
26.	180	220	NBR	—
27.	190	230	NBR	—
28.	200	240	NBR	—
28.	210	245	NBR	—
29.	210	250	NBR	—
30.	450	520	NBR	TC

Маркировка и хранение

На торцевой поверхности манжеты должна быть нанесена рельефная маркировка по ГОСТ 26.008, равномерно расположенная по окружности и выступающая не более 0,2 мм с указанием:

На торцовой части манжеты следует нанести рельефную маркировку, которая равномерно расположенной по окружности и не превышающую 0,2 мм, с такими данными:

• товарный знак;
• условное обозначение манжеты;
• дата изготовления.

Если сальник сделан методом рисунка, то необходимо указать номер манжеты с пружиной и ее параметры. Для манжет у которых диаметр меньше 30 и, разработанных по эскизам, допускается не отмечать в маркировке основные размеры. Обозначать изделия для валов у которых диаметр меньше 15 мм должны только на этикетке, прикрепленной к каждой категории манжет.

На таких сальниках может быть нанесена рельефная маркировка с наименованием марки или символа производителя, года выпуска, номера пресс-формы и основания.Для продукции высокого качества на этикетки наносится изображение государственного знака качества.

Отличие двубортных и однобортных сальников

Теперь разберем такие виды армированных манжетов как однобортный и двубортный. Как видно на рисунке, они оба имеют круглую форму, сделаны из резины. Если внимательно присмотреться, то на однобортном можно увидеть лишь единственную выемку, а у двубортного их две.

Итак, вы рассмотрели каталог резиновых армированных манжет, технологию создания, применения, маркировки и размеров. Для эффективной и упрощенной работы вам необходимо иметь представление о вышеупомянутых критериях сальников.

Источник

Как подобрать сальник или манжету по размерам

Как правильно найти замену сальнику и поиск сальника по размеру.

Чтобы правильно подобрать армированный сальник или армированную манжету надо точно снять размеры этого изделия.

Существует три основных размера армированной манжеты или сальника:

d — внутренний диаметр сальника
D — внешний диаметр сальника
B — ширина сальника

Кроме данных величин, у уплотнения может быть дополнительные размеры:

D2 — второй наружный диаметр, например боковые юбки;
D3 — третий наружный диаметр, в основном встречается у сальников с типом — лесенкой;
H2 — вторая высота или высота с пыльником;
H3 — третья высота у сальников лесенкой.
но эти варианты встречаются в обычной практике не так часто , и поэтому мы не рассматриваем их в нашей статье.

Обычно обозначения размеров сальника указывают в таком порядке: d x D x B
сначала внутренний диаметр сальника,
затем внешний (наружный) диаметр сальника
и третье число определяет ширину (высоту) сальника
например: сальник 50 * 75 * 12 размер 50 x 75 x 12

Часто, на самом сальнике обозначен его размер. Это помогает быстрому поиску сальника по известным размерам.

Измерение внутреннего диаметра сальника — d

Точнее всего внутренний диаметр сальника можно замерить только на рабочем валу.

Измерение внутреннего диаметра армированной манжеты.

Измерение внутреннего диаметра сальника.

Измерение внутреннего диаметра на самом сальнике может дать погрешность в размерах и это нужно учитывать при подборе необходимой запчасти.

При измерении внутреннего диаметра сальника обратите внимание: что внутренняя кромка сальника немного прижимается к валу и рабочий внутренний диаметр сальника немного увеличивается.

Поэтому рекомендуем замерять внутренний диаметр сальника по посадочному диаметру вала!

Измерение внешнего диаметра сальника — D

Чтобы точно замерить внешний диаметр сальника — нужно измерить посадочное гнездо сальника в корпусе штангенциркулем.

Наружный диаметр обрезиненного (покрытого резиной) сальника или манжеты также можно измерить и по самому сальнику.

Наружный диаметр необрезиненного (оголенный металл) сальника, при замере непосредственно сальника будет больше на 0,1-0,3 мм, чем диаметр посадочного места. Такая конструкция создана для жесткого впресовывания сальника. В основном необрезиненные типы сальников применяются на конвейерном производстве, где конвейер не может устанавливать обрезиненные сальники. Соответственно, при подборе необрезиненного сальника замеренного по сальнику, нужно отнимать от полученной цифры 0,1-0,3 мм. Стоит отметить, что обрезиненные типы лучше, необрезиненных, так как последние не защищены от коррозии. При ручной установке лучше менять необрезиненные на аналогичные обрезиненные типы.

Источник

Манжеты гидравлические ГОСТ 14896-84/6969-54

Гидравлические манжеты предназначены для уплотнения зазора между цилиндром и поршнем (плунжером, штоком) в гидравлических устройствах. В этом разделе представлен размерный ряд поставляемых гидравлических манжет согласно ГОСТ 14896-84, ГОСТ 6969-54. Производство манжет происходит методом точения.

При изготовлении используются разные материалы — группы резин в соответствии с ГОСТ в зависимости от рабочей среды.

Манжеты гидравлические поставляются в двух типов:

• Штоковые манжеты
• Поршневые манжеты

Ниже представлена таблица размеров манжет по ГОСТ 14896-84, ГОСТ 6969-54. Расшифровка маркировки « Манжета гидравлическая 1-20x30x7 »:

• 1 – тип манжеты
• 20 – внутренний диаметр манжеты (мм) — диаметр штока
• 30 – внешний диаметр манжеты (мм) — диаметр цилиндра
• 7 – толщина (высота) манжеты (мм)

Кроме представленных размеров наша компания может изготовить гидравлические манжеты на заказ по индивидуальному чертежу.

Если вам нужна консультация для подбора размера, материала, профиля манжеты гидравлической, обратитесь к нашим специалистам:

Источник

Манжеты тормозных цилиндров — какие выбрать?

Странно. Видать, приёмы монтажа разные. > жутко неудобные в установке пружины колодок(попробуй попади в этот крошечный треугольник).

На ЛуАЗах у этих тормозов все пружины монтировались всегда без проблем от руки. Для этого просто сначала надо цеплять пружину, а только потом — ставить колодку в рабочее положение, а не наоборот 🙂 Там другая проблема была — не покоцать при этом случайно пыльники РТЦ, при перекосах колодок в пазу поршенька (особенно в момент установки распорной планки ручного тормоза).

удобней всего сделано у ИФА нижние зацепил парой, поднял колодки на место
дальше на эксцентрики пружинки накинул, и ключиком с трещоткой на 10 натянул на место, потом вторую.

на луаз и всех остальных трос и одной рукой тянем, а второй заправляю

И это тоже ерунда, сорри > [blue]Надеюсь поршеньки были помечены, что бы каждый опять встал на своё место? Поршни и распорные кольца РТЦ Москвича-412 парные детали, если поршень завернуть в «чужое» кольцо, он не встанет в правильное положение при заворачивании до упора.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Они «парные» ровно в рамках запрессовывания стопорного кольца и заводских допусков. Ваяются они на разных станках и никак парно не подбираются. Угол поворота и зазор зависит
а) от угла прорези относительно вертикали при запрессовке
б) от разброса допусков при нарезании резьбы на поршнях

Итого, у поршней нет «чужих» и «родных» колец. У них просто есть допуски сборки конкретного цилиндра.

Re: И это тоже ерунда, сорри > > Надеюсь поршеньки были помечены, что бы каждый опять встал на своё место? Поршни и распорные кольца РТЦ Москвича-412 парные детали, если поршень завернуть в «чужое» кольцо, он не встанет в правильное положение при заворачивании до упора.
> +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
> Они «парные» ровно в рамках запрессовывания стопорного кольца и заводских допусков. Ваяются они на разных станках и никак парно не подбираются. Угол поворота и зазор зависит
> а) от угла прорези относительно вертикали при запрессовке
> б) от разброса допусков при нарезании резьбы на поршнях
>
> Итого, у поршней нет «чужих» и «родных» колец. У них просто есть допуски сборки конкретного цилиндра.
[blue]Может по теории это так должно быть, но мне к сожалению неоднократно попадались РТЦ у которых рабочий ход был меньше предписанного. При вскрытии кольца были установлены неправильно.

Вот кстати выдержка из руководства по ремонту ЛуАЗ-969М:

И на приведённом мной фото двух пар поршней с упорными кольцами, прекрасно видно, что один из поршеньков далёк от правильного положения, отклонение да 90°. Это уже никак не укладывается в допуски указанные в выдержке из руководства приведённом выше.

В Союзе у меня был съёмник, при помощи которого я просто вытягивал стержень из поршенька, заворачивал поршень в кольцо до упора и потом запрессовывал стержень в правильном положении.

Re: ладно, мы не ищем простых путей 🙂 > спасибо что предупредили. Я так понял проще всего теперь заново примерять поршеньки (для удобства со снятой манжеткой) и проверять, что есть зазор 2 мм.
Да, поршеньки лучше без манжеты примерять.
При этом сначала стоит убедиться, что распорные кольца в корпуса цилиндров установлены правильно.

Разрез обоих колец должен находиться вверху:

К сожалению даже у новых РТЦ (не новодел, а из старых советских запасов!) кольца могут стоять неправильно! Если разрез колец будет смещён в сторону, то между кольцом и поршеньком остаётся небольшая воздушная подушка, которую при прокачке системы удалить не удастся. Если такой дефект сборки окажется в нескольких РТЦ, то добиться жёсткой педали тормоза практически будет невозможно.
Столкнувшись пару раз с такой проблемой, я новые РТЦ перед установкой всегда вскрываю.

Если распорное кольцо в корпусе РТЦ установлено неправильно, его необходимо извлечь и установить разрезом вверх. Однако при этом нужно быть осторожным, что бы не поцарапать рабочую поверхность цилиндра. Для извлечения и установки распорных колец существовали специальные щипцы. Я себе изготовил приспособление из подручных средств. Взял кусок подходящей трубы и распилил её вдоль, кроме трубы понадобились два винта и две гайки:

Одним винтом с гайкой обе половинки трубы у заднего конца соединены шарнирно, вторым винтом половинки стягиваются, захватывая таким образом распорное кольцо за буртик и сжимая его. С одной стороны захваты приспособления укорочены, этой стороной приспособление при захвате кольца ставится с противоположной стороны к разрезу, таким образом кольцо легче сжимается:

Таким образом я при помощи этого приспособления вынимаю и вставляю распорные кольца в корпус РТЦ:

Ещё необходимо знать, что кольца в корпусе РТЦ должны стояь буртиком наружу (т.е. буртик должен смотреть в сторону поршенька):

Если распорные кольца в корпусе РТЦ стоят правильно, то можно подбирать к ним поршеньки. Для этого поршенёк заворачивается в кольцо до упора. При этом разрез в опорном стержне поршенька должен встать строго вертикально.
На фото две пары колец с поршеньками завёрнутыми до упора. У левой пары разрез упорного стержня стоит неправильно (отмечено синим), у правой пары всё стоит правильно (отмечено красным):

Для обеспечения нормального рабочего хода поршенька в распорном кольце, поршенёк после заворачивания до упора (это всего лишь контрольное положение) должен быть опять вывернут на половину оборота. Если кольцо и поршенёк парные и в завёрнутом состоянии разрез упорного стержня поршенька стоит вертикально (B), то при выворачивании поршенька на полоборота рабочий зазоh в 1,8 — 2 мм (F), обеспечивается автоматически. Если же исходное положение разреза у упорного стержня в завёрнутом положении стоял с отклонением от вертикального, то поршенёк для достижения вертикального положения разреза (D) выворачивается меньше чем на половину оборота, при этом необходимый рабочий ход поршенька в распорном кольце обеспечить уже невозможно (E) . На фото видно, что зазор в резьбе у левой пары (C) меньше, чем у пары с правой стороны (А):

Если рабочий ход поршенька окажется меньше 1,8 — 2 мм, то нормальной работы тормозов не будет, колодки будут клинить. По этому правильная сборка РТЦ важный момент и если заранее соблюдать все эти тонкости, всё это впоследствии функционирует без всяких проблем.

Ну и в добавок может пригодиться:

Сборка ГВУТ Москвич-412: http://luazzz.ru/showthread.php?t=166
На моём ЛуАЗе ГВУТ из этой фотосессии (с доработанными манжетами) без нареканий работает с осени 2010-го года. У TERRA_INC, если не ошибаюсь то же самое работает без проблем уже более десяти лет.

И ещё, прокачка тормозной системы при помощи шинного насоса: http://luazzz.ru/showthread.php?t=303
Хоть в описании дело о ЛуАЗе, этот метод применим к любому гидроприводу. Я методом «топтаниея» педали ничего не прокачиваю уже лет тридцать, только насосом как в описании по ссылке, независимо ЛуАЗ, Volkswagen или Opel.

Извините, но физика с Вами поспорит ))) > Да, поршеньки лучше без манжеты примерять.
> При этом сначала стоит убедиться, что распорные кольца в корпуса цилиндров установлены правильно.
>
> Разрез обоих колец должен находиться вверху:
>
>
> [blue]К сожалению даже у новых РТЦ (не новодел, а из старых советских запасов!) кольца могут стоять неправильно! Если разрез колец будет смещён в сторону, то между кольцом и поршеньком остаётся небольшая воздушная подушка, которую при прокачке системы удалить не удастся. Если такой дефект сборки окажется в нескольких РТЦ, то добиться жёсткой педали тормоза практически будет невозможно.
> Столкнувшись пару раз с такой проблемой, я новые РТЦ перед установкой всегда вскрываю.
>
> Если распорное кольцо в корпусе РТЦ установлено неправильно, его необходимо извлечь и установить разрезом вверх. Однако при этом нужно быть осторожным, что бы не поцарапать рабочую поверхность цилиндра.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
С точки зрения прокачки, цилиндрам глубоко фиолетово, как установлена прорезь кольца. Если Вы подумаете о физике процесса прокачки, то тоже это легко поймете.
Единственный(и основной) смысл расположения прорези — совпадение резьбы на поршне и на кольце, для обеспечения достаточного зазора
и при этом вертикального расположения паза под колодку.

Сам съел большую и толстую собаку на барабанных тормозах ижевского 412-го. И скажу, что более мерзкой конструкции тормозов, у меня не было ни на одной другой машине. Включая отечественные.

В Германии — возможно > > и при этом вертикального расположения паза под колодку.
> Как тогда объяснить, что попадаются РТЦ (причём гарантировано новые, заводской сборки!) у которых необходимый зазор был в порядке, а кольцо стояло прорезью сбоку?

Именно этими допусками. Кольцо, цилиндр и поршень — три разные детали и никак между собой не связанные в процессе изготовления.
От кольца задача — находиться в цилиндре, от поршня — ввернуться встав прорезью вертикально, и при этом иметь свободный ход. Все, более там никаких тонкостей нет. С учетом зазора в резьбе, отклонения по установке кольца могут быть примерно градусов на 45, чтобы поршень нормально встал(говорю по памяти, возможно сектор и меньше). К прокачке разрез не имеет никакого отношения, поскольку если так рассуждать, пузыри нахоящиеся в цилиндре и тройнике, выше прокачного штуцера нельзя было бы выгнать никаким образом.

> Ну эта же конструкция кроме ЛуАЗов и Москвичей была и на Запорожцах (У ЗАЗов РТЦ только меньшего диаметра). Я с ней в восьмидесятые годы тоже много дела имел, но при правильной сборке никаких проблем не возникает. Так же я здесь в Германии перебрал уже с десяток РТЦ для знакомых ЛуАЗоводов, после моей сборки всё прекрасно работает.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Верю, что в Германии такое может быть. Перепады температур меньше. Весенняя же эксплуатация 412-го в Москве, после зимней стоянки, ежегодно начиналась с переборки и прокачки тормозов. Конструкция цилиндра нежизнеспособна. Отличный пример вполне работающей конструкции — цилиндр волг, с другой манжетой и другим стопорным кольцом. Они тоже бывало текли, но намного реже.

Re: В Германии — возможно > > > и при этом вертикального расположения паза под колодку.
> > Как тогда объяснить, что попадаются РТЦ (причём гарантировано новые, заводской сборки!) у которых необходимый зазор был в порядке, а кольцо стояло прорезью сбоку?
>
> Именно этими допусками. Кольцо, цилиндр и поршень — три разные детали и никак между собой не связанные в процессе изготовления.
> К прокачке разрез не имеет никакого отношения, поскольку если так рассуждать, пузыри нахоящиеся в цилиндре и тройнике, выше прокачного штуцера нельзя было бы выгнать никаким образом.

К самой прокачке не имеет. Но есть мнение, что в зазорах между поршнем и кольцом остаётся пузырь воздуха, который на что-то влияет. Правда, при холостом ходе поршня аж в 2 мм поверить, что этот пузырик может существенно «умягчить» педаль, сложно — у неё тогда свободный ход должен быть почти до пола. Кстати, у ЛуАЗа куда более приличные такие «пузырики» остаются в датчиках давления системы контроля исправности контуров, так как датчики с завода торчат вверх.

Вообще, жаль, что сейчас у меня нет доступа к КД на 412-е тормоза(ушла в Госархив). Достаточно было бы глянуть на сборочные чертежи, чтобы понять, что на каком этапе и в каком порядке подсобиралось, а что — нет. На практике у меня до подбора поршней дело обычно не доходило, просто при необходимости поршень отворачивался на больший угол и всё. Статистики, что при этом срок службы манжеты до протечки заметно снижался, у меня не выявлялось. Хотя, да, по уму надо всё подбирать по месту.

Re: В Германии — возможно > На практике у меня до подбора поршней дело обычно не доходило, просто при необходимости поршень отворачивался на больший угол и всё.
> В Семипалатинске у знакомого на Москвиче при этом оторвало кусок резьбы от поршня, видать слишком далеко выкрутил.

> Статистики, что при этом срок службы манжеты до протечки заметно снижался, у меня не выявлялось. Хотя, да, по уму надо всё подбирать по месту.
> Манжете это в принципе безразлично, пока рабочая поверхность цилиндра чистая, без ржавчины и раковин.

Манжете это безразлично уже постольку, поскольку рабочее положение поршня определяет колодка, а не разрезное кольцо. Просто, помимо возможных перекосов поршня и повреждения его резьбы, сильно выкрученный поршень ещё чреват и тем, что при установке новых колодок одно из колец может уйти в центр цилиндра и перекроет каналы подвода/прокачки ТЖ.

Re: Рабочий цилиндр Волги не течь не может > > Насчёт ЮП: я перебирал рабочий цилиндр сцепления на своей Волге, купил в ЮП 12 разных комплектов манжет, текут ВСЕ. В итоге поставил ещё советские манжеты, сколько им лет не знаю, но они единственные не текут.
> +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
> У него это конструктивное у газ и уаз. Десятки машин ремонтировал советскими манжетами, больше 10тыс без протечек они не ходят. Причину я не скажу, но полагаю она кроется в неудачной кинематике узла. Более-менее отсрочить проблему удается проточкой под вторую манжету. Так что советские-не советские, в конкретном узле безразлично.
Я с этой проблемой в восьмидесятые помучился на своём рабочем ГАЗ-66. Тоже более 10.000 км рабочий цилиндр привода сцепления не держал, у 66-го торец поршня съедало в итоге манжету просто закусывало. Проблему я решил, отдав новый поршень перед установкой токарю, что бы он проточил в его тыльной части фаску. Далее на эту фаску был выточен и надет колпачок из фторопласта (на рисунке отмечено красным). После этой переделки РЦС служил семь лет без замены манжеты вплоть до сдачи машины при увольнении перед отъездом в Германию.

У ГАЗ-М21 конструкция поршенька РЦС другая, с воротничковой манжетой. На нескольких ГАЗ-М21 моих знакомых были изготовлены новые поршеньки по принципу как на ГАЗ-66 тоже с фторопластовыми колпачками. После этого проблем с течью тоже не было.

То же самое я сразу при первом же ремонте РЦС сделал на своём ЛуАЗе. Правда там поршенёк довольно короткий (точно те же потроха стоят в РСЦ Москвича 412 и 2140, для них этот метод тоже годится) по этому колпачок был выточен на всю длину поршенька:

Re: Манжеты тормозных цилиндров — какие выбрать? http://www.retrodetal.ru/detail/325-400/

Re: Манжеты тормозных цилиндров — какие выбрать? > http://www.retrodetal.ru/detail/325-400/
>

Это не то, речь вот про эти:

Я тоже ищу.

нижние какой размер ? вчера будучи в магазине ваг\газ\москвич\ода
высмотрел 22, 24 и 25
на 25 купил но оставил в машине так что фото будет чуть позже,

но качество дрянь, с бахромой по краям.

Re: нижние какой размер ? > вчера будучи в магазине ваггазмосквичода
> высмотрел 22, 24 и 25
> на 25 купил но оставил в машине так что фото будет чуть позже,
25 мм. На фото манжеты ещё из старых ГДРовских запасов. Мне на eBay как то попался лот (10 шт.).

У нас местные торгаши вот этим торгуют (фотографии стянуты из объявлений или онлайншопов):

Я их пока не покупал, для себя у меня ещё есть запас манжет, но другие ЛуАЗоводы иногда спрашивают, по этому хотелось бы знать какие можно рекомендовать.

притащил свою но при измерении она 25 по наружной кромке и 17.5 внутренний.

Re: спасибо, я сам виноват — не уточнил. Речь была про В ЮП в москвичёвском магазинчике в БАМе продаются ремкомплекты москвичёвских РТЦ на 25 мм (по памяти — ярославские, с характерной синей этикеткой), но брать не советую — чистый брак. Манжеты очень «полные», непонятно под какие РТЦ — в обычных поршни с ними просто клинит в цилиндре, если и удаётся их туда загнать. Вдобавок прилагаемые пыльники на 22 мм, а не 25.

Источник